美國政府近日發布《通脹削減法案》電動汽車補貼政策實施細則，聲稱若美國產電動車包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不能享有稅收抵免。該細則一出爐，便受到廣泛質疑和批評。美國選擇在電池供應鏈上“使絆子”，將中國企業的產品排除在補貼範圍之外，損人害己。這種自我封閉、排斥正當競爭的低劣手段，撼動不了中國在全球電動車電池行業中的主導地位。

　　電動汽車被美國政府寄予了重振美國制造業的厚望。爲爭奪綠色產業發展優勢，美國一面通過貿易保護手段，遏制打壓他國企業；一面推出《通脹削減法案》等，違反世貿組織規則實行歧視性補貼政策。然而美國政府用盡手段，卻沒能帶動電動汽車產業發展。今年以來，美國電動車市場增速放緩。受此影響，不少美國車企紛紛調整生產計劃。通用取消了到2024年中期生產40萬輛電動車的目標，福特則推遲了共計120億美元針對電動車的投資。

　　無視產業規律，錯判市場需求，是美國“電車夢”難以實現的重要原因。美國電動汽車產業制造成本本就相對較高，導致其售價居高不下，落後的基礎設施更是讓消費者望而卻步。近日，美國超過3000家汽車經銷商籤署聯名信，呼籲政府叫停其激進的電動車發展計劃。“現在大量滯銷電動車停在我們的停車場，市場已經給出了最好的答案。”公开信中還列舉了美國電動車行業面臨的許多問題，如缺乏充電基礎設施、電網不穩定以及缺乏對電動車電池至關重要的礦物供應等。

　　在這種情況下，美國政府執意將供應鏈相關經濟議題政治化，人爲設立貿易壁壘，將進一步推高原材料成本，積壓更多電動車庫存，在銷量的下坡路上越滑越遠。據統計，中國企業佔據全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，這種規模經濟使得美國企業幾乎不可能在生產環節脫離中國。美國媒體指出，政府正在“走鋼絲”，新規或使有資格獲得稅收減免的電動車數量減少，反而背離美國汽車行業從化石燃料向新能源轉變的初衷。

　　美國割裂全球產業鏈供應鏈，幹擾生產要素流動的做法，既高估了自己，也低估了經濟全球化的力量，對電動汽車技術和產業發展有百害而無一利。經濟全球化是社會生產力發展的客觀要求和科技進步的必然結果，是不可阻擋的時代潮流。任何違背自由貿易市場規則、原則和規律的事情，就像用篩子建攔水壩，再怎么費力，水還是會穿過縫隙流向它該流向的地方。

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標題：美在電池供應鏈“使絆子”行不通

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