編輯 | 於斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

近日，全球自動駕駛領域發生了一起由中國市場獨領風騷的“裏程碑”事件，那就是自動駕駛全無人商業化運營在重慶、武漢兩地开啓了。

根據相關媒體報道顯示，重慶、武漢兩地政府部門發布了自動駕駛全無人商業化試點政策，這一創新舉措意味着自動駕駛商業化終於在中國率先迎來落地，中國無人駕駛又一次走在了世界前列。

值得注意的是，這一次百度還作爲重慶、武漢兩城政策放开後唯一獲准運營資格的企業獨家拿下無人化示範運營資格，百度“蘿卜快跑”將在重慶、武漢正式开啓車內無安全員的自動駕駛付費出行服務，幫助重慶、武漢兩地居民在全國首先享受到全無人駕駛出行服務。

百度自動駕駛，從絕對優勢到國家隊

作爲中國互聯網BAT體系中的一“極”，百度近年來一直在朝着自動駕駛方向進行轉型與積累。通過在自動駕駛領域的先發優勢和多年積累，百度已經成爲全球自動駕駛領域的頭部力量，它在自動駕駛技術層面的絕對優勢得到各方公認。

如何評價百度在自動駕駛領域的優勢積累呢？

除了種種高深的專利、技術，我們可以從一個最簡單的角度來理解。那就是在造車新勢力們還處於PPT造車階段時，百度自動駕駛就已經因爲在北京五環的試驗而聲名鵲起。

從這個角度來看，百度無人駕駛相比於其它造車新勢力而言可謂是“降維打擊”。

據悉，目前百度在自動駕駛領域已經擁有1537項高級別自動駕駛專利，這一專利數量在全球範圍內排名第一。

更重要的是，在中國無人駕駛商業化的政策利好不斷釋放之時，百度還率先將自己在自動駕駛領域的絕對優勢落地到了政策端和商業端，這意味着百度進一步在“國家隊”實力層面收獲認可。

事實上，在重慶、武漢兩地獨家拿下自動駕駛全無人化商業運營牌照之前，百度已然在無人化出行服務商的角色上邁出了堅定步伐。

7月，北京开放國內第一個無人化出行服務商業化點，百度蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲准开展常態化付費出行服務；8月，百度在重慶、武漢獲得全自動無人駕駛出租車服務許可後，它在這兩個城市各投放了五輛Robotaxi，在每天上午9點至下午5點的白天運營。

根據蘿卜快跑方面發布的數據顯示，截止今年七月，作爲自動駕駛出行服務平台的它已經實現累計訂單量破百萬，是全球最大的自動駕駛出行服務商。按照計劃，蘿卜快跑在2030年落地百城。

此外，根據規劃，Apollo RT6這一百度計劃中的量產車型將於2023年在蘿卜快跑上投入使用。

對於Apollo RT6的量產，各方可謂是期待滿滿。考慮到百度在AI技術與工程制造的結合上擁有不俗的想象空間和能力，未來一兩年會是百度自動駕駛的井噴期。

重金投入，用技術帶來自動駕駛的美好未來

在自動駕駛領域，商業落地和技術積累同樣重要，這意味着想要在自動駕駛上取得領先的話，大手筆的重金投入必不可少，而百度這些年正在穩扎穩打地向前邁進。

根據百度財報顯示，近年來智能交通、自動駕駛研發費用常年佔據了百度的最大費用支出，每年以兩百億計、收入佔比超兩成的研發投入幫助它實現了在自動駕駛技術的全球領先。

相對於其它競爭對手來說，百度自動駕駛到底處於一個什么樣的水平线上？8月8日李彥宏在集度首屆汽車機器人生態夥伴大會上的表態讓很多人振奮不已，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代”。

而聊到百度旗下面向C端造車的品牌“集度”，該品牌的最新進展與落地計劃更加讓人們期待百度在自動駕駛商業化落地層面的未來。

集度是百度在布局無人駕駛技術近十年後，厚積薄發而推出的承載着百度無人駕駛技術和智能座艙技術大規模市場推廣使命的產物，更重要的是，當集度开始出現在我們面前時，它已然做好了各種准備。

2021年初，百度、吉利宣布共同成立汽車品牌“集度”，承載着百度造車的使命。

今年6月，集度舉辦了首場品牌發布會ROBODAY，正式發布首款汽車機器人概念車ROBO-01。

據悉，集度即將發布的首款量產車型擁有與ROBO-01概念車九成的相似度，而根據集度CEO夏一平的透露，首款集度汽車機器人量產車型的限定版，預計於 明年下半年正式交付；其第二款車型的外觀設計將在今年底的廣州車展亮相，預計2024年交付，速度不可謂不快，造車新勢力市場注定將因爲百度的進入而風雲再起。

同時在近期，集度汽車還被曝出了新的融資消息。據透露，集度汽車目前正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的大額融資。

目前，市場普遍看好集度的未來。互聯網大廠百度與實力民營車企吉利的結合勢必會形成良性的互補，這會讓百度未來的自動駕駛+造車之路更加平坦。

百度十年技術積澱的基礎上，飛速奔跑的集度汽車和吉利的造車加持讓它快速完成了概念車落地，再結合百度無人車在商業運營層面的飛快進展，百度自動駕駛的遠景已經徐徐展开。

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