中國和坦桑尼亞合作一直走在中非合作的前列。近年來，中坦推動共建“一帶一路”高質量發展，中國企業在當地建設了港口、橋梁、鐵路、公路等一系列基礎設施項目，爲坦桑尼亞發展作出突出貢獻。2022年，中坦關系提升爲全面战略合作夥伴關系，雙方將進一步加強各領域務實合作，共同落實好全球發展倡議，推動構建新時代中非命運共同體。

　　達累斯薩拉姆港——

　　“把中國速度和技術帶到坦桑尼亞”

　　一艘艘滿載的貨輪停靠在港口，裝卸車輛往來穿梭，橋吊下整齊碼放着集裝箱……位於印度洋西岸的達累斯薩拉姆港一派繁忙景象（見圖，卞亮攝）。這裏不僅是坦桑尼亞的門戶港口，也是東非多個內陸國家的重要出海通道。

　　港口修建於上世紀40至50年代，碼頭設施逐漸老化且泊位狹窄，一度難以承擔日益繁忙的貨運任務。2017年，由中國港灣工程有限責任公司（以下簡稱“中國港灣”）總承包、中交第四航務工程局有限公司承建的達累斯薩拉姆港1—7號泊位改擴建項目正式开工。

　　項目施工之初面臨兩大難題：一是港區水域寬度不足300米，陸域寬度不足200米，施工作業區域受限；二是施工期間，港口仍要正常運營。爲此，項目部確定了泊位滾動施工方案，即在不影響港區整體運營的前提下對不同泊位依次施工，確保實現“保工期，不停航”。

　　達累斯薩拉姆港所處位置地質結構復雜、海水鹽度大，在港口泊位的施工中，項目團隊採用了預應力高強度混凝土（PHC管樁）施工技術。與傳統灌注樁相比，PHC管樁強度大、受波浪影響小、施工速度快、質量可控性好，不僅維修保養的綜合成本更低，使用壽命也更長。“這是PHC管樁在非洲港口建設中的首次運用，也是中國標准的相關產品在坦桑尼亞首次落地。”中國港灣項目負責人卞亮說。

　　作爲坦桑尼亞近50年來首個大型港口基建工程，達累斯薩拉姆港泊位改擴建項目將港口靠泊能力從2萬噸級提升到7萬噸級。2021年6月，項目全部完工後，港口整體貨運能力、服務水平和競爭優勢實現大幅提升。

　　說起煥然一新的達累斯薩拉姆港，坦桑尼亞港務局副局長朱馬·基賈瓦拉十分自豪：“達累斯薩拉姆港泊位改擴建項目是坦桑尼亞和中國共建‘一帶一路’合作的典範。通過對港口設施的全方位升級，坦桑尼亞和東非內陸國家的進出口貿易獲得重要支撐，港口在地區經濟合作中的重要作用更加凸顯。”

　　坦桑尼亞前工程、交通和通信部部長伊薩克·卡姆韋威表示：“中國企業把中國速度和技術帶到坦桑尼亞，項目交給中國企業施工是正確的選擇。”

　　快速公交二期項目——

　　“讓我們的城市更加現代化”

　　行走在達累斯薩拉姆姆巴加拉區的基爾瓦大街，路邊的商販們吆喝叫賣各種商品，行人、車輛熙熙攘攘。

　　當地人阿爾馬斯告訴記者，過去從這裏乘坐公交車到市中心需要兩小時，在中企承建的快速公交系統建成後，現在乘車到市區只需要30分鐘。“我們去市中心的商場、醫院、學校方便多了，這是實實在在的惠民工程。”

　　坦桑尼亞是東非地區城市化和經濟發展速度最快的國家之一，但在城市化過程中，交通基礎設施建設比較滯後。由中國電力建設集團有限公司（以下簡稱“中國電建”）實施的BRT快速公交二期工程（以下簡稱“BRT二期項目”）1標段項目是該國快速公交系統的重要組成部分。項目於2019年5月开工，目前已建成，等待交付使用。

　　據介紹，該項目涵蓋快速交通車道、公交站、特殊地段的鐵路橋、人行天橋、交通信號燈、道路排水設施、道路通信系統等建設。“項目正式投運後，將極大便利市內交通，大幅縮短港口到機場的時間，進一步推動市區公共交通網向城市北部和西部延伸，覆蓋更多社區和人口。”BRT二期項目經理袁睿說。

　　就職於當地一家物流企業的貨車司機洛夫裏克說，以前尼雷爾路和昌貢貝路的交叉路口非常擁堵，去機場不到30公裏的路有時會堵兩三個小時。去年，BRT二期項目尼雷爾跨线橋完工，對擁堵路段成功實現了分流。“尼雷爾跨线橋投入使用後，現在30分鐘內就能到達機場，真是太方便了。”洛夫裏克高興地說。

　　“達累斯薩拉姆是我從小生活的城市。在參與項目建設的過程中，我看到這座城市的交通日益改進，出行越來越便利。”穆魯馬2019年入職中國電建，全程參與了BRT二期項目的建設。他入職時擔任道路安全員，如今已成長爲安全工程師。“我希望和中國企業一起建設更多項目，讓我們的城市更加現代化。”

　　非洲發展銀行代表團在考察BRT二期項目後表示，坦桑尼亞快速公交項目是一個樣板工程，在改善城市交通狀況方面積累的經驗值得其他非洲國家借鑑。

　　馬古富力大橋——

　　“很多人的收入都大幅提高”

　　非洲最大的淡水湖維多利亞湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建設中的馬古富力大橋橫跨南北，將助力維多利亞湖兩岸互聯互通，造福當地民衆。

　　清晨7時左右，維多利亞湖湖畔，來自蓋塔、卡蓋拉、基戈馬等地的乘客陸續登上渡船，前往對岸的姆萬扎。薩姆韋爾在蓋塔經營着一家小商店。“通常一班渡船要等三四十分鐘，行駛25到30分鐘，但運量十分有限。如果選擇公路，時間更長，至少兩個半小時，極不方便。”薩姆韋爾期待，馬古富力大橋建成通車後，將極大縮短往返時間，帶動維多利亞湖周邊交通物流，促進當地經濟發展。

　　馬古富力大橋由中國土木工程集團有限公司和中鐵十五局聯合承建，於2020年2月开工。大橋連接蓋塔與姆萬扎，全長3.2公裏，雙向4車道，預計2024年年底完工。大橋也是連接坦桑尼亞與盧旺達、布隆迪和烏幹達等國的重要樞紐。建成後，維多利亞湖兩岸通行時間將縮短至5分鐘。

　　漁業是維多利亞湖區的主要產業，也是周邊居民的重要收入來源。在大橋建設過程中，保障湖泊的水質十分關鍵。項目副經理秦榕介紹，項目團隊引進了中國先進技術和材料，在施工過程中通過創新技術克服復雜地質和水域環境，保證了施工過程的科學、綠色和高效。“爲了打造無水的水中承台施工作業環境，我們採用了一體式柔性止水工藝，利用橡膠膠囊填補承台底板與樁基之間的空隙，充氣膨脹後可完成隔水，防止滲漏。”秦榕說，這項技術被評爲具有國際先進水平的科技成果。

　　今年26歲的薩米爾是一名測量工程師，他告訴記者：“姆萬扎是坦桑尼亞第二大城市，學校、市場、醫院等都集中在那裏。以前，大家出行只能選擇輪渡，我的祖輩們可能從未想過這裏會架起一座橋，幫助我們走向繁華。大橋項目建設前，我們村裏人大多以捕魚爲生。大橋項目开工後，村裏很多人都來應聘，我也加入進來。工作機會很寶貴，包括我在內，很多人的收入都大幅提高。”

　　據介紹，項目开工以來創造了1000多個就業崗位，爲當地培養了200多名管理人員和技術工人。今年6月，坦桑尼亞總統哈桑視察項目時表示，馬古富力大橋的建成將徹底改善維多利亞湖兩岸的交通狀況，方便更多地區的商品運往姆萬扎。

　　坦桑尼亞學者、時事評論員恩金戈表示，中國企業爲坦桑尼亞建設了多個大型基礎設施，將大量工程分包給當地公司，同時僱用數千名坦桑尼亞工程師和技術工人，爲當地培養了衆多工程技術人才。

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標題：中企助力坦桑尼亞提升基建水平（共建“一帶一路”·第一現場）

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