毋庸置疑，特斯拉是智能電動車的先驅和巨人，引領了全球及國內新能源車型的技術變革，但眼下這個巨人似乎在國內競爭激烈、百花齊放的背景下，顯得競爭乏力。無論是股價暴跌、銷量下滑，還是大量裁員，還是又一次全系車型大幅降價，本質上都指向了一個核心問題——特斯拉現售主力車型之一的Model 3產品力已出現嚴重不足。

其實特斯拉Model 3仍是一款優秀的智能電動車，且在去年還進行了大改款，針對原有的短板進行了有效補足，並且進行了諸多更大膽、更反常識的操作革新。但很多時候一款產品顯得落後，並不取決於自身，當競品成長速度過快，快到超乎想象，異常優秀時，這種落後還會更扎眼。

現在Model 3的處境就是這樣，尤其是剛剛結束的2024北京車展上，光環更是被一衆百花齊放的中國智造壓過聲勢，這其中即將於5月13日上市，已經釋放出全部核心產品力的智己L6，一身黑科技不由令外界不禁感嘆，這或許是Model 3之後，另一個引領時代的創新者該有的模樣吧。

值得一提是，此前智己L6宣布了預售價23-33萬元。隨後坊間猜測其正式售價可能會下探至20萬元以下。但隨着此次北京車展發布會透露出一系列用戶權益信息，加上此前車主的盲訂權益，智己L6的最終正式售價不太可能低於22萬元。但這也比預售價低了許多，以目前市場卷產品力、卷價格的大勢之下，已經足夠有誠意有驚喜了。

智己L6，或許就是繼Model 3之後引領下一個時代的全新標杆

這兩年智能電動車的消費邏輯跟前些年有了很大不同。

原來是在乎性能好、靜謐性強、充電便宜這些電動車的先天優勢，對比的是燃油車。可現在消費者买電動車，對比對象大多是同級電動車的技術標杆。所以電動車之間的比拼邏輯就轉向了更高維度——創新體驗、技術革新。

拿特斯拉Model 3來說，外觀炫酷、性能強、操控好、智能駕駛出色、充電效率高。即便是被詬病有一些反人類的設置，因爲有首發優勢，銷量仍可以。

但到了現在，消費者已不滿足於Model 3相對於傳統燃油車的這些優勢，而是想通過一輛智能電動車，獲得一些更便利、舒適和新潮的生活體驗。

對此，中國品牌做了大量的消費洞察和功能創新。例如智能座艙方面，以智己L6全系搭載的IMOS 3.0智能生態駕艙系統爲例，整體系統畫面雲集了多種動效，像3A大作般震撼。爲此，智己汽車專門聯合高通公司,運用OMR追光渲染技術,充分釋放8295芯片的強大潛力。

全新的Carlog功能可實時調用車身四路高清攝像頭，可拍攝任何角度的旅行大片，然後再通過AI大模型主動感知記錄"高光時刻",一鍵轉發分享到社交朋友圈；

另一個重磅功能則是City Drive。這是智己汽車與字節跳動旗下火山引擎在模型應用及算法領域深度合作的最新成果。算法可以實時甄選高質量的內容,根據用戶畫像推送珍饈美食、熱門景點、文化地標等最火最熱的視頻。用戶可以邊开邊逛，享受隨時隨地打卡網紅地標的新奇體驗。

當然，廣受智己用戶好評的"全域數字視野補盲"、"雨夜模式"、"一鍵AI代駕"等場景化的智能快捷功能在智己L6上也沒有缺席，而且有了IMOS 3.0的加持，動效更加炫酷，生動。

可以看到，比起本土化體驗還顯得滯澀的Model 3，智己L6的IMOS 3.0不僅可以順暢、生動地銜接用戶的一系列場景化需求，而且還把這些場景有效連接了起來，讓用戶一上車就能獲得比使用手機更好的體驗。

再來說智己L6的"靈蜥數字底盤"，爲什么說這是上汽自主研發“十年磨一劍”的最佳體現呢？

要知道智己L6車長接近5米，幾乎達到了中大型轎車的尺寸。而有了"靈蜥數字底盤"的加持，在擁擠的都市駕駛智己L6，靈活性堪比大衆Polo，雙車道調頭一把過，側方位停車一把停，前後都有車輛緊貼，還能使用“蟹行走位”一把駛出。

除了大幅減小車輛的轉彎半徑，提升泊車便利性以外，"靈蜥數字底盤"還全面升級雲台舒適制動功能。顧名思義，就像我們使用雲台拍視頻一樣，這項黑科技是車輛智能化的判斷行駛路面狀況、工況，如急轉彎，雨雪道路等，高效抑制車身側傾，提升行駛穩定性。尤其是當需要高速行車避險的時候，智己L6僅需0.3秒便可完成，可以說兼顧了舒適和安全。

另外，智己L6還採用了掀背尾門設計，關上就是一輛優雅轎跑，打开則擁有類SUV的誇張裝載能力。其尾門最大开口角度達69，後排放倒情況下後尾廂空間可達1290L。有了孩子的人都知道，尾門开口角度極其重要，像孩子的嬰兒車，自行車往往很難放進轎車後備廂，可SUV得操控性天生不如轎車，最終只能妥協。

現在智己L6很好地解決了這一痛點。比起Model 3,智己L6顯然能陪伴用戶經歷更多人生階段。

說起來特斯拉Model 3已接近7年沒有換代。去年的大改款並未讓Model 3的產品力實現質的飛躍。對比智己L6，Model 3基礎能力雖然還在线，但針對中國市場需求的本土化能力已完全不足。就像特斯拉引以爲傲的FSD至今仍未在中國正式落地，而智己L6的無圖城市NOA今年年初便以落地，开啓了快速开城。按照預測，下一代Model 3後續會搞定這些新科技。與其還在等遙遙無期的新款Model 3，不如看看現在的智己L6吧。

曾拯救特斯拉的中國供應鏈，打造出更強大的智己L6

說起來，特斯拉之所以能成爲當前智能電動車市場的領導者,很大程度上要歸功於中國本土制造和供應鏈的加持。正是憑借中國強大生產和供應鏈實力,特斯拉才得以擺脫Model 3的“產能地獄”。

但從2020年特斯拉國產之後，雖然其依托本土供應鏈，成本一直在降，但創新性已顯著不足，這也體現在了去年Model 3這次大改款上。

反倒是像智己這樣的中國品牌，幾乎以“年更”的速度一直保持創新，兌現出 中國智能電動車供應鏈更大的潛力和實力。

智己L6正是在這樣的中國供應鏈生態中孕育而生。

作爲上汽集團的"一號工程",智己汽車自然可以充分依托上汽集團的資源優勢。比如在供應鏈層面,上汽就擁有華域汽車、聯創電子、延鋒、納鐵福等衆多全球知名供應商,從三電系統到底盤、內外飾等核心零部件,掌握了豐富的制造能力與技術積累。

此外上汽還與字節跳動旗下的火山引擎、魔門塔科技、斑馬智行、清陶等一衆自動駕駛領域的明星公司建立了深度合作,爲智己L6注入了強大的智能化DNA。此次北京車展，這些供應商代表就一齊登台爲智己L6打Call。

曾經憑借中國本土供應鏈的加持,特斯拉得以在全球電動車市場佔據主導地位。現在智己L6正是站在Model 3的肩膀上,激發出中國供應鏈更強大的實力,進一步推動着智能電動車技術的前沿創新。

從這一意義上來說，智己L6的出現,不僅可能提前成爲“下一代Model 3,”同時也爲其它中國本土品牌進一步打开新的成長空間,更爲中國這些新興的供應商开拓出新的成長空間。

結語：

在智能電動車時代，競爭已不再局限於傳統汽車產品力維度，如性能、駕控等，而是轉向了創新體驗和本土化服務。特斯拉Model 3，作爲曾經的市場標杆，正面臨來自中國品牌智己L6等新興力量的挑战。憑借其創新的IMOS 3.0智能生態駕艙系統、靈蜥數字底盤技術，以及深入本土化需求的產品設計，智己L6不僅展現了中國智能電動車供應鏈的強大實力，也昭示着未來電動車市場的新趨勢。

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標題：智己L6，或將成爲繼“Model 3”之後下一個現象級銷冠

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