車王豐田，敗於電動大潮。

8月4日，豐田汽車發布財報顯示，截至6月30日的第一財季，公司營收爲8.49萬億日元（622.7億美元），同比增長7%；淨利潤7368億日元（54億美元），同比下滑18%。

同時，豐田當季營業利潤爲5786億日元（42.4億美元），同比下降42%，遠低於市場預期。

對於利潤下滑原因，豐田歸咎於原材料價格大漲、供應鏈混亂、零部件採購困難和半導體短缺等原因。

但忽略了汽車電動化、智能化大潮下，特斯拉、比亞迪、新勢力等車企高歌猛進，豐田汽車卻節節敗退的事實。

壹

在燃油車時代，豐田是絕對霸主，年銷量上千萬輛，連續多年稱霸全球市場。

隨着電動車崛起，豐田的規模優勢正被逐漸瓦解。

2022年上半年，中國新能源車零售銷量達260萬輛，同比增長120%，市佔率達21.6%，延續2021年以來的高增長趨勢。

銷量最猛的比亞迪，上半年新能源汽車累計銷量約63.3萬輛，同比大漲317%，奪取全球第一，而特斯拉上半年全球電動車銷量爲56.4萬輛。

相比之下，燃油車銷量日漸式微。

據豐田汽車公布數據顯示，其2022年上半年全球銷量爲513.7萬輛，同比減少6.0%。豐田和雷克薩斯兩大品牌，全球銷量爲469萬輛，同比減少6%。

其中，豐田北美銷量爲122萬輛，同比減少17%；日本銷量爲65萬輛，同比減少19%；豐田在亞洲銷售爲156萬輛，同比增長3%。

一邊是數倍增長，一邊是持續下滑，電動車取代燃油車已是不爭事實，豐田卻試圖逆勢而爲。

2020年12月17日，豐田掌門人豐田章男公开炮轟電動車革命，稱炒作過頭，電動車比燃油車污染更嚴重。

因爲日本主要依靠燃煤和天然氣發電，生產電動車越多，二氧化碳排放其實越嚴重。

2021年9月，豐田章男又公开炮轟電動車，他說到2030年純電動車將讓日本失去550萬個工作崗位和800萬台汽車產量。

而且日本在2050年之前通過推廣純電動車實現碳中和的目標不切實際，將會對日本經濟造成毀滅性打擊。

又是污染環境，又是摧毀日本經濟，豐田如此反感電動車並非拒絕改變，而是想爭取時間糾錯。

豐田和諾基亞不同，諾基亞當年是看不清智能機大勢，莫名其妙被蘋果幹掉。豐田是先知先覺，很早就預感到燃油車被取代，並發展新能源技術。

2010年特斯拉籍籍無名時，豐田就斥資5000萬美元入股，還把加州工廠打折賣給特斯拉，一手扶持其發展。後來純電動車發展緩慢，特斯拉瀕臨破產。

2014年後豐田直接放棄特斯拉，專攻混動技術，並成爲混動霸主。如今豐田是油電混動領域絕對王者，業內有句話叫：混動車分兩種，豐田和其它...

混動之外，豐田的氫能源技術也領先全球。氫能源雖然比鋰電池更環保、更持續，但技術遠未成熟，商業化落地遙遙無期，豐田孤掌難鳴。

氫能源太遠，混動又被豐田拿捏，全球車企最終選擇鋰電池爲核心的電動車路线，成功繞過豐田取得階段性勝利。

2021年以來，全球電動車銷量大爆發，以排山倒海之勢衝擊着燃油車。

而且各國要在2030年左右全面轉型電動車，英、法、德等20多個國家已明確宣布禁售燃油車時間表，最激進的挪威幹脆定在2025年....

燃油車沒落，留給豐田的時間所剩無幾，若不能及時轉航，車王或許真的沒落了。

貳

除了電動車外部衝擊，豐田內部也發生質量危機。

最近，一台雷克薩斯LM發生交通事故，撞上高速公路護欄並起火，因爲車門自動解鎖失效，車內人員被困，最終導致1名乘客死亡。

此事在網上引起巨大關注，同時引發了用戶對雷克薩斯的信任危機。

雷克薩斯作爲豐田旗下豪華品牌，在中國向來是加價才能提車，免費保養的售後服務，外加豐田口碑加持，讓雷克薩斯大受歡迎，只要質量過硬加錢也認了。

這款雷克薩斯LM售價100多萬，價格是頂級豪車級別，最後竟然因爲車門打不开造成悲劇，可見其質量堪憂。

口碑崩塌背後，雷克薩斯在華銷量也不容樂觀。

據乘聯會數據顯示，今年上半年，豪華車市場零售銷量爲130.12萬輛，同比下滑14%，大於車市整體跌幅。

受吉林、上海等地春季疫情影響，包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內的傳統豪華品牌，上半年銷量均出現超過15%的同比下降。

而雷克薩斯銷量更大跌40%，銷量僅6萬多台。

曾經加價難提一車，如今口碑崩塌、銷量大跌，雷克薩斯的神話宣告破滅。

汽車行業正經歷着前所未有的變革，隨着電動化、智能化向縱深處發展，傳統燃油車向下，智能電動車向上是大勢所趨。

據最新數據顯示，比亞迪7月銷量已高達16.2萬輛，同比增長183.1%，再創單月新高。若不出現全球經濟衰退這類的嚴重危機，比亞迪劍指豐田是早晚的事。

誠然，任何偉大變革都不可能一蹴而就，尤其是太陽能發電、電動汽車這種需要不斷技術迭代的領域。

巨變前夜，豐田作爲燃油車霸主，與其炮轟電動車，不如迅速做出應對，在電動車、智能化方向推出更適應時代的產品。

遙想2014年，微軟正式完成對諾基亞收購，時任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會上只說了一句，“我們並沒有做錯什么，但不知爲什么我們輸了。”說完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁落淚。

作爲老牌汽車巨頭，豐田汽車的規模優勢幾年內依舊全球無敵，長期來看，若繼續固步自封放任雷克薩斯解鎖失效等質量問題，地位衰退將無法避免。（來源：東文財經）

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