由於銷售強勁，豐田汽車(TM.US)、本田汽車(HMC.US)和日產汽車(NSANY.US)都上調了本財年的營業利潤預期，這或許進一步證實了這些汽車制造商的觀點，即汽車行業向全電動汽車的轉變將需要更長時間，也需要更大的耐心。

通用汽車(GM.US)和福特汽車(F.US)就是典型的反面例子。最近，美國汽車工人聯合會(UAW)舉行了數周的罷工，抗議電動汽車未來的工資上漲和就業保障。他們還縮減了激進的電氣化計劃。

裏昂證券高級分析師Christopher Richter表示：“你步子邁得太大，就容易碰壁。忽視外部壓力，把事情做好比做得快更重要。日本制造商似乎意識到，在電氣化的道路上可能會有坎坷。”

今年4月至9月，豐田和日產的利潤同比增長了一倍以上，與此同時，本田上半年的利潤增幅也達到了54%。SMBC日興證券策略師Hikaru Yasuda表示，相比之下，東證指數成份股公司(不包括批發商和金融公司)截至3月份的財年上半年營業利潤增長了30%。

受日元走弱、供應鏈復蘇和海外銷售強勁的提振，日產周四將全年利潤預期上調至6200億日元(合41億美元)，超過分析師的平均預期，預計全年利潤將增長64%。

本田也將其業績預期提高了20%，達到1.2萬億日元，但這一數字低於分析師的預期。

周三，馬自達汽車(MZDAY.US)和鈴木汽車公司(SZKMGF.US)同樣上調利潤預期，豐田在11月1日則將營業利潤預測上調50%。

以豐田爲首的日本汽車制造商長期以來一直聲稱，減少碳排放的道路不僅取決於電池電動汽車，還取決於各種技術，包括混合動力系統和氫動力。然而，特斯拉(TSLA.US)、比亞迪(01211)和其他電動汽車制造商在中國的成功，引發了人們對這些日本汽車制造商越來越落後的批評，這讓豐田董事長豐田章男感到非常沮喪。

豐田章男的首席執行官繼任者Koji Sato在上個月的日本移動出行展上表示，豐田的多路徑战略將繼續走在正軌上。“我們的目標不會改變，”Sato在今年4月升職後的第一次採訪中表示。

盡管中國的電動汽車銷量正在穩步增長，但有跡象表明，美國的需求正在減弱。在美國，特斯拉下調了價格，與此同時，福特虧損的F-150 Lightning電動皮卡在最近一個季度的銷量下降了近一半。

因此，日本汽車制造商意外的利好消息幫助該行業成爲東證指數中表現最好的行業。匯編數據顯示，日本今年一項汽車生產商指數上漲了50%，相比之下，大盤指數漲幅爲23%。直到上周，汽車制造商的股價漲幅還落後於大宗商品公司。

不過，Bloomberg Intelligence高級汽車分析師Tatsuo Yoshida警告稱，投資者不應指望目前的市場熱情會持續太久。“近期的利好消息幾乎都反映在股價中，”他表示，“從現在起，可能很難再找到另一個驚喜或驅動力了。”

其中一個令人擔憂的跡象就是日本汽車在中國市場的表現。隨着購車者轉向電動汽車，除豐田外，所有日本汽車制造商在中國的銷量都大幅下降。這可能導致一些投資者低估了日本汽車制造商的健康狀況，促使一些姍姍來遲的投資者爭相买入這些股票。

Okasan Securities Co.分析師Shinya Naruse表示：“投資者原本預計日本汽車制造商的盈利會很好，但他們沒預料到這些汽車制造商在美國的強勁表現會抵消它們在中國面臨的挑战。”

盡管如此，Naruse表示，日本汽車行業——仍主要銷售內燃機和混合動力汽車——今年有望超過2015財年約5.4萬億日元的峰值營業利潤。

Yoshida表示：“我認爲日本汽車制造商不會對這些好成績感到自滿。這是因爲他們知道，由於汽車供需平衡持續緊張(盡管有所松動)，他們已經受益於日元走弱和銷售成本降低。”

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標題：利潤紛紛大增 日系車企放慢電氣化轉型步伐有了“更多理由”

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