但國產三大造車勢力之一的小鵬先生，卻是反其道而行的“孤勇者”——最初的車型都屬中低價。

一、新勢力之冠
從創立到現在，中國的新能源汽車一直都是“蔚小理”的天下。目前的格局由小鵬以微量優勢領跑行業。
1、銷量
首先是最能體現業績的銷量數據。2021年，小鵬以9.8萬台的銷量問鼎國產新勢力冠軍，2022年1-5月銷量爲5.4萬輛繼續領跑。
2、研發
其次就是新能源汽車都不容忽視的關鍵——研發。作爲第一家實現全棧自研自動的造車企業，既然是更懂中國的自動駕駛汽車，小鵬需要不斷在研發投入上夯實自己智能化、科技感的定位。
2018年至2022年一季度，小鵬累計研發費用達102億元，佔累計營收的27.8%，研發費用率在國產新勢力中，相對領先。

3、駕駛
最後就是過渡到自動化駕駛的點睛之筆——NGP。在智能駕駛方案上，圍繞匝道、變道、特殊場景、人機共駕四個維度，小鵬憑借NGP在“蔚小理”新勢力中脫穎而出，以69.03%總分位列第一。

從2020年的墊底王，到2021年從銷量、研發投入和輔助駕駛全面逆襲的小鵬，目前已經成爲新勢力中的佼佼者。
二、錯位競爭
口號響亮，技術也不錯，並且在人們的認知中智能化、科技感這些詞語對標的一般是不菲的價格。當你以爲小鵬汽車售價應該不菲時，那你就錯了，恰恰相反的是人家走了一個錯位競爭路线。
1、擠佔市場空白
蔚來40萬以上，理想不低於20萬，那相對來說十幾萬區間的汽車市場留白就多一點。
爲了和與蔚來、理想拉开15萬元以上價差，小鵬聚焦上了15-30萬元的中高端市場。在消費人群上，小鵬對標注重體驗，經濟實力稍弱的年輕消費群體。在30歲以下的年輕用戶佔比上小鵬55.8%、理想32.7%，蔚來48.7%，差距立竿見影。

且在未來，15-30萬元價位有望成爲最大細分市場。
據沙利文的數據，2021年，15-30萬元價位區間的新能源車銷量佔比達39%，預計2023年成爲最大的細分市場，屆時市場份額或達45%。
種種數據表明，現在的小鵬在低價市場裏混的風聲水起，銷量第一，未來市場空間也很有盼頭。
2、危機四伏
但在分秒必爭的市場上，現在的樂觀並不會是小鵬的常態。
進入7月以來，小鵬汽車迎來降價模式，主銷的P5、P7都迎來了一波降價狂潮，最高可直接減少5000-10000元。縱觀其他車企，市場似乎還沒有步入打價格战的時期，小鵬這樣狂送“裝備”是爲哪般？
除开整體市場進入淡季的宏觀原因外，定位是小鵬最大的問題。
“品牌標籤智能化，汽車售價15萬。”這話怎么聽怎么別扭，從推出的第一款汽車G3起，小鵬品牌就釘上了“cheep”的符號。又便宜但又智能化，不少人覺得這是一個矛盾點。
消費層級在15萬左右的人群，买車肯定不是爲了體驗智能化，並且智能化也不是目前市場的剛需。比亞迪漢EV的尺寸比P7大一圈，後排還可以微調，顯然更能精准狙擊消費需求，特斯拉Model 3銷量更不用多說，長期都是一騎絕塵，在這兩位大佬的夾擊下小鵬P7、P5背腹受敵，只能成爲墊底那個。

3、網約車
讓小鵬“cheep”形象扎根的重要事項就是公司打通網約車的布局。 早在2019年，小鵬汽車創始人何小鵬就宣布成立“有鵬出行”平台，試水網約車業務。同年5月，拿到網約車牌照後，馬不停蹄的就在廣州开始運營網約服務。
網約生意直接帶動汽車銷量。當時在廣州投入運營的車輛是小鵬的G3。截至2019年前6個月，G3銷量突破1萬輛。

汽車銷量上去了，但公司品牌形象下來了。小鵬推出的第一款車型就跟網約車掛鉤，後續還想拉高品牌檔次，提升價格區間就會顯得障礙重重，畢竟消費者們先入爲主的觀念是最難改變的。
三、G9問世在即
智能化技術加持卻又低價銷售，除了定位有失偏頗外，最承壓的就是公司盈利了。
1、利潤承壓
爲了打造差異化競爭，小鵬的代表車型P7、P5智能化配置遠超對手，但售價卻遠低於入門級豪華車。直接導致的後果便是利潤的難以轉正和低毛利率的事實。

同樣都是燒錢的行業，理想2022年一季度毛利率爲22.6%；蔚來2021年銷售毛利率8.17%；蔚來的毛利率雖是呈現下降趨勢，但對比小鵬簡直不要好太多。再看“蔚小理”外加特斯拉單車毛利率的對比數據，小鵬依然墊底。

內核的智能技術固然重要，但企業無法自主造血對於長期發展也是十分不利的。
2、G9問世
長期的虧損讓小鵬推出G9順理成章且迫在眉睫。肩負公司形象擡升、銷量增長甚至是毛利轉正的的小鵬G9，在2021年11月在廣州車展上亮相。
車端：G9搭載XPilot4.0智能輔助駕駛系統，採用兩顆英偉達Orin芯片，算力達508TOPS。同時，G9是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車，充電5分鐘，補能超200公裏，續航能力突出。最新一代的X-EEA3.0電子電氣架構可根據用戶需求，將硬件和軟件都分類整理，形成標准接口，供智能功能調用。促進整車級OTA時間可控制在30分鐘以內，而目前市面上可以做到整車 OTA 的車型一般都需要 90 分鐘左右。
樁端：小鵬將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁。

與之前車型的低價低毛利率不同，G9的價格區間爲30-40萬元，該價格區間直接的對抗選手是目前市面熱銷的理想ONE。但在智能化方面G9智能體驗遠超理想ONE，毋庸置疑G9是下半年技術最領先的純電動車。
3、G9 VS L9
已上市的車型中G9面臨的競爭不小，未來即將問世的理想L9更將是小鵬G9最強勁的對手。

（1）自動化駕駛：小鵬得益於早期技術和數據的積累，在自動化駕駛領域一馬當先，而理想仍處於起步階段。
（2）軟件領域：G9的XPILOT 4.0可以真正實現覆蓋泊車、高速高架、城市道路的全場景的輔助駕駛，推動“P to P”智能輔助駕駛時代的到來。而理想則去年才开始切換到自動駕駛全棧自研。
（3）動力系統：L9採用增程混動REEV，熱機能耗低至5.9L/100km，配合44.5kWh電池組，可實現1315km續航，其中電池續航爲215km。G9採用純電BEV，電池續航配備容量爲100kWh電池組，續航裏程爲625km。考慮到一路飄升的油價，顯然G9的純電BEV更具吸引力。
（4）尺寸：理想L9延續 “奶爸”風格，順應三娃政策，採用六座車型。但大體型的弊端就在於停車和行車都非常考驗駕駛員的技術。小鵬G9則是常規的五座SUV車型，體型適中受衆人群更廣。

此外，兩者差別最大的還要屬定價策略上。理想L9預售價區間爲45-50萬，而人如其名的小鵬G9依舊延續堅韌低調的風格，預售定價區間爲30-40萬。
理想L9的價格區間對標的車型是蔚來的ET7，但在總算力上卻沒有蔚來ET7 1016 TOPS優秀，更沒有ET7四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin 芯片多，消費者總不能因爲理想L9尺寸大了點就爲此买單吧。相比之下，小鵬的G9定價顯得合理又親民。更低的價格可以享受更高端的智能化，因此對於非家庭需求，只追求SUV的消費者來說，G9真的很難不心動。
四、結語
目前小鵬面臨最大的問題就是轉型。
別家企業都是從上往下打，他倒是另闢蹊徑從下往上打，理想L9再怎么不濟，但人家高端定位在那；蔚來就更不用多說，憑借一輛ES8直接披上“豪華”的代名詞。
小鵬堅持死磕技術，以低價策略先跑量收集行車數據，之後再依靠G9來一把形象大翻身。這是兵行險招的一招，畢竟前期的“cheap”一時半會也是消化不掉的，可能沒多少消費者愿意花三十來萬去承受被誤認爲是網約司機的風險。
究竟小鵬形象能不能翻身, 大家拭目以待。但總的來說，對於小鵬G9的面世，市場還是很期待的。
借用馬斯克的話：“創業就是嚼着玻璃，凝視着深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去”。
小鵬人設、標籤都打出去了，爲了不塌房，小鵬即使打碎牙往肚子裏咽，也要堅持智能化、高性價比的路线。

本文作者可以追加內容哦 !