俗話說：金九銀十好運來。

繼“金九”我國新能源汽車產銷量再創歷史同期新高之後，在剛剛過去的“銀十”中，新能源汽車市場又帶來了驚喜。乘聯會祕書長崔東樹表示，根據現有數據，預計全年汽車行業整體產銷表現有望超出預期。

當然，熱鬧只是表象，入局的每一位玩家還要繼續漫長地卷起來。既要從自身卷起，例如銷量的增長、硬件層面的產能爬坡、軟件層面的OTA智能化升級等等；還要在不斷淘汰出清的行業中與對手持續競爭，即提高新品發布速度、保持穩定的發布頻率。

如今，已有多家新勢力廠商披露10月份銷量數據，以該數據爲窗口，來探討智能電動汽車這個賽道的格局究竟有何變數？

理想交付持續領跑國內新勢力

從造車新勢力10月銷量來看，理想汽車作爲“一哥”繼續與其他家拉开差距，交付量創歷史新高，突破4萬輛，達到40422輛，同比增長302.1%。截止10月31日，理想全年累計交付量已經達到284647輛。

第二梯隊的造車新勢力的排位仍然處於持續變動之中。包括問界、零跑、蔚來、小鵬、極氪及哪吒汽車在內的多家新勢力10月份銷量均扎堆於1-2萬輛之間。

有意思的是，李想曾在今年6月份發微博表示，去年三季度直接被老款問界M7的發布和操作“打殘了”。

而面對中秋國慶期間此次問界新M7的大火，從10月份理想汽車的銷量上來看，筆者認爲問界新M7並未對理想造成極大的威脅。理由有以下三點：

第一，就理想各產品的銷量數據而言，截至目前，理想三款在售車型的交付量持續創新高。其中，理想L9已經連續13個月獲得大型SUV銷量冠軍，累計交付超過10萬輛；理想L8自首輛車下线以來，也在10月份迎來了第10萬輛的交付，並與理想L7位居中大型SUV細分賽道的前兩位；理想L7自交付以來，則連續6個月獲得中大型SUV銷量冠軍。

第二，從產品的市場定位來看，理想汽車一直以來聚焦於高端家庭用車市場。從理想ONE再到當前的三款在售主力車型，都延續了主打家庭用車需求的定位，在車型數量上比問界多，因此在產品端擁有了足夠的護城河。其中理想L8和L9的定位是針對二孩家庭的“奶爸車”。

第三，從交付能力的維度去看，理想可以說走在了一衆新勢力車企的最前端。對於動輒需要一個月排隊時間的品牌來說，理想的交付周期多少會令消費者心動。從2020年开始自建增程器廠和五合一動力總成廠，到2023年常州一個基地就可以創建1000億的營收，正是理想對制造的持續投入，才保障了公司產品質量和供應的穩定。畢竟，行業中之前已經有不少被“拉胯”產能所拖累的產品。換句話說，理想的的交付能力是其關鍵競爭力所在，能夠提升消費者對品牌的認可度，從而爲公司產品的持續熱銷奠定基礎。

所以就目前來看，理想依然穩如泰山，產品競爭力持續得到亮眼銷量成績的驗證。

競爭激烈的下半場，還有什么可以卷？

可以預見的是，第四季度，理想還會面臨着更加激烈的競爭。

而面對長周期的汽車行業，車企只有提前布局才能持續穩固在業內的地位，避免被行業出清。比如理想在感知品質(PQ)上的體現。理想汽車通過不斷提升感知品質標准，打造出來更高端精致、也更符合中國家庭需求的用戶體驗，已經超過一线豪華品牌，成爲家庭首選的豪華汽車品牌。

從目前的數據來看，理想的這一優勢確實得到了市場的驗證。

今年以來，理想汽車交付增速屢屢突破預期，從今年6月達成月交付量3萬輛的成就，到月交付量突破4萬，僅用了四個月的時間。成爲第一個月交付突破4萬輛的中國豪車汽車品牌，也是目前年累計銷量同比增長最快的豪華品牌。

具體到SUV細分市場，理想汽車已經形成了多車型共同發力的局面，截至目前，公司已連續6個月獲得中國市場售價30萬元以上SUV銷量冠軍，強勢超越奔馳、寶馬及奔馳任一品牌在中國市場全部SUV銷量的總和，一舉打破了BBA在中國豪華市場的格局。

如今，新能源汽車市場早已進入了淘汰賽，幾乎每一家車企都在提高新品發布速度，產品力薄弱的玩家早已處於岌岌可危的境地。但理想憑借一次又一次的勝利，穩固了“一哥”的地位。

將視线延伸至更長遠的的未來，理想在新能源車战場上並不缺底牌。按照計劃，理想將在年底推出第一款純電MPV——MEGA；明年，理想將推出L6。現階段，理想汽車還提出了將於2025年計劃形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求的目標。

由此看來，在新能源汽車競爭的下半場，理想手裏握的牌要如何打，如何最大程度發揮價值，會是市場觀察的重點。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：月交付破4萬，理想汽車(LI.US/2015.HK)領跑新能源汽車下半場

地址：https://www.breakthing.com/post/107568.html