生態大於應用，車主會买單嗎？

作者／  IT時報記者  沈毅斌

編輯／  王昕  孫妍

9月的國內手機市場風起雲湧。前有華爲Mate 60系列首發火爆，後有iPhone 15系列如期而至，車企蔚來敢在這個時間點發布酝釀已久的NIO Phone，可謂勇氣十足。

“這是一部爲蔚來車主而生的手機。”蔚來CEO李斌在發布會上表示，蔚來做手機不是因爲手機公司都在造車，也不是因爲蔚來汽車不賺錢要用手機來盈利，而是蔚來用戶需要一款與汽車無縫連接的手機。

近日，《IT時報》記者走訪位於上海萬象城的蔚來中心時，多位車主表示並不會立刻購买手機，還需要再觀望一下。

“如果是兩三千我肯定就下手了，但將近七千的價格屬實偏高。”一位前來試駕的蔚來車主說；不過另一位車主王先生表示，NIO Phone的配置配得上這樣的價格，自己已經下單了一款旗艦版雪絨白。

《IT時報》記者體驗過NIO Phone之後的感受是，汽車與手機的生態聯動非常絲滑，但手機軟硬件並無太大亮點，定位偏向“車鑰匙”或者“車遙控”，比較適合車主購买。

蔚來有38萬車主，即便人手一部，蔚來手機的銷量也不及其他手機廠商的零頭，那么蔚來手機注定是一個賠錢的產品嗎？

爲車而生

“嗨，NOMI，打开汽車空調，調至20℃。”蔚來產品經理帶記者上車體驗前，就通過手機語音操控汽車。據其介紹，相比之前使用車鑰匙控制，NIO Phone不再受到距離限制，空調、媒體、座椅等都能在上車前按指令設置好。當手機靠近汽車3米之內，車門將自動解鎖，離开3米之外，便會自動鎖車，即使手機沒電，48小時內依舊能實現自動开門。

NIO Phone最具特色的是位於手機左側的車輛控制按鍵，可以一鍵進入車輛遙控界面。在大型停車場停車時，車主往往會因爲忘記區域，找不到自己的車。蔚來手機中的車輛召喚功能會在停車時利用攝像頭記錄下四周環境，同時开啓車輛定位，無人操控車輛前進或後退，幫助車主精准尋車。

進入車內，手機功能立刻與車載屏幕聯動，導航、接打電話、刷視頻、开會、上網課等手機功能，汽車也能實現。以導航爲例，在微信聊天中收到一條地址或一個地位，點擊復制，車載屏幕就會自動檢索出周圍相關店鋪並進行導航。

雖然這些功能在蔚來App上也能實現，但與之不同的是，蔚來手機使用的是藍牙技術，互聯速度更快，即便沒有Wi-Fi和手機網絡也能操控汽車。

從配置上看，蔚來手機搭載高通驍龍8 Gen 2領先版芯片，最高可選16GB+1TB內存組合；運行系統爲蔚來Sky UI，沒有系統軟件和商業預裝；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1~120Hz可變刷新率；5200mAh電池支持最高66W有线和50W無线充電。同時，蔚來手機搭載5000萬IMX707主攝、5000萬IMX766超級廣角、5000萬IMX890潛望長焦，支持2.8倍光學變焦。

在手機的使用體驗上也只能算是達標，並不能與同價位的品牌手機相比。

“蔚來手機還是作爲一台備用機比較合適。”上述蔚來產品經理坦言，蔚來造手機其實更多是靠產業鏈的整合，真正創新突破的部分不算多，只能算是一台達標的高端安卓機。對此，李斌在發布會上表示，蔚來手機稱不上“遙遙領先”。李斌還認爲，如今的手機創新能力有限，把手機賣好的門檻遠遠比做出一款好手機的門檻要高很多，大部分的手機公司是一個渠道的運營商，不僅需要管理衆多門店，運營好復雜的銷售，還需要靠渠道服務的本質去賺錢。 

以車造機

數據顯示，截至2023年8月，蔚來汽車累計銷量爲38.69萬輛，按照李斌針對蔚來車主打造手機的理念來看，即便是這些車主都購买一台蔚來手機，其銷量甚至不及其他手機廠商的零頭。

而如今的國內手機市場依舊沒有回暖，IDC數據顯示，2023年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6570萬台，同比下降2.1%；上半年出貨量約1.3億台，同比下降7.4%。即使在“618”年中大促期間，廠商與電商平台雙重優惠補貼且力度較大的情況下，智能手機銷量同比下降幅度仍超過5%。

看似“前途渺茫”的蔚來手機，在艾媒咨詢首席分析師張毅看來卻有着很好的發展前景。他告訴《IT時報》記者，手機與汽車的智能聯通是汽車實現智能化的關鍵，車企可以從汽車性能、駕駛體驗等角度去打造一部協同能力更強的手機。

張毅還表示，相對於新能源車這樣的“朝陽產業”，手機市場已經非常成熟，中高端市場由華爲、蘋果兩大巨頭佔據，小米、OPPO、vivo等緊隨其後，再想按照造車“順勢而爲”的理念造手機，蔚來成功的把握不大。

發布NIO Phone之後，蔚來成爲少數同時擁有手機和汽車產品线的新型公司，但這條賽道上小米、華爲、蘋果等手機廠商也在發力，而且擁有比蔚來更強大的生態能力。例如華爲在問界新M7發布會上推出的鴻蒙智能座艙，魅族手機的Flyme Auto車機系統等都是手機與汽車生態融合的標杆。

Flyme Auto車機系統

誰來买單？

蔚來車主中有60%是蘋果手機用戶，40%是安卓用戶，而NIO Phone瞄准的消費對象自然是車主當先。

李斌在發布會上表示，之前就有一些電商平台找過來想搞一個“首發”，但都被他婉拒了，隨後李斌透露，NIO Phone首銷已經爆單。

無論NIO Phone打出怎樣的宣傳噱頭，但不容置疑的是蔚來並不缺少忠實粉絲。

“我覺得這個配置就值這個價。”蔚來車主王先生目前使用的是華爲手機，盡管已經適應了鴻蒙生態，但在他體驗過蔚來手機與汽車的無縫連接後，便立刻下單了。他表示，蔚來手機的功能已經能夠滿足日常手機使用需求，即便當作一台0廣告的備用機也值得入手，“作爲蔚來車主，我認爲能买得起車就不差一部手機的價錢，關鍵是想體驗到絲滑的聯動，與蔚來一同成長。”

盡管如此，由於蔚來至今未能實現扭虧爲盈，所以外界對於蔚來貼錢造手機一直有着不小的爭議。今年第二季度，蔚來營業收入87.7億元，同比下滑14.8%，較一季度下跌近兩成的情況下，研發成本依然保持高位，達33.4億元。成本开支的擴大，讓蔚來二季度毛利僅爲8700萬元，同比下降93.5%，淨虧損爲60.56億元，同比擴大119.6%。

張毅表示，盡管李斌表示不會靠手機賺錢，但長期無法實現盈利，手機業務也將成爲“雞肋”，這也是蔚來應該擔心的點。成都新能源汽車產業推廣應用促進會祕書長範永軍接受媒體採訪時表示，蔚來本來就未實現盈利，現在該做的是增量減虧，如果再增加一個也不盈利的手機業務，豈不是雪上加霜？企業要存活就得盈利，所有不盈利的商業模式，都是“耍流氓”。

對此，李斌回應道：“我就賺渠道的錢也可以保證這個商業模式的持續性，而且用戶也能從中得益，整體變成了一個可持續的生意，這是我思考的很重要的點。”李斌舉例，如果有500萬蔚來車主，將有一半愿意購买，而且每三年买一次，“蔚來手機的毛利可達20%”。

排版／  季嘉穎

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