自從初代理想ONE 於2019年4月上市後，時隔三年多後，理想汽車終於推出了成立以來的第二款車型——理想L9。

發布會結束的當晚， 除了忙着發微博營銷新車的理想官微和高管，伴隨而來的汽車圈、數碼圈 KOL 的試駕視頻、下定截圖也刷爆了全網，一時間理想L9 的陣仗頗有些蘋果發布新 iPhone 的景象。

然而在這股浪潮結束後不久，大衆消費者對理想汽車花大手筆營銷的質疑也湧現台前，一些車評人和友商高管也對理想L9 技術先進性不足提出了批評和諷刺，但是說實話，這些爭論都沒有影響到理想L9 的火爆銷售狀況。

直到幾天後，一條理想L9 試駕斷軸的圖片傳播开來，消費者才意識到理想的問題似乎沒那么簡單。

L9斷軸、ONE滲油，理想汽車質量問題成難題

號稱全球智能 SUV 旗艦的理想L9，搭載了近年來新勢力車企常在旗艦車型上使用的空氣懸架，並且宣稱 CDC 減震系統能夠達到毫秒級響應，爲駕駛者和乘客提供更好的乘坐舒適性。

但偏偏就是這個被理想拿來大吹特吹的空氣懸架，讓理想L9栽了跟頭。

前不久，一名網友爆料稱其試駕理想L9時，理想L9出現了斷軸問題，左前輪陷入到車內內部。隨即該消息迅速登上微博熱搜，引來一衆 KOL 和消費者關注，對於靠线上起家、重視網絡口碑的理想汽車瞬間如臨大敵，公關部也迅速出動回應，然而消費者對後者的回應並不买單。

理想汽車 NPS 負責人張小嫺在微信群內表示，理想L9之所以會出現斷軸問題，原因在於試駕車是以90公裏每小時的速度衝過了一個20釐米深的坑，同時又因爲試駕車採用的是試制版的緩衝環，所以遇到大衝擊工況會偶爾失效，稍後會把試駕車全部換成強度爲試制版2.5倍的量產版，量產版不會再出現這個問題。

不得不說，理想 NPS 負責人這些專業的措辭，對於不了解汽車機械技術的消費者而言，顯然是非常具有說服力，相當多的 KOL 也都轉發該回復，並表示理想的回應是可信的，然而前吉利汽車研究院長胡崢楠卻在朋友圈發文怒懟理想公關的回應，並暗指理想撒謊。

胡崢楠指出，理想公關稱理想L9以90公裏每小時速度衝過20釐米的坑，導致理想L9斷軸是完全沒不可能的，首先是正常人不可能开着一輛離地間隙沒有20釐米的車，朝着20釐米的坑高速行進，同時真有這種情況的話，輪胎也早應該爆掉了，理想L9只斷軸、沒爆輪胎的結果，完全是不可能的。

同時，他表示試駕車用差性能試制件的行爲也不符合常理，因爲據理想公關所說，試制件和量產件的強度差距達到了2.5倍，這兩種性能完全不同的試制件沒有任何在試駕車上使用的意義。

在胡崢楠的一頓怒懟之後，理想公關和李想都罕見地保持了沉默，尤其是對於以暴脾氣、直性子出名的後者，這屬實是非常罕見的現象，或許是理想整個公司都沒想明白怎么圓上此前吹的牛吧。

不過這也並非是理想汽車第一次吹牛翻車了，在此前理想L9發布會上，創始人李想就爲理想L9頒發了500萬以內最好的家用 SUV 這一稱號，對於一款售價僅爲45.98萬元的汽車而言，顯然這一稱號的確有些誇張了。

畢竟一分錢一分貨，勞斯萊斯庫裏南、奔馳 GLS 和寶馬X7 真的不如理想L9的話，那么理想L9爲什么只賣45.98萬呢？這肯定不是理想不想賺那么多錢，而是意圖通過文字遊戲渾水摸魚，畢竟家用 SUV 的定義掌握在李想手中，即便配置再豪華，李想一句理想L9 有車載冰箱、能夠一线連 Switch 讓小孩打遊戲就是最好的家用 SUV，那么這些百萬級豪車也只能成爲李想口中的輸家。

理想L9斷軸事件也並不只是理想汽車的第一次出現全網關注的質量問題了，此前易車網使用理想ONE 進行的10萬公裏真實長測中暴露出的問題，與理想L9出現斷軸一樣嚴重。

採用增程式技術，號稱沒有續航焦慮的理想ONE，發動機（理想稱爲增程器）在行駛10萬公裏後，出現了嚴重的滲油問題，整個缸體外圍都出現了明顯的油漬，一些從業媒體懷疑來自東安的這款發動機在裝配工藝上存在嚴重的問題。

不過在事情曝光之後，理想卻並沒有承認發動機存在問題，自然也沒有宣布將會召回受影響批次的理想ONE，然後爲其更換質量可靠的新版發動機，然而滲油的發動機很可能會引起汽車自燃等惡性安全事故，這對理想ONE車主是非常危險的。

不僅如此，在2021款理想ONE 發布前，理想汽車的銷售員刻意向消費者隱瞞了新款即將上市的消息，更表示即便有，也要等到年底。

然而在5月份，理想ONE 的2021款便突然上市，相比2020款多了4個毫米波雷達，輔助駕駛芯片升級爲地平线徵程3芯片，座椅配置升級，油箱容積增加，而且價格只提高了1萬元，讓一衆剛提車的客戶大呼被背刺了，然而理想汽車對此卻依然裝作沒看見，等待輿情周期過去。

技術研發固步自封，未來市場競爭力難測

與理想汽車在公關操作層面一味地「埋頭裝死」操作相提並論的是，理想和李想閉門造車般地堅持認爲增程式技術相比插混技術是更先進的技術。

相比能夠根據工況自動切換發動機供能或者電動機供能的插電式混動汽車，無論高速還是低速，只能夠全程使用電動機驅動的增程式技術，在能耗方面的表現注定是更差的。

以理想一直拿來宣傳的全家出遊場景來說，凡是涉及長途行駛的場景，增程式汽車在虧電狀態下的能耗表現會明顯高於插混汽車。

因爲增程式汽車只能使用電動機驅動，所以不管油箱裏面有沒有汽油，發動機都無法直接驅動車輪，只能先燃燒汽油發電，然後將電能輸送給電動機，這樣一來不僅多了沒有意義的能量轉化，拖累了能耗表現，而且虧電狀態下的電動機因爲電壓不足，動力輸出表現也會大打折扣，給駕駛者最直觀的感受表示車子變「肉」了。

所以盡管採用增程式技術的理想ONE、問界M5銷量都還不錯，但是業內一直都有批評增程式技術的聲音存在，畢竟能量轉化率低的技術就是落後的技術，市場銷量並不能說明一切，不然就意味着早年前銷量奇高的山寨機質量也比品牌機更好了。

然而盡管如此，在汽車領域技術積累不足的理想汽車，也只能選擇技術門檻相比插混技術簡單很多的增程式技術，創始人李想也借助自己強大的網絡號召力，反復向大衆傳播增程式技術並不是落後技術的思想，但是其實事實是如果理想汽車能夠選用插混方案，他們必然不會選擇增程式路线。

公認是汽車未來發展方向的智能汽車，由於其智能座艙、自動駕駛等智能化技術的耗電量很高，所以目前被中國、美國主推的純電動車，被認爲是最適合發展爲智能汽車的技術路线，因此不管是插混技術，還是增程式技術最終都將逐漸退出歷史舞台，純電動車會是各家民用車車企的唯一選擇，理想自然也不例外。

然而想要在純電動車市場站穩腳跟卻並不簡單，其中最爲困難的便是自有充電站的建設。假如電動車車企沒有自有充電站的話，那么花了幾十萬購买汽車的車主，就要被迫去充電車輛繁多的第三方充電站充電，不僅容易碰到壞樁，充電功率也不能和官方充電樁相比擬。

因此當下特斯拉、蔚來，還有小鵬等頭部新勢力車企爲了能夠給車主提供更好的充電體驗，紛紛斥巨資建設自有快速充電站，即便是傳統車企也在積極布局充電站建設，大衆汽車便通過間接控股的开邁斯充電服務商，在中國建設了多達600余座快速充電站。

但是一直以來嚴重依賴增程式技術的理想汽車，因爲能夠加油，所以在充電網絡布局方面嚴重落後於競爭品牌，假如等到理想汽車推出純電動車型後才开始布局、建設充電站，那么到時要面臨的就不僅僅是充電站數量上的差距，市區的熱門地段也可能會被其他車企搶光，要么提高充電站建設預算，高價購买優質地段部署充電站，要么只能在遠離車主居住地的郊區建設充電站。

顯然兩種方法都不算是好方法，前者額外支出的成本，最終會落到消費者的頭上，充電價格會比友商更高，間接削弱理想汽車的競爭力；後者爲消費者徒增煩惱，每次充電比加油還麻煩，等於是將購車門檻提升到了車主必須要有一個私家車位。

總結

作爲國內造車新勢力頭部之一的理想，盡管擅於網絡營銷、矩陣式 KOL 投放能夠爲產品本身帶來更高的關注度，但是如果僅僅擅於此事、忽略產品質量把控，那么此前爲理想帶來的大衆關注度最終也會將理想反噬。

理想ONE 增程式滲油、理想L9 斷軸已經成爲了消費者談起理想汽車必提起打趣的事情，如果理想想要扭轉在輿論場上的不利地位，僅靠網紅投放顯然是不可能的，腳踏實地地做好產品研發，質量把控上多下功夫，坦誠清晰地對待客戶，才能夠真正讓理想汽車被消費者認可。

如果理想繼續一意孤行地按照目前的方式走下去，那么隨着純電動車市場的進一步爆發和擴張，未來理想汽車在汽車市場上還能走多久，就是一個未知數了。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：斷軸、背刺老車主，還漏油的理想汽車還能走多遠？

地址：https://www.breakthing.com/post/11257.html