五菱，還是那個曾經的“國民神車”嗎？
人民的五菱，正在爲部分車主帶來了苦惱。
近日，有五菱車主向《消費者報道》反映，稱其五菱繽果新車在行駛中出現方向盤不能正常使用的問題。此外，也有五菱車主向《消費者報道》反映，稱买到了已經开過發票的汽車，導致自己車輛的三包有效期縮短，上述車主均在黑貓投訴平台發帖投訴。
作爲自主品牌的代表，五菱無論在燃油車和新能源汽車時代均創造過銷量神話。然而，從2022年开始，五菱的銷量开始一路下滑，銷量頹勢延續到當下。截至9月，上汽通用五菱今年累計銷量爲86.4萬輛，同比下滑17.65%。
五菱，還是那個曾經的“國民神車”嗎？
來源：五菱汽車官方網站
“車子开着开着，方向盤突然轉不動了，有點嚇人。”杭州的王先生向《消費者報道》表示。
今年6月份，王先生在杭州的一家五菱4S店購买了一輛五菱繽果汽車。然而，從今年8月份开始，王先生的愛車多次出現在行駛途中方向盤失靈的問題。“就是車輛在低速行駛的時候，方向盤會感覺變重了，用平常的力氣基本轉不動，要花很大的力氣才能轉動。”王先生表示。
來源：黑貓投訴
隨後的時間裏，王先生的車輛多次出現類似問題。“問題出現得越來越頻繁，我感覺車輛有安全隱患，現在开車都有點害怕。”
出現問題後，王先生曾經將車輛送至4S店檢查，不過並未檢查出具體的故障原因。“4S店沒有檢查出車輛有故障，方向盤出現問題的時候車輛也沒有任何故障碼出現，我都不知道這輛車究竟是怎么回事。”
來源：車質網
來源：易車
《消費者報道》查詢車質網等網站發現，王先生遇到的問題並非個案，也有網友反映自己的五菱繽果汽車出現轉向助力消失、方向盤不能正常使用的問題。有網友表示，4S店提出要更換VCU模塊就能解決問題。
就王先生反映的情況，以及五菱繽果車型是否存在轉向系統故障質量通病等問題，《消費者報道》向五菱汽車方面發送了採訪函，截至發稿前未獲回復。
新車此前已开發票，三包有限期“縮水”除了產品質量問題，五菱的銷售和售後環節同樣遭遇車主投訴。
石家莊的張先生向《消費者報道》反映，稱其妻子購买的五菱汽車，三包有限期的起始時間比實際購車時間早了幾個月。
張先生表示，今年4月，他的妻子在石家莊的一家五菱4S店購买了一輛五菱宏光MINIEV汽車，4S店於4月5日开具購車發票。
今年9月，張先生將車輛送至4S店保養，卻被告知車輛的車主並非其妻子。“4S店工作人員告訴我，在五菱的信息系統裏，車輛並非在我妻子名下，而是在一個公司的名下，屬於公司用車。”
來源：消費者供圖
張先生表示，涉事車輛首次購車和开具發票的日期是2022年12月29日，購买方爲一家企業。“現在由於首次購車日期不是我买車的日期，所以我車輛的三包起始日期要從2022年年底开始算，而不是2023年4月，這直接造成我權益受損。”
發現問題後，張先生與4S店聯系。“4S店承認車主信息登記錯誤，不過表示不影響車輛正常使用，解決方案就是贈送幾次免費保養。”與此同時，張先生也與五菱汽車官方客服反映問題，對方同樣表示確實存在車輛信息登記錯誤的問題，不過並未提供令張先生滿意的解決方案。
那么，涉事車輛是否存在“一車兩賣”的問題？涉事4S店在售車時是否充分告知車主車輛的真實情況？帶着相關問題，《消費者報道》向五菱汽車方面發送了採訪函，截至發稿前未獲回復。
五菱“神車”風光不再如果一定要選一個“神車”品牌，五菱是一個繞不开的名字。宏光、榮光等“拉貨神車”可謂家喻戶曉，而五菱宏光MINIEV更是將五菱在新能源時代也推至“國民神車”的高度。
然而，五菱的增長勢頭卻悄然按下了暫停鍵。乘聯會數據顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量爲78.6萬輛，同比下滑18.7%，與2021年超過96萬輛的數字相去甚遠。截至9月，上汽通用五菱2023年累計銷量爲86.4萬輛，同比下滑17.65%。
來源：乘聯會
新能源車型方面，上汽通用五菱2022年全年銷量爲44.2萬輛，僅比特斯拉全年的銷量多了3000輛，這讓五菱的新能源汽車銷量難盡人意。
以五菱最爲驕傲的五菱宏光MINIEV爲例。從2022年10月的4.1萬輛之後，五菱宏光MINIEV整體开始呈現下滑態勢，此後2個月的時間裏銷量沒有再超過4萬輛。到了2023年4月，五菱宏光MINIEV的銷量僅爲1.8萬輛，同比下滑近三成。
實際上，五菱並非只有宏光MINIEV這一個爆款。五菱宏光、五菱凱捷曾經也是獨當一面的車型。然而，它們的銷量也出現了下滑態勢。
五菱宏光MINIEV（來源：五菱汽車官方網站）
與此同時，五菱汽車的質量缺陷問題日益突出。《消費者報道》對國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的汽車召回公告進行數據統計和分析，結果發現，2021年和2022年全年，五菱分別召回145.67萬輛和近61萬輛汽車，均爲自主品牌之最。
制圖：消費者報道
除了質量問題以外，五菱旗下汽車的安全性問題也備受質疑。以目前在售的五菱宏光MINIEV爲例，官方指導價爲4.48萬元的車型沒有配備任何的安全氣囊。在售的23款車型中，只有敞篷版車型在主副駕駛位均配備安全氣囊，而車身穩定控制等主動安全功能自然更是奢望。
來源：五菱汽車官方網站
在懂車帝於2021年5月策劃的宏光MINIEV與“老頭樂”的高速對撞測試中，前者在碰撞後盡管電池包系統保持完好，不過整個車身損壞嚴重，A柱變形明顯，縱梁脫焊，地板存在褶皺。
來源：懂車帝App官方微博
即使是近期上市的五菱繽果，首發全系車型均沒有裝配車身穩定控制系統，讓這款肩負重振五菱銷量重任的產品備受質疑。在最新款車型中，五菱繽果也只有三款車型配備車身穩定控制系統，而比亞迪海鷗、歐拉好貓、本田飛度、日產騏達等競品均全系配備車身穩定控制系統。
此外，五菱的高端化之路也成效甚微，雖然多款新車將頂配車型推至10萬元的價位，不過銷量始終不及預期。首次搭載混動系統的五菱星辰，今年月銷量總體在2000輛左右徘徊，作爲一款頂配車型只需10.98萬元的SUV，這樣的銷量顯然是不合格的。
五菱星辰（來源：五菱汽車官方網站）
於是，五菱面臨着一個尷尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳。“神車”的偶像包袱，讓五菱在高端化之路上屢屢受挫。
歸根結底，五菱需要依靠技術和產品優勢立足，提升產品品控質量和售後服務水准，發展出更加強大的核心競爭力。畢竟，鋪天蓋地的營銷可以帶來曇花一現的驚喜，卻不可能換不來長久的繁榮。
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標題：新車行駛中方向盤失靈，三包有效期“縮水”，五菱屢遭車主投訴
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