【環球時報報道 記者 苑基榮】“隨着紅海航運威脅的加劇，印度的出口將受到重大打擊。”《印度斯坦時報》近日稱，出口企業的擔憂情緒不斷加劇。印度的出口或將因此減少300億美元。

　　紅海是印度最依賴的出口路线之一，是通往歐洲、美國東海岸、中東和非洲國家的主要運輸路线。自去年12月上旬以來，也門胡塞武裝組織不斷襲擊紅海及附近海域的船只，許多航運公司旗下船只被迫繞行非洲南端好望角，運輸成本大幅增加。根據克拉克森研究公司的數據，與2023年12月上半月平均水平相比，通過蘇伊士運河的船只數量下降了44%。

　　印度《教徒報》稱，印度經過紅海的傳統出口貿易都受到影響。印度出口組織聯合會總幹事阿賈伊·薩海稱，日益嚴重的威脅阻礙了約25%的貨船通過紅海。據印度《鑄幣報》報道，紅海航運危機讓印度出口貿易受挫，貨物運費大幅飆升。“平均集裝箱運費經歷了驚人飆升，從700美元上漲到3800美元。”印度生產企業服務平台Zetwerk聯合創始人兼首席運營官斯裏納特·拉馬庫魯斯南表示：“從印度到美國市場，運費從1700美元飆升至4100美元，漲幅達150%。歐洲目的地的運費增長了400%，即從700美元增加到3500美元。”此外，航運公司還徵收1500至3000美元的應急附加費和1500美元的旺季附加費。

　　出口商的物流成本急劇增長難以消化，導致印度出口產品的競爭力不斷下降。作爲世界上最大的大米出口國，印度去年出口了2200萬噸大米。當前，印度大米出口受到嚴重影響。印度的全印度大米出口商前總裁維傑·史蒂亞表示：“买家還沒有准備好提價，沒有准備好分擔高漲的運費。”目前，由於可用船只和運力的減少，印度出口貨物運輸已經放緩，就連不經過紅海的目的地運費也在不斷上漲。印度媒體報道稱，如果紅海航運危機持續，印度可能會考慮沿非洲另闢一條路线運送大米，成本上漲約爲15%至20%。

　　根據印度政府數據，印度在本財年的出口情況已經呈現疲軟態勢，2023年4月至11月，印度的出口同比收縮6.5%。總部位於新德裏的智庫“發展中國家研究與信息”發布的評估報告稱，印度在上個財政年度的出口總額約爲4510億美元。近期疊加對紅海貨船的擔憂加劇，預計今年出口總額可能會下降約6%—7%。該智庫總幹事薩欽·查圖維迪說，“紅海航運危機確實會影響印度的進出口貿易，並可能導致進一步的收縮。”目前，印度政府尚未公布任何關於紅海危機造成的出口損失評估。

　　紅海航運危機也導致了印度國內商品成本的上升和其帶來的通貨膨脹壓力。作爲世界第三大原油進口國，印度的煉油廠正在尋求增加來自中東和其他附近國家的原油供應。印度煉油商擔心，由於保險和運費的大幅上漲，他們的利潤率將面臨較大壓力。埃姆凱全球金融服務有限公司首席經濟學家瑪達薇·阿羅拉表示，紅海航運危機可能會影響印度石油和汽車行業的利潤率，“但更大的擔憂可能是通貨膨脹”。自2019年年底以來，印度的通貨膨脹率一直高於印度央行設定的4%安全區間。

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標題：印媒：紅海危機或使印度出口減少300億美元

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