10月9日，在美國托萊多，車企工人參加罷工。新華社/美聯
據美聯社報道，福特公司肯塔基州卡車工廠的8700名工人近日加入美國汽車工人聯合會發起的罷工行動，該工廠是福特公司在世界範圍內規模與利潤最大的工廠。此舉標志着美國汽車業罷工行動升級。根據密歇根咨詢公司安德森經濟集團數據，自罷工开始至第四周結束，美國汽車工人聯合會針對福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯的罷工造成經濟損失77億美元，較一周前的數據高出22億美元。
事態升級
據《華盛頓郵報》報道，9月中旬罷工开始以來，美國汽車工人聯合會每周五宣布增加罷工工廠。這一慣例在10月11日被打破。美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩稱，罷工將不會遵循固定模式，不再給談判企業充足准備時間。工會將加強鬥爭以實現工人合理訴求。
據英國《衛報》報道，福特10月11日宣布，目前與工會達成的協議已到達公司預算上限，結果導致福特位於肯塔基州路易斯維爾工廠8700名工人加入罷工。
目前，福特、通用汽車與斯泰蘭蒂斯已有3萬余名汽車工人參與罷工。由於三大汽車企業未能與美國汽車工人聯合會代表談判達成一致，工會可能繼續升級罷工行動。
此次罷工开始於9月15日，因勞資協議談判宣告失敗，美國汽車工人聯合會工人在三大汽車企業旗下三家工廠同時开始罷工。這是美國汽車工人聯合會成立80多年以來，汽車工人首次針對三大汽車企業同時舉行罷工。
據哥倫比亞廣播公司報道，自罷工开始以來，已有近5000名汽車工人遭到解僱。目前三家汽車公司尚未透露是否會在罷工結束後重新僱傭這些工人。
爭取更公平待遇
中央黨校國際战略研究院美國所助理研究員翟邁雲接受本報記者採訪時說，美國汽車工人與三家車企的合同於9月14日到期，工會希望車企提高薪資、養老金、醫療、失業等保障，但雙方未能在合同到期前達成一致，成爲此次罷工的直接原因。
新任工會領袖強硬風格有一定推動作用。翟邁雲說：“美國汽車工人聯合會首次通過普通成員直接投票選舉出新任主席肖恩·費恩，他承諾採取更加激進的方法，號召工會成員團結起來與公司和僱主抗爭，爲工人爭取更公平的待遇。”
此次罷工的深層原因是汽車工人對待遇水平與不公正分配問題長期不滿。爲應對2007—2008年的金融危機，美國汽車工人聯合會在2007年談判中同意實行兩級工資以及將養老金支付義務從汽車企業轉移到獨立信托。然而，車企並沒有將渡過危機後的企業利潤與工人分享。據英國廣播公司報道，2022年，三大汽車企業的首席執行官薪酬都超過2000萬美元，近10年內漲幅達40%，但是汽車制造業工人的實際平均工資漲幅卻遠不及此。
美國日益加劇的收入不平等及不斷攀升的通貨膨脹使很多人生活愈發艱難，因此民衆紛紛在工會帶領下爭取應有的薪資權益與勞工權益。從美國作家協會的好萊塢編劇到演員工會，再到護士、酒店工作人員和飛行員，罷工潮席卷美國多個行業。翟邁雲認爲，罷工潮凸顯了美國社會不平等。
或仍將持續
美國知名汽車資訊平台埃蒙德負責人傑西卡·考德威爾稱，由於經銷商仍有庫存，第三季度美國汽車銷量未受影響，但如若罷工持續，汽車業發展形勢不容樂觀。
據富國銀行測算，如果答應工會全部要求，今後三大車企的工人時薪將達136美元。行業數據顯示，目前三大車企的工人平均時薪約爲66美元。上漲後的人工成本將大大削弱三大汽車企業的市場競爭力，使其轉向電動車研發的行業轉型力不從心，成爲“難以承受之重”。
目前，受罷工影響，汽車零件運輸受阻，汽車維修業已在面臨配件不全、維修周期延長、資金回籠受阻等衝擊。同時，罷工升級擴大導致的工廠停產，在給勞動力市場帶來壓力的同時，長遠來看也將推高新車價格，加劇美國通脹現狀。
摩根士丹利經濟學家表示，受汽車行業罷工影響，美國第四季度經濟增速會受阻，他們將把美國年度GDP增長預期從1.7%調至1.4%。高盛估計，罷工每持續一周，美國第四季度的GDP年化增長率就會下降0.05%至0.1%。
“談判仍是主要方向。”翟邁雲指出，之前進行罷工的幾個行業從業人員，大都已實現待遇提升。預計汽車企業與工會都會做出部分讓步。“目前看來，在達成較爲理想的條件之前，罷工仍將持續。”（本報記者 徐令緣）
《 人民日報海外版 》（ 2023年10月21日 第 06 版）
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標題：罷工凸顯美國汽車業困境
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