【EV視界報道】2021年，特斯拉再一次完美捍衛了全球電動汽車霸主地位。

在2021年全球汽車減產的大環境下，特斯拉實現了創紀錄的年度利潤，總獲利寫下歷史新高 55 億美元，總營收達到 538 億美元。盡管芯片短缺限制了整個汽車行業的生產，特斯拉仍交付了超過93.6萬輛電動汽車，較2020年增長87%。

這是特斯拉大突破的一年，也是大豐收的一年。這家全球電動汽車龍頭成功證明了市場可行性和盈利能力，電動車比燃油車更具市場前景。

2021年對於特斯拉而言具有決定性意義，2022年標志着全球電動車商業化开端，初創企業和傳統車企开始發起產品攻勢。

面臨更激烈的競爭，特斯拉的市場競爭力將由其整體供應鏈與生產爬坡能力決定，迫切需要加速提高產能，盡快實現奧斯汀和柏林等新建工廠的投產，才能繼續保持市場領先地位及發展規模。2022年，我們預計特斯拉將交出150萬輛的新紀錄。

盈利，盈利

“我們和所有同業一樣面對供應鏈挑战，最終我們努力寫下近90%的增長“，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）表示。

2021年第四季度，隨着交付量的提升和其他業務板塊的增長，特斯拉的總收入同比增長65%，達177億美元。與去年同期相比，營業利潤增加至26億美元，營業利潤率達到14.7%，單車成本進一步降低。

現金和現金等價物持續增加，第四季度特斯拉已手握176億美元，除去汽車和能源產品融資，總債務在2021年末降至14億美元。

特斯拉依然面臨全球供應鏈、物流運輸、勞動力和其他生產制造方面帶來的挑战。2021年底，美國得州超級工廠开始了Model Y的生產。在奧斯汀工廠制造的Model Y在完成全部認證程序後向客戶交付。

加州弗裏蒙特工廠在2021年的產量突破記錄，年產量有望超過60萬輛。特斯拉的目標是在拓展新工廠的同時，最大化提高這座工廠的產能。

上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，Model 3和Model Y的產量持續攀升，對降低單車成本以及提高全球供應鏈的穩定性至關重要。2021年在特斯拉中國的銷量達到473,078輛，超過了第3季財報中對上海工廠潛在年產能超過45萬輛的預期。

在歐洲，柏林超級工廠2021年底啓動了車輛生產設備測試，在獲得來自當地制造許可後，特斯拉將在歐洲开始交付德國制造的車輛。有關特斯拉工廠用水的法庭訴訟，首次聽證會將於2月11日舉行。市場預計，特斯拉柏林工廠有望於二、三月份正式开工。

馬斯克預計二月中旬造訪柏林，他去年表示，預計柏林工廠將在12月之前，獲得大規模生產Model Y的許可。然而，圍繞着環保相關的訴訟與抗議行動，讓特斯拉仍在進行法庭訴訟，生產計劃一直延誤。 

根據先前馬斯克的說法，柏林超級工廠目標產量爲每周5000-10000輛，年產量目標達到50萬輛。除此之外，特斯拉也預計投資58億美元，以建造電池生產线。

核心競爭力

完全自動駕駛能力（FSD）依然是特斯拉的重點領域之一，軟件收益會更大程度上助力整體盈利。

截至目前，完全自動駕駛能力（FSD）測試版軟件持續迭代，共發布了七次更新，美國軟件測試車輛增加到近6萬輛。

去年第四季度，特斯拉發布了新的用戶界面，具備定制化的應用程序啓動器、簡化的控制菜單，同時還支持夜間模式。此外，還包括汽車轉向信號亮起時汽車盲區實時影像、可編輯的導航途經點、以及一系列新的遊戲、娛樂和音頻功能等。此外，還在APP中开發了哨兵模式激活時的汽車攝像頭的實時影像。

此外，特斯拉通過生產制造創新，在去年第三和第四季度將單車成本降至36,000美元左右。目前包括大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他更多項目，會進一步推進產品成本持續降低，加速電動汽車的普及。  

馬斯克在財報電話會議透露，特斯拉正在奧斯汀工廠生產配備4680電池的Model Y，第一批裝有4680結構電池組的車輛很可能在本季度末开始交付。

展望2022  

由於供應鏈成爲主要限制因素，特斯拉工廠已經連續幾個季度低於產能運行，這種情況可能會在2022年繼續。

馬斯克指出，2022 年供應鏈問題依然是阻礙特斯拉快速成長的主要因素，恐怕難以復制去年的表現。他自己預估 2022 年，營收只能增長50%。

盡快提高產能依然是特斯拉的首要任務。未來幾年，預計車輛交付年均增長率將達到50%，主要取決於設備產能、運營效率以及供應鏈產能和穩定性。另一方面，伴隨硬件相關利潤的增長，軟件相關利潤也將實現加速增長。 

馬斯克表示，特斯拉今年不會推出新的車型，也沒有开發售價2.5萬美元的低價車型計劃。

關於電動皮卡Cybertruck的量產進程，特斯拉目前計劃在Model Y車型之後於奧斯汀工廠啓動生產，預計可能延遲到2023年初。

Cybertruck在2019年發布因前衛的設計而引起轟動，原本計劃2022年开始交車，特斯拉近日卻將Cybertruck生產日期移除，引發外界關注。有消息人士稱，特斯拉在細分市場競爭日趨激烈的狀況下，正在改變Cybertruck的特點和功能，所以才會推遲Cybertruck上市時間，目前特斯拉預計在2023年第一季限量生產Cybertruck，之後再提高產能。

據Global Equities Research分析師Trip Chowdhry爆料，特斯拉正打造Cybertruck大小雙版本，將在3月份推出Cybertruck量產版的2個版本，其中一個比原來的版本小15到20%，縮小版的Cybertruck可能會率先在歐洲市場推出。盡管正式交車時間不確定，但Cybertruck的訂單數量已超過127萬輛，潛在收益超過800億美元，相當受市場歡迎。 

2021年10月，特斯拉市值首次突破1萬億美元，其亮眼表現使得華爾街越來越看好。摩根士丹利分析師Adam Jonas認爲，這家產業龍頭正在加速領先優勢。高盛分析師Mark Delaney則將特斯拉股票列爲2022年的“首選“，目標價調高至每股1200美元。  

穆迪投資服務機構1月25日將特斯拉債信評級從Ba3提高至Ba1，看好其保持電動車領域霸主地位。穆迪表示，升評主因是特斯拉的獲利能力大幅改善，商業規模也快速擴大，這兩個指標的展望也良好。穆迪預期，特斯拉今年交車量將逼近140萬輛，如果特斯拉能增加產品項目，成功拓展全球版圖，而且有辦法在對手競相推出電動車的情況下，保持在全球市場的競爭實力，就有可能升評。

在全球最大電動車市場中國，特斯拉2021年12月交付70,847輛，年增197.6%，再次刷新2019年开始在上海生產以來的單月銷量紀錄。Wedbush分析師Dan Ives表示，中國將佔該汽車制造商2022年交車量的40%左右。馬斯克上個月暗示，全新Model S Plaid版豪華轎車或許會於3月初進入中國。 

德銀分析師指出，2022年，將是特斯拉未來成長和盈利能力的關鍵一年，理由是兩大新廠擴建或即將投產。另外，特斯拉在電池技術、規格，特別是成本方面的發展軌跡，可能有助於加速全球汽車行業轉向純電動，並大幅擴大其在電動車領域的領先優勢。  

電動汽車战國時代來臨，特斯拉面臨的市場競爭也愈加激烈，美國銀行1月19日發布了略微悲觀的預測，隨着福斯、福特、戴姆勒、通用等傳統車企紛紛進入電動車市場，加上奧迪、保時捷等傳統豪華車企也揮軍挺進，新創電動車制造商Nikola、Lucid Motors及Rivian的虎視眈眈，大量新品投放市場，可能會迫使特斯拉在美國的市佔率暴跌。

美國銀行分析師預測， 2022年美國將銷售約100萬輛電動汽車，2023年銷售將達到180萬輛，2024年可望銷售300萬輛。到2024年，特斯拉在美國的市佔率將僅剩19%，遜於傳統汽車制造商，通用和福特將成最大贏家。特斯拉市佔下滑的主因是，消費者很快就會根據汽車制造質量來選購，而不是以特斯拉當作電動汽車的唯一主流時尚選擇。

 

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標題：每天利潤1500萬美元，特斯拉告訴你造電動車有多掙錢

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