全球船舶制造行業競爭加劇，產業重心正向中國轉移。
21世紀經濟報道記者彭強 南通報道
在江蘇省南通市的東南方向，中遠海運的一處海工建造基地坐落於長江入海口的北岸，這裏是啓東市寅陽鎮，與崇明島隔江相望。一艘橙綠相間的大型船舶停靠在碼頭上，密密麻麻的管线和裝備在甲板上層層堆疊起來，宛然一座船上化工廠，工作人員正在完成這艘大船的最後安裝調試工作。
英國石油公司、啓東中遠海運海工與德希尼布能源聯手打造的FPSO項目。圖片來源：英國石油公司，中遠海運
這是一艘浮式生產儲卸油船（FPSO），由英國石油公司（BP）、啓東中遠海運海洋工程有限公司（下稱啓東中遠海運海工）和國際油氣工程公司德希尼布能源聯手打造，正式完工後將被運往西非海域，承擔當地天然氣資源的處理和轉運工作。據建造方介紹，這艘FPSO日天然氣處理量能夠達到5億立方英尺，足夠整個上海市所有的家庭用兩到三天。
無論是對於BP、中遠海運還是德希尼布能源來說，這艘巨無霸FPSO都不是一個簡單的小項目。啓東中遠海運海工的相關負責人介紹稱，本次項目的建設證明，公司已經得到國際油氣知名運營商的認可。國產FPSO項目的陸續交付也折，近年來全球大型船舶和FPSO制造行業的重心，正從韓國和新加坡向中國轉移。
中遠海運承建頂級FPSO項目
FPSO是兼具生產、儲油、卸油功能爲一體的海上浮式生產儲卸油裝置，也被稱爲“海上煉油廠”。
從工作原理上來講，FPSO通過海底輸油管线接收來自海底油井的油氣水等混合物，之後加工處理成合格的原油和天然氣。原油產品將被儲存在船體的艙室中，定期通過油輪運送至它處，天然氣則通過海底管道輸送至近岸樞紐，供應至關聯的天然氣設施來滿足市場需求。
2015年，橫跨西非毛裏塔尼亞和塞內加爾兩國海上邊界的兩大氣田Tortue和Ahmeyim被發現。隨後，BP分別與上述兩國籤署了氣田开發合作協議，开發運營GTA天然氣一期項目，包括一艘FPSO以及世界首座近海液化天然氣樞紐終端。
GTA項目一期中的FPSO和生活設施平台（Hub QU），分別通過和其他企業合作的方式，在江蘇啓東和山東煙台建造。BP方面表示，這是BP首次在中國建造此類設施，上述兩大海上設施均具備一流的安全性，採用高標准的設計與材料。
生活設施平台Hub QU已於6月在煙台完工並啓程前往西非；Tortue FPSO則於3月完成首次發電機動車，6月完成火炬塔吊裝，現正處於緊張的調試階段。
中遠海運承擔了項目船體和生活區的基本設計、採購、建造、調試以及上部模塊的生產設計、建造、集成、配合調試等工作，所有作業活動均在啓東中遠海運完整建造完成。這是中遠海運迄今爲止承建的工藝最復雜、規範要求最高、工程量最大的FPSO項目。
FPSO甲板上管线與設備密集排列。圖片來源：英國石油公司，中遠海運
啓東中遠海運海工隸屬於中遠海運旗下的裝備制造板塊，是中遠海運重工有限公司的全資子公司，也是中遠海運旗下唯一一家全職負責海洋工程建造的一家企業。
啓東中遠海運海工總經理李榮介紹稱，截至目前，公司已經建造交付了50余座海工項目，覆蓋從近海到深海的各類型，多個項目屬於世界首制或國際高端產品。
本次三方聯合建造的FPSO長270米，寬54米，深31.5米，面積相當於兩座足球場之和，高度與十層樓相當，設計使用年限爲30年，船上可容納140人生活工作，最大排水量噸位32萬噸，儲油量不低於144萬桶。在全球範圍內來看，這是FPSO項目中當之無愧的巨無霸。
該FPSO面積相當於兩座足球場之和，高度與十層樓相當，是當之無愧的“海上巨無霸”。圖片來源：英國石油公司，中遠海運
BP介紹稱，該FPSO平台共有八個油氣處理生產模塊，主要功能是去除氣體中的水、凝析油，減少其中的雜質，並將處理後的氣體輸送至毛裏塔尼亞的浮式液化天然氣設施和塞內加爾國內的天然氣分輸站。
迄今爲止，該FPSO項目總建造時長已接近40個月，預計該船將在今年晚些時候全部竣工，之後將被運至毛裏塔尼亞和塞內加爾海域，爲GTA一期項目在2023年的啓動做准備。
中國FPSO產業的崛起
FPSO體量巨大，建造工藝復雜。據BP方面介紹，本次建造的這艘FPSO，首先將船體首尾兩個總段在船塢內搭建完成，之後拖駁到合攏船塢進行整體合攏。在完成合攏和船體外殼塗裝之後，施工方繼續完成後續建造任務，並將搭建好的生活區及上部模塊吊裝在船體上。
這是一座海上工廠和生活區的混合體，除了油氣生產和儲存裝置以外，還配備了中央控制室、電影院、員工食堂、宿舍、健身房等。
啓東中遠海運海工副總經理、Tortue FPSO項目總監仇明表示，如果要在陸地上建造一個5億立方英尺的天然氣處理廠，需要1200畝的佔地面積，而這艘FPSO將整個工廠濃縮到兩個足球場那么大的船體範圍內，其技術要求、處理工藝和對安全的要求都是非常高的，整個項目包含了來自BP、德希尼布能源和啓東中遠海工的諸多核心技術。
該FPSO船上一角。圖片來源：英國石油公司，中遠海運
上世紀70年代开始，隨着全球海洋石油勘探和开採工作逐漸向深海推進，市場對於浮式生產裝置的需求不斷增長，FPSO產業也隨之逐步興起。國內FPSO產業的起步要稍晚一些，歷經多年的發展與追趕，目前也形成了從設計、建造和調試、運營管理等全周期的生產制造能力。
中國船舶及海洋工程設計研究院的黃吉團隊2021年12月在《船舶工程》上撰文指出，目前國內的設計院和大型造船廠可以承接FPSO船體部分、上部模塊部分的設計和建造，但對於FPSO的一大核心——單點系泊系統，國內尚無設計和建造能力；此外，尾輸系統、惰氣發生裝置等，國內也尚屬於空白或是剛起步階段。
黃吉等人指出，隨着國際形勢日趨復雜，提高FPSO國產化率，尤其是關鍵部件和技術的自主可控，已經迫在眉睫。
在建的這艘FPSO日天然氣處理量能夠達到5億立方英尺。圖片來源：英國石油公司，中遠海運
仇明表示，本次FPSO項目的承建和交付，代表着中遠海運海工建造的一次歷史性突破，公司FPSO一站式整體建造能力及安全管理水平達到了世界一流石油公司及總包商的要求。
近兩年的能源價格上漲，以及全球油氣產業向深海拓展的趨勢，正帶動海洋裝備制造產業新一輪的繁榮周期，海洋船舶制造行業的全球競爭變得愈加激烈。
啓東中遠海運海工副總經理俞健表示，近年來，全球FPSO產業的重心正從韓國和新加坡兩大傳統的FPSO建造國向中國轉移。就目前爲止，中國在FPSO行業的建造數量已經超過了韓國和新加坡，完成了FPSO產業的轉移。未來即使韓國和新加坡拿下了一些FPSO的訂單，最終真正建造的地方可能都會放在中國。
啓東中遠海運海工爲馬來西亞油服商Yinson改裝的第二艘FPSO已於7月初交付。下半年，除了前述 FPSO項目，啓東中遠海運海工爲美國Sunrise Reliance LLC公司改裝的大型雙燃料集裝箱船、爲比利時疏浚巨頭Jan De Nul建造的全球新一代風電安裝船，也將陸續交付。
而在FPSO船以外，低溫運輸液化天然氣（LNG）的專用船舶——LNG船，憑借高技術、高難度和高附加值的特點，LNG船被稱爲世界造船業“皇冠上的明珠”。隨着全球船舶制造業競爭的日趨激烈，LNG船成爲各國造船業爭奪的新焦點。
(作者：彭強 編輯：張偉賢）
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標題：國產“海上巨無霸”FPSO將駛向西非
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