成本路障難躲

共享單車拐進漲價“胡同”

環球網科技報道 記者 林夢雪

告別燒錢補貼階段後，以平價出行贏得市場的共享單車也迎來了“漲價潮”。

今年1月，哈囉將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈囉單車在當時發布的公告中表示，漲價原因系因硬件和運維成本增加。

近期，美團單車發布公告稱，將於2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。

其中，7天無折扣暢騎卡由10元調整至15元；30天無折扣暢騎卡由25元調整至35元；90天無折扣暢騎卡由75元調整至90元。美團單車在公告中表示，單車漲價的原因是硬件與運維成本的增加。

而在“共享經濟”剛剛興起時，摩拜和ofo等初入市場，共享單車最初價格僅爲0.5元/半小時，隨着市場的成熟，共享單車的價格逐漸調整爲1元/小時。行至當前，共享單車的價格已經漲至普遍的1.5元半小時。

對於共享單車近期的漲價熱潮，有消費者反映稱，“以前騎共享單車是因爲便宜和方便，現在頻頻漲價，遠不如坐公交車實惠了。”也有人認爲，“已經形成了騎共享單車的習慣，漲價只要不是特別離譜都能接受。”

事實上，目前我國共享單車行業有龐大的用戶規模，同時，共享單車用戶使用共享單車的頻率非常高。艾媒咨詢數據顯示，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。

面對龐大的用戶市場，共享單車企業持續擴張，並向下沉市場傾斜。據艾媒咨詢預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬,2019年到2025年的復合增長率將達到41.4%。

在激烈的燒錢競爭和市場角逐下，共享單車行業逐漸形成了哈囉單車、青桔單車、美團單車三足鼎立的局面。盡管市場在擴張，但從目前三家的財務數據來看，盈利難問題始終未有良好的解決辦法。

哈囉單車招股書數據顯示，自2018年到2020年的淨虧損分別爲 22.08 億元、15.05 億元、11.34 億元，並且在2020年的毛利率僅爲11.83%。

美團方面發布的2021年財報顯示， 2021年全年，該公司新業務及其他方面（美團單車、美團優選、美團买菜等）的收入爲502.86億元、同比增長84.4%，經營虧損由 2020年的 109億元擴大至2021年的383.94億元、經營虧損率同比擴大36.6%。

成本問題成爲擺在共享單車行業盈利面前的一堵“高牆”。值得注意的是，在哈囉單車和美團單車的漲價公告中，均有提及漲價原因是由於硬件和運維成本的增加。而據中國自行車協會發布的數據顯示，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%。同時自行車、電動自行車行業均面臨生產成本較快上升等困難。

業內人士指出，共享單車的成本不僅僅是原材料的生產成本，還包括運輸、投放、管理、維修等運營成本，除材料成本外還涉及到人工的費用。

也有業內人士認爲，“最初共享單車之所以價格低一方面是爲了搶佔市場，另一方面因爲當時共享單車企業主要盈利手段是用戶押金而非計時收費，隨着“免押金”模式的推進，共享單車行業面臨着收入模式單一的困局，當出現成本壓力時，短期只能選擇漲價來維持運營，但是漲價不能是解決虧損的長期有效手段。”

責編丨林夢雪

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