來源丨創業邦

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨圖蟲創意

“特斯拉的市值，可能在10年內漲到4萬億美元”。

巴倫基金（Baron Funds）董事長和創始人羅恩·巴倫（Ron Baron）近日表示，特斯拉當前的市值（目前約7000億美元）被低估了。

羅恩·巴倫（Ron Baron）

他在接受電動汽車分析師索耶·梅裏特（Sawyer Merritt）的視頻訪談時，分享了一些有關特斯拉的投資觀點。

梅裏特將這段訪談視頻放到社交平台“X”上後，引發了關注。

埃隆馬斯克也進行了點評：“我們需要打出幾次全壘打（才能實現4萬億美元市值），但我們能做到。”

作爲埃隆·馬斯克的擁躉，巴倫最早從2014年开始就买入特斯拉股票，當時股價最低還不到200美元/股。

他花費了大約5.7億美元，使特斯拉在持倉組合中佔到2%，之後這筆投資就一直處於賺錢狀態，“我已經賺了好幾倍”。

現在巴倫基金管理的資產規模爲410億美元，特斯拉在資產組合中的佔比提升到了10.9%。

因爲成功投資特斯拉，他管理的基金也成爲過去5年、10年、15年中，唯一跑贏納斯達克綜合指數的共同基金，年化收益率約17%。

今年同樣收益頗豐——特斯拉的股價漲幅超過100%。

“特斯拉不僅僅是一家車企”，巴倫表示，其自動駕駛系統將會像英特爾的芯片一樣，成爲所有汽車的通用配置。

他甚至還分享了炒股密碼——“專注於長期投資，聚焦少數幾個公司，你就能發財”。

在羅恩·巴倫之外，也有投資機構在2年多以前就表達了類似觀點。

“木頭姐”凱茜·伍德（Cathie Wood）創立的Ark Invest 投資公司，在2021年初的一份研究報告中認爲，特斯拉市值將達到4萬億美元。

Ark Invest的依據和羅恩·巴倫比較接近——特斯拉自動駕駛網約車的淨營收可能在2025年達到3270億美元。

但目前特斯拉的情況，可能沒有木頭姐或者羅恩·巴倫等投資大佬描述的那么樂觀。

多個獨立調查顯示，美國消費者對電動車的興趣在減弱。

美國人對電動車興趣下降

無論是美國政府，還是包括特斯拉這樣的電動車企業，一直都在鼓動消費者向電動車轉變。

但消費者卻有不同看法。

9月底，雅虎財經聯合調查公司益普索進行了一項調查，以搞清楚美國人對電動車的真實想法。

這項調查詢問了1025名美國人，結果顯示超過半數的美國人不想买電動車。

當被問及再次买車是否會买電動車（包括插混）時，57%的受訪者稱可能不會選擇买電動車，“可能會买電車”的受訪者只佔31%。

61%的受訪者還表示，反對限制銷售新的汽油動力汽車。

對於不买電動車的原因，美國人給出的理由包括缺乏充電設施，相對於油價（充電）並無太大優勢，以及購車成本等。

所以他們打算繼續依賴燃油車。

根據美國數據統計機構Cox Automotive的數據，電動車在加州等地的滲透率超過23%，美國的整體滲透率爲8%左右。

對於特斯拉來說，這項調查還揭示了一個不利因素。

在受訪者對於購买電動車生產者的“強烈偏好”方面，豐田獲得30%受訪者支持，特斯拉爲23%，本田是20%。

最新的一次調查來自S&P Global Mobility。

這家機構在11月8日發表的一篇文章中說，在全球範圍內電動車需求“正在放緩”。

S&P Global Mobility的調查樣本來自於全球7500個消費者，其中48%認爲電動車價格過高。

“價格仍然是電動汽車（推廣）的最大障礙”，S&P Global Mobility高級技術研究分析師Yanina Mills說，在過去的兩年裏，消費者購买電動汽車的熱情已經大大降溫。

S&P Global Mobility的調查結果顯示，只有42%的受訪者考慮在下一次購买汽車時購买電動車，62%的受訪者需要“等到技術進步後”再購买電動車。

开電動車比油車更便宜？

S&P Global Mobility稱，過去幾年，消費者購买電動汽車的意愿時好時壞。

比如在2021年的調查中，86%的全球受訪者愿意購买電動汽車。

但是到了2023年5月，這一數據就變成了67%。

S&P Global Mobility表示，消費者購买電動車的原因都是一樣的——省油(69%)、環保(56%)和性能/駕駛體驗(31%)。

在這其中，“省油”因素已經發生了重大改變。

來自美國和巴西的受訪者說，他們愿意爲快充支付19美元，以在10分鐘充電時間內獲得大約60英裏的續航裏程。

但對大多數電動車來說，19美元比行駛該距離所需的汽油更貴。

這推高了用戶的使用成本，也削弱了電動車的吸引力。

一項獨立研究也證實了這一點。

美國經濟咨詢公司“安德森經濟集團（Anderson Economic Group）”8月份發布的一份研究顯示，北美市場很多電動車的充電成本高於油車的加油成本。

這項研究根據美國汽油價格和居民用電、商業充電、油車和電動車稅收情況、燃油經濟性等信息，以100英裏（約爲160公裏）裏程，分別計算充電和加油費用。

對於皮卡車型來說，充電和加油費用基本一致。

入門級轎車和SUV，行駛100英裏油費約9.78美元，在家充電費用則爲12.55美元，使用第三方充電樁則接近16美元。

中端轎車和SUV，行駛100英裏油費爲11.08美元，在家充電花費約12.62美元。

這讓那些認爲“开電動車比油車更便宜”的人大失所望。

特斯拉市場份額下滑

美國車企已經感受到了消費者對電動車熱情減退，很快削減了投資計劃。

通用、福特等美國本土車企，开始放緩電動化步伐，並減少投資。

10月底，通用和本田表示，放棄共同开發低價電動汽車的計劃。

福特汽車也稱，由於消費者不再愿意爲電動車支付比燃油車更高的價格，計劃推遲約120億美元的電動汽車新產能支出。

福特首席財務官John Lawler說，將推遲在肯塔基州新園區建設第二家電池廠的計劃。

同樣的事情也發生在歐洲。

大衆汽車集團董事長Oliver Blume在11月1日表示，在電動汽車需求疲軟的情況下，大衆推遲了在東歐新建電池廠的計劃。

對於特斯拉來說，糟糕的還不是消費者不再對電動車表現出狂熱，而是自己的市場份額开始下降。

Cox Automotive發布的一份報告顯示，今年第三季度特斯拉的市場份額下滑至有記錄以來的最低水平——大約50%。

在今年一季度，特斯拉的市場份額達到62%。

這對特斯拉來說不是好消息。

同時在中國市場，特斯拉也受到蔚來、理想、小鵬、問界，以及比亞迪這樣的電動車巨頭的衝擊。

特斯拉今年前10個月在中國交付了大約77.1萬台新車，已經超越了全年銷量，但在對手持續競爭下，卻難以實現爆發式增長。

另外，特斯拉還需要考慮在銷量和財務指標之間完成平衡。

憑借着今年在全球範圍掀起的價格战，特斯拉拉升了銷量，但也影響了財務指標。

特斯拉今年三季度毛利率爲17.9%，跌至四年來新低。

這讓特斯拉的“4萬億美元市值”顯得渺茫。

羅恩·巴倫和木頭姐都對特斯拉的自動駕駛寄予厚望——這是商業模式和市值爆發的關鍵。

埃隆·馬斯克也認爲，只有打出幾次本壘打，4萬億市值才能達成。

目前尚不清楚這些潛在的本壘打中是否包括自動駕駛。

但就當前情況看，自動駕駛落地還需時日，而中國人已經追上來了。

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標題：電動車滲透率增速放緩，特斯拉市值難破新高

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