乘聯會祕書長崔東樹發文稱，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位，在很長一段時間內是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業的原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代的高質量發展的新課題。近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢，而自主擡頭看路，加速新能源發展。因此合資車企的原有的產能相對過剩，今年估計零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。

中國合資企業的巨大國際優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，有較大的的輸出產品空間，同時針對個別有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局的權限，實現深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻。

1、合資車企的國內規模出現明顯回落

合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位，在很長一段時間內是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。

但隨着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業的原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代的高質量發展的新課題。

近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢，而自主擡頭看路，加速新能源發展。因此合資車企的原有的產能相對過剩，今年估計零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。

2、合資車企的產品競爭力世界領先

很多合資企業的中國工廠是世界示範工廠，由於投資建設時間較晚，設計理念先進，而且投資相對較大，因此技術先進性應該是很高的。經常有企業說他們的工廠是質量世界最好的。豐田的天津和廣州工廠都與本土的生產基本一樣，甚至品質更好。

3、國際車企的世界市場很不均衡

中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、上汽等自主表現較強。

豐田集團表現相對稍弱，較去年下降0.6個百分點，2023年在世界份額已經達到11.9%左右的水平，但東南亞市場總體表現較強。

大衆的表現相對平穩，份額持平，中國市場影響較大。大衆集團的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現代汽車的走勢較平穩，較去年下降0.3個百分點，2023年在世界份額7.8%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，但在中國產品力不強而偏弱。

本田集團也在今年下降0.5%的表現較差，中國市場表現偏弱。

德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年年初豪車的中國市場低基數高增長。

鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。

4、中國合資車企應該補國際短板

中國合資車企深耕中國汽車產業多年，已經培育出強大的相關零部件企業體系，產業規模巨大，這樣的體量規模是巨大的優勢。而美國工人動不動就罷工漲工資，我們的產業環境就很好，工會和資本方的勞資關系很和諧。我們的產業環境和出口的運輸等條件也大幅改善，對出口有很好的的體系性支撐。合資車企出口應該有天然的優勢。

由於中國的世界位置較特殊，相對歐洲車企，對亞洲和大洋洲的出口便利性很強，因此特別適合實現區域覆蓋。

尤其是美國和歐洲車企在中國之外的亞洲表現很一般，中國的出口潛力巨大。

5、國際車企應該把中國變成世界新能源出口基地

中國新能源發展很快，佔據世界65%的市場份額，因此產業鏈優勢明顯。合資車企在中國競爭表現偏弱，但國際上的對比優勢還是很明顯的。一些中國市場表現一般的新能源產品，在海外表現很好，這既有需求的差異，也有競爭的強度差異。一些地方的當地新能源需求較強，而中國合資車企的產品相對其它區域的產品有明顯優勢，這樣實現合資新能源的出口是很好的促進。現在很多車企开始推動新車轉二手車的平行出口，利潤很豐厚，市場已經體現，但沒有轉爲規範的廠家出口。畢竟平行出口是灰色出口，售後服務、銷售標准化服務等都有很大差距，不利於車企品牌的可持續美譽度。

只有廠家正規出口才能完整規劃本土化設計改進、生產、銷售、售後等體系。因此整車廠家應該逐步實現新能源出口體系建設，加大車企出口隊伍建設，實現整車企業的全方位可持續發展。

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