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寶通科技 | 中國電子報發文肯定礦區無人駕駛應用工信部賽迪顧問調研顯示踏歌智行市佔率居首

2年前

寶通科技 | 中國電子報發文肯定礦區無人駕駛應用工信部賽迪顧問調研顯示踏歌智行市佔率居首

7月26日，《中國電子報》刊發工信部下屬賽迪顧問文章《礦區無人駕駛助力能源產業提質增效》，提出“礦區無人駕駛應用必將推動礦區高質量增長”的觀點。文章以寶通助力智慧礦山一體化運營所投資的重要企業——踏歌智行爲例，論述了相關方案已經开始在國內各大礦區規模化推廣。賽迪顧問調研結果顯示，按照改裝車輛數計算的市場佔有率，目前踏歌智行在總車輛改裝數、前裝車輛改裝數兩項佔首位。

以下文章轉載自《中國電子報》

礦區無人駕駛助力能源產業提質增效

作者信息

賽迪顧問資深分析師於曉強

中國礦產資源豐富，截至2018年底中國大型礦山數量約爲4324座，包括煤炭、鋼鐵、有色金屬、水泥砂石等領域在內的能源和採礦業是保障國民經濟健康發展的關鍵性行業。

人工智能、大數據、無人駕駛等新一代信息技術賦能能源开採提質增效，成爲我國相關企業在不斷實踐中探索出的發展新道路。

（圖爲：國家電投霍林河南露天礦無人駕駛礦卡作業）

各主體推動無人駕駛“落地”礦區

據了解，礦區生產運輸車輛大、盲區多，夜晚作業疲勞駕駛，如何杜絕安全事故一直是生產企業關注的重點，實現運輸環節的無人化，有助於規避人員傷亡事故，實現生產作業的本質安全。基於國家能源安全、社會價值、企業經營等多維度考量，國家、地方政府以及礦業企業等多個主體都在積極推動無人駕駛技術在礦業行業的落地。

據了解，從業人員流動性大、年輕人從業意愿低等因素，增加了礦企的管理難度和運營成本。通過提升智能化水平，突破“人”的不確定因素，進一步提高生產作業效率；以及通過數字化技術，優化管理，降低不規範作業造成的車輛維修、油耗、胎損等成本，有利於進一步提升企業利潤水平。

我國政府高度重視能源生產的安全問題，相關部門發布多個政策文件，加速煤礦智能化建設落地。

在2020年2月，國家發展改革委、國家能源局、應急部、國家煤礦安監局、工業和信息化部、財政部、科技部、教育部等部門聯合發布《關於加快煤礦智能化發展的指導意見》，文件進一步明確提出：“重點突破精准地質探測、確定位與數據高效連續傳輸、智能快速掘進復雜條件綜採、連續化輔助運輸露天开採無人作業”。文件同時強調：“ 到2025年露天煤礦實現智能連續作業和無人化運輸。”

2021年6月，國家能源局、國家礦山安全監察局聯合印發了《煤礦智能化建設指南（2021年版）》，將露天煤礦智能化建設目標定爲“生產煤礦重點建設遠程操控系統、無人駕駛系統、遠程運維系統、綜合管控系統等”。

據了解，礦區無人駕駛是融合了IT、汽車、採礦等技術的綜合性應用，疊加了礦山運輸場景的獨特性。從全球範圍內來看，礦山無人駕駛發展也是無人駕駛各領域沉澱時間最長、技術發展最成熟、實踐案例最多的應用場景。從技術維度看，現有技術發展水平在該場景下，基本可實現L4級別無人駕駛；從需求側看，礦業從用人、效率、成本等角度考慮，存在剛需；在政策層面，“無人駕駛”+“智慧礦山”均屬於國家重點發展方向，兩者復合，切合國家能源安全和礦山智能化兩大战略方向。

圍繞礦區無人駕駛場景，企業主體也積極在實踐中探索，頭部科技企業加速人工智能技術在智慧礦業場景中的應用布局。2022年6月，中國聯通集團正式成立智慧礦山軍團，華爲煤礦軍團則將全球總部落地在山西太原。

我國礦區無人駕駛發展已歷30多年

中國礦區無人駕駛源於上世紀90年代，2014年伴隨着無人駕駛發展才逐漸成熟。國內的礦山無人駕駛生態，由無人駕駛解決方案企業牽頭並掌握核心技術，聯合工程機械企業（主機廠）等技術上下遊夥伴，爲礦企、運輸公司、工程公司等終端市場提供解決方案或者運輸運營服務。自動駕駛解決方案通常包含車輛自動駕駛改造以及雲端、地面系統建構等內容。

我國礦區運輸環節無人化推進與國外有所不同。國外主要是通過新車前裝逐步替換舊車的方式，不對存量車進行改造。而在政策的引領下，中國市場是存量、增量同步推進，部分礦區以快速實現全礦無人駕駛爲目標。

目前主要礦區無人駕駛解決方案企業包括踏歌智行、慧拓智能、易控智駕、伯鐳科技等，經過起步、技術研發、試點驗證，目前主要企業的相關方案已經开始在國內各大礦區規模化推廣，各服務企業隨着發展階段不同，業務進展有所差異。

以頭部公司踏歌智行爲例，其方案已在內蒙古、新疆、西藏、安徽、河南等衆多省份礦區實現落地運營，並逐步推進常態化的安全員下車作業；在礦區類型上，從露天煤礦、鐵礦开始，逐漸擴展到有色金屬礦、砂石礦等，代表性規模化運營項目包括包鋼白雲鄂博鐵礦、國家能源賀斯格烏拉露天煤礦、國家能源勝利一號煤礦、霍林河南露天礦、鄂爾多斯永順煤礦、紫金巨龍驅龍銅礦、江銅德興銅礦、海螺水泥等。

根據賽迪顧問發布的《中國智慧露天礦區研究》調研數據，按照改裝車輛數計算的市場佔有率，目前踏歌智行在總車輛改裝數、前裝車輛改裝數兩項佔首位，其他企業跟隨其後。

從商業模式角度，解決方案交付模式和基於無人駕駛技術的運輸運營服務模式，是目前業內兩種主流的兩種商業模式形態。礦山無人駕駛企業在解決方案交付模式下，依托頭部礦企，打造了一批有代表性的示範性規模應用案例。而以服務方式進行的礦石及土石方無人化運輸運營則是被業界看好的潛力股，具有龐大的潛在市場空間。

礦區無人駕駛產業四大發展趨勢

展望未來，中國礦區無人駕駛產業呈現以下四大發展趨勢：

一、市場規模持續擴大，更多礦業龍頭布局無人駕駛，逐步向長尾市場延伸。在近兩年的實踐中，礦區無人駕駛相關上下遊企業已經打造了一系列的標杆案例，礦業龍頭如國家能源、國家電投、中煤、包鋼、紫金礦業、江西銅業、海螺水泥等參與其中。隨着標杆案例的示範作用和無人駕駛方案的進一步成熟，更多的大中型礦企將參與其中。而由服務商自建或合建無人駕駛車隊，爲礦企提供運輸運營外包服務的商業模式，除了使供給方企業能以更靈活的方式、更快捷的速度達成商業合作外，也使得他們服務長尾市場成爲可能。市場潛力將進一步釋放。

二、礦區無人駕駛方案進一步與智慧礦山、無人礦山方案深度融合。現階段，礦山無人駕駛關注的核心還是採掘作業中的“採運排”環節。未來礦山的無人駕駛技術將與礦山作業的上下遊鏈條銜接更加緊密，從礦山智能駕駛單環節無人化，擴展到“車-皮帶”聯動智能輸送，甚至拓展到礦區半开放道路的聯動作業，進而實現真正全礦無人化、自動化的作業系統。

三、無人化與電動技術融合，無人礦山與綠色礦山並行。與智能化、無人化並行的，是“綠色礦山”战略，其中不僅包括礦山生態修復，也包括碳排放的控制。礦山作業中有大量空載上坡、重載下坡的場景，其能量轉化方式尤其適合電動礦車應用。理想狀態下，電動礦車甚至可以無需充電實現常態作業。與有人駕駛相比，無人駕駛可以提供一種穩定的行駛狀態，降耗，更好地發揮電動礦車的優勢；電動方案的普及亦會給無人駕駛方案的相關技術實現帶來較大便利。

四、海外市場將成礦區無人駕駛市場新增長點。相較於海外廠商的解決方案，中國礦區無人駕駛企業的產品方案具有多項關鍵優勢，例如更加廣泛的車型兼容性，更加普適的場景適應性，更具性價比、更靈活的商業合作方式。隨着相關解決方案在國內的應用成熟，產品化程度的進一步提高，礦區無人駕駛的中國技術走向國外是一個必然趨勢。

推動礦區無人駕駛發展三大建議

展望中國礦區無人駕駛產業的未來發展，筆者提出三點建議。

一、進一步加強政策引導。在礦區無人駕駛應用中，煤碳領域的規模化推廣最快，除礦區無人駕駛方案有利於增強礦企經營管理外，國家及地方的一系列扶持政策，作用同樣至關重要。相對而言，水泥砂石、金屬礦產等領域的無人駕駛推廣速度略緩，與上述領域的政策的力度有一定關系。如相關扶持政策能得以出台，中國礦區無人駕駛全行業的快速普及將有望大幅提速，並加快助力中國礦業科技高精尖方案的出海。

二、推進標准化與產業協同。隨着產業的蓬勃發展，同一礦區不同品牌方案統一接入的情況开始出現，平台與平台、平台與車輛的兼容問題慢慢浮現。行業標准化工作已經展开，但參建單位的局限性依然存在；並且局部性特徵明顯，缺乏從礦區無人駕駛總體層面布局，缺乏跨用戶行業的系統構建。由權威機構牽頭、組建全行業性質的高規格產業聯盟，並由其牽頭組織相關行業規範的編制，將有利於促進行業的規模化成長。

三、加強金融支持與保險體系建設。礦區無人駕駛的行業生態中，起技術主導作用的是擁有科技創新能力的創業型企業。對他們而言，除了科創企業人力成本支出之外，在研發、商業化落地方面，都需要大量資金支持。比如車輛的購置，無論是在測試階段，還是在運輸運營階段，自建或者合建無人運輸車隊，都需要大量的資金。另一方面，礦車不同於乘用車輛，其保險體系大不相同，目前缺失適合該領域的保險品種，礦區無人駕駛企業存在較大潛在風險。基於以上因素，需要各級政府給予引導性的金融政策，包括股權、債權支持政策，以及支持相關企業與保險公司達成創新型保險合作，增強解決方案公司的業務規模化復制能力，以及抗風險能力。

相信通過多措並舉，未來礦區無人駕駛應用必將推動礦區高質量增長

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