價格战下，誰能泰然自若呢？

聚焦快遞行業，2024年，以“降價”爲主題的沒有硝煙的战爭仍在持續。數據顯示，今年1-3月，韻達單票收入同比下降15.9%；申通單票收入同比下降12.4%；圓通單票收入同比下降4.9%。

市場份額居第一的中通也難抵價格战。財報顯示，2023年，中通核心單票收入同比下降11.3%；到了2024年第一季度，中通核心單票收入同比下降2.5%。

不過橫向對比來看，可以發現中通降價幅度低於行業平均水平，屬於求穩的一類。加之市場需求仍然顯著、企業規模優勢突出等，2024年第一季度，中通還是走在上行軌道。

具體而言，對於快遞企業而言，雖面對競爭阻力，但也受到利好前景激勵。

根據國家郵政局數據，今年一季度，郵政行業寄遞業務量累計完成417.3億件，同比增長22.1%；其中，快遞業務量累計完成371.1億件，同比增長25.2%。業務收入累計完成3943.7億元，同比增長10.7%；其中，快遞業務收入累計完成3116.9億元，同比增長17.4%。

對於行業利好，中通在財報中也有揭示：“新型直播電商和社交平台的蓬勃發展，刺激了大衆的在线消費，帶動了快遞業務量的增長。”財報顯示，2024年第一季度，中通快遞包裹量爲71.71億件，較2023年同期的62.97億件增長13.9%。

另外，在需求顯著之下，中通持續發揮規模優勢，相應保住了利潤空間。財報顯示，截至2024年3月31日，中通擁有96個分揀中心，超31000個攬件/派件網點，直接網絡合作夥伴數量6000余個，分揀中心間幹线運輸路线約3800條，自有幹线車輛數量約10000輛。

這一過程中，同步深化數智化轉型，中通單票分揀加運輸成本也實現了6分的同比下降。因此，公司整體的業績表現還是超出了市場預期。

財報顯示，2024年第一季度，中通快遞營收99.6億元人民幣，同比增長11%；調整後每ADS收益2.68元人民幣，分析師預期2.40元人民幣；調整後EBITDA 36.6億元人民幣，分析師預期33.5億元人民幣。

而對於年度發展，中通維持了之前的指引：年度業務量達到347.3-356.4億件，同比增速爲 15%-18%。

可以看出，中通對於後續的發展仍然信心充足。不過，行業競爭加劇是客觀事實，盡管企業市場份額已達到行業第一，但由於與其他頭部企業拉开的差距不算太大，中通仍然面臨被趕超的風險，維穩業績面臨壓力。本季度財報中其實也有一定反映：淨利潤同比減少13.0%。

對此，中通決心緊扣“服務質量”穿越周期。在財報中，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示：“中國快遞從高數量向數量質量並舉轉變是必然趨勢。我們將服務質量擺在首位，突破同質化競爭，升級產品結構，提高網點和小件員的盈利能力，打造中通發展長盛不衰的護城河。”

實際上，當前快遞行業的確邁進了求質時代。數據顯示，4月，快遞服務質量指數爲648.8，同比提升15.5%。從分項指標來看，快遞服務公衆滿意度預計爲83.8分，同比提高1.9分。重點地區72小時妥投率預計爲84.5%，同比提高2.9個百分點。

這些數據，也是相關企業聚焦受理、攬收、投遞、售後等方面开展服務比拼的結果。

此前，國家郵政局組織第三方機構對2024年第一季度快遞服務滿意度、全國重點地區時限妥投率進行了調查，監測對象包括郵政速遞、順豐速運、中通快遞、圓通速遞、韻達速遞、申通快遞、京東快遞、德邦快遞、極兔速遞。其中，在品牌公衆滿意度方面，得分較高的企業爲順豐速運、京東快遞；在72小時妥投率方面，得分較高的企業爲順豐速運、中通快遞。

這樣來看，中通對於服務的重視已經出成效，但在深化服務優質品牌形象方面，還有一定的提升空間。

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