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當得知身邊的朋友买了哪吒汽車的時候，紫金財經小編不禁好奇她爲何會买這樣一個小衆的造車新勢力品牌。

“因爲哪吒汽車沒有高端人設，把它當一台有科技配置的买菜車挺好，過幾年換車我也不心疼。”

這個解釋讓紫金財經小編頗以爲意。的確，市面上的新能源汽車已經有數十款，但能夠符合普通大衆消費的十萬元左右車型，並擁有現代化的配置，以及企業有一定的正向研發能力的品牌，實際上並不多，哪吒汽車就是這樣一個“平民”級的造車新勢力。

在“蔚小理”們不斷用20萬、30萬、50萬的價格衝擊國產汽車價格天花板的時候，哪吒汽車就顯得“平庸”得多。以十萬元不到的價格，哪吒汽車主要衝擊的對象，是對產品力不夠的傳統車企車型的替代，直到今年哪吒S上市，才以超過20萬元的售價建立起相對高端的產品线。

买一輛動輒三四十萬的新能源車不眨眼，這樣的人畢竟還是少數，而務實的人是大多數，他們可能更愿意選擇哪吒這個價位的車型。

這可以從7月新能源汽車銷量榜單上得到印證。7月份各家數據出爐後，哪吒汽車以1.4萬輛的交付量躍居造車新勢力榜單首位，第二位同樣是主打平民路线的零跑汽車。而“蔚小理”不僅讓出銷量榜單的狀元、榜眼，甚至交付環比還在持續下降。

從7月份的數據中可以看出，造車賽道仍然是群雄逐鹿的時代，唯一變化的是，新能源市場競爭更激烈了，水更渾濁了！

“中產”的韭菜不好割了

“蔚小理”的銷量不理想，並不是最近幾個月才开始的。去年“蔚小理”仍是造車新勢力的銷量擔當，在去年第三季度財報電話會議中，“蔚小理”均表示目前有着較高的在手訂單量。

而那時哪吒汽車只能跟隨“蔚小理”的腳步亦步亦趨，殊不知今年2月哪吒汽車就反超了小鵬和蔚來，成爲銷量僅次於理想的造車新勢力品牌。雖然小鵬和蔚來都將之歸結於春節期間工廠停產，使車輛的交付延遲，但其實大家都知道，國內放假周期都是一樣的，哪吒汽車的工人也是要過春節的。

此後的哪吒汽車銷量進一步攀升，5月銷量已經突破11萬輛，在總銷量上超越“蔚小理”。此時汽車制造業主要生力軍的銷量都在一定程度上得到了恢復，一方面是因爲大部分汽車公司已經恢復生產，另一方面由於油價持續上漲，導致很多人在購車時更傾向於選擇新能源汽車。

然而令人意外的是，“蔚小理”三大top品牌，產品恢復速度就沒有那么快了。有業內人士分析，國內中產階級確實在不斷壯大，但人們要一下子拿出錢买一輛30萬、40萬的車，還是要猶豫一下，這筆錢對他們來說，是很大一筆錢。

過去能夠有30萬以上預算买車的中國消費者，大概率會選擇BBA的車型，高端大氣有面子，而“蔚小理”們恰好也是這部分目標客戶，它們的崛起，一是自己的努力，二是趕上了新國貨、新能源的這波勢頭，獲得了一部分中產階級的青睞。

縱觀“蔚小理”的模式，其實與特斯拉的路徑還是有頗多相似之處，先用高價格的車型打出自身的品牌和影響力，給消費者造成錨定效應，然後用價格相對較低的車型帶動銷量規模提升，同時將品牌與性價比有效的融合，讓消費者認可品牌的價值並愿意爲產品买單。

“XX汽車是一種新生活方式。”這樣的廣告語屢見不鮮！在這樣的營銷策略下，雖然“蔚小理”是剛入行汽車市場幾年的新兵，且還都是國產品牌，但卻能夠完美避开消費者固有的思維模式，人們並不將之與國產燃油車劃等號，人們也不以傳統車企的價格天花板來看待“蔚小理”。

這種品牌營銷方式甚至被傳統車企學了過去，紛紛推出自己的高端品牌，幾乎所有的高端品牌都與原品牌做一定程度的切割。獨立的銷售體系，獨立的品牌宣傳策略，甚至要單獨建設工廠等等，總之就是要與過去完全剝離。車輛價格也在新的品控和前衛設計下，翻了一倍、甚至數倍不止。

但這種消費紅利在今年明顯弱了很多。整體經濟情況的原因，中產階級也开始捂緊錢包。具體到汽車市場，多個傳統車企高端新能源品牌車輛相繼上市，但中產畢竟是有限的，需求不是一直源源不斷，而這客觀上又加劇了競爭烈度。

面對中產紅利的消退，“蔚小理”也在向下延伸。蔚來汽車今年表示將面向中低端市場推出新的汽車品牌，內部代號“ALPS（阿爾卑斯）”。理想汽車2022年一季報電話會議上，李想透露了明年將推出第一款20萬元的中型車產品。

大衆消費市場雖然一直以來被“蔚小理”們忽視，但要擴大規模，僅僅依靠中產階級已經無法滿足“蔚小理”的胃口，高價格的作用是樹立起高端品牌形象，走量車型才能支撐起銷量神話。

平民價格，哪吒更有心得

特斯拉在其規模化的過程中幾乎沒有遇到強有力的競爭對手，因爲其獨特的造車風格和品牌魅力，讓其長時間佔據競爭優勢。

而“蔚小理”們相對於特斯拉的魅力還是稍遜一籌的，但在這個或多或少夾雜着互聯網打法的市場上，幾家頭部造車新勢力還算是有自己的特色和章法。

比如蔚來汽車主打高端電動SUV路线，理想汽車主打高端增程式SUV，小鵬汽車主打中高端電動轎跑，而哪吒和零跑作爲後來者，一個主打平價小型SUV，一個主打平價微型車。

這樣看來，幾家造車新勢力品牌雖然都在電動車市場中打拼，彼此之間實際上並沒有最直接的競爭關系，當然這份“市場和諧”也是競爭與失敗總結出來的結果。

哪吒汽車自起家开始，便不是帶着光環和情懷的，甚至最初並不被外界看好。2019年8月小型SUV哪吒N01上市，以5.98萬元起的售價和最高430公裏的續航，給中低端市場上了一課：原來新能源車的價格也是可以拉下來的。

彼時像哪吒N01一樣擁有AI智能語音交互系統、360度高清全景影像及車輛遠程控制功能的新能源汽車，售價無不在10萬元以上。

如此降維打擊讓名不見經傳的哪吒汽車迅速打开市場，自此拉开了哪吒汽車“爲人民造車”的序幕。2020年7月，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織开展新能源汽車下鄉活動，哪吒N01入選活動車型，讓哪吒汽車進一步打开新的市場空間。

然而剛剛打出一定名氣的哪吒汽車，第二款車型就开始飄了，2020年3月定位A+級SUV的哪吒U上市，其售價最高躍升到近20萬元。在這個價格區間，哪吒面臨的對手就多了，消費者有了更多的選擇空間和余地。作爲剛進入汽車市場不久的哪吒汽車，在這個區間復制NO1的成功，難度很大。

因此人們對哪吒U銷量不佳並不意外，此後哪吒汽車也越發清晰了自己的市場定位，更加堅定的認爲應該先做好大衆市場，並於2020年11月推出了用於替代哪吒N01的哪吒V，這款車型補齊了哪吒N01的不足，產品力更加成熟，價格同樣親民，迅速成爲哪吒汽車的銷量擔當。此後哪吒汽車進一步調整了哪吒U的定位和價格，起售價也進一步下探，哪吒U終於开始有了不錯的銷量。

一系列的品牌運作，一系列的市場分析下來，哪吒汽車明確了自身的定位，並且在不同場合打出“爲人民造車”的口號。這種生產平價中低端車型但又不失品質與做工的形象，逐漸在消費者心中成型。在“科技平權”等一系列的品牌主張和營銷攻勢下，哪吒汽車逐漸在新能源汽車的滾滾浪潮中，佔據了10萬元市場的一席之地。

縱觀新能源汽車銷量榜單，除了特斯拉等少數車型，銷量主力依然集中在15萬元以下車型，而10萬元更是兵家必爭之地，近年來銷量規模持續放大。

哪吒汽車正是因爲深耕這一市場，才能在激烈的賽道中存活下來。2020年哪吒汽車累計銷量1.5萬輛，不過是“蔚小理”們的二分之一甚至三分之一。但哪吒汽車在2021年就增長到6.9萬量，雖然與“蔚小理”們近10萬輛的規模相比，還有一定的差距，但顯然這種落後的身位已經肉眼可見了。

今年基於消費環境和消費心理的變化， 15萬元以下的新能源汽車市場，越來越受到人們的關注，這恰恰是哪吒汽車的領域，銷量得以實現快速增長。

值得一提的是，哪吒汽車還是造車新勢力中爲數不多提供免費充電服務的公司。今年5月，哪吒汽車宣布新增三亞、泰安、舟山等50個免費充電服務城市，至此，哪吒加電的免費充電城市在全國已擴充至200個，免費充電服務已覆蓋95%以上用戶使用區域。

數據顯示，當前私人充電樁安裝比例不足新能源汽車保有量的三成，這也導致大部分新能源車主需要到公共充電樁進行充電，而免費充電的招牌，既契合了哪吒汽車“爲人民造車”的品牌內涵，又成爲一個重要的產品營銷噱頭。

品牌向上與IPO 哪吒汽車今年很忙

不想做大的企業不是好企業，不想向高端邁進的車企不是上進的車企。即便是中低端市場都沒有做好的傳統車企，也要借着新能源汽車發展的勢頭頻繁創立中高端品牌。

這一點哪吒汽車底氣更足，憑借在中低端新能源汽車市場取得的成功，已經基本站穩腳跟，因此也不可避免的要再次衝擊中高端市場，且今年就有產品投放，即哪吒S。

從“運動型轎跑”的定位就可以看出，哪吒S是哪吒汽車品牌向上的一招重拳，其20萬元以上的價格與小鵬汽車的主力產品形成了競爭關系，純電、增程式可選的配置，也向外界證明哪吒汽車的產品尚有一战的能力。

雖然主攻中低端市場讓哪吒汽車獲得了成功，但也會在一定程度上制約其做高端產品，畢竟從品牌力、影響力和消費群體上，哪吒汽車都要從新進行定位，而宣傳多年的“爲人民造車”，也在今年隨着360萌生退意，逐漸被哪吒汽車淡化。

今年6月26日，360發布公告，將其持有的部分哪吒汽車股權轉讓，轉讓完成後，360仍持有哪吒汽車11.4266%的股權。隨後哪吒汽車發布公告做出回應，此次360轉讓的部分股權的基金，與管理團隊形成一致行動人，有利於改善公司治理結構，提高經營團隊的控制權，對哪吒汽車各項業務的長期可持續經營更爲有利。

實際上，360作爲哪吒汽車的第二大股東，雙方不僅在數字安全、智能駕駛安全技術等領域持續合作，360創始人周鴻禕更是多次爲哪吒汽車站台，而“爲人民造車”的品牌宣傳深入人心，也有老周的一份功勞。

今年以來，周鴻禕爲哪吒汽車站台的次數已經明顯減少，隨之而來的是哪吒汽車的IPO聲音。無論哪吒汽車還是360都多次提到了股份制改制，360也表明爲支持哪吒汽車改制工作，將放棄包括贖回權、優先收購權、追加投資權等特殊權利，並授權管理層根據具體情況酌情處理相關事宜，似是有意爲哪吒汽車未來赴港IPO鋪路。

作爲上市公司，360還公布了一系列哪吒汽車財務數據，如2021年，哪吒汽車營收約爲57.348億元，扣非後淨利潤約虧損30.518億元，負債總額約83.275億元，資產淨額約52.621億元。顯然，走中低端路线的哪吒汽車也面臨經營壓力，亟需通過資本渠道爲其提供更多發展資源。

然而衝擊A股無疾而終的哪吒汽車，港股之路也注定並不平靜，哪吒汽車此前是以親民的價格迅速換取可觀的市場銷量，而哪吒S的市場形象、銷售渠道需要相應的進行升級，這都需要財力予以支撐。

雖然月銷量做到了造車新勢力的頭把交椅，但哪吒汽車面臨的發展難題，仍然不比“蔚小理”少。這個市場遠沒有塵埃落定，想象空間仍然巨大，這對哪吒來說，是個好消息，而“蔚小理”們，也仍然有巨大的機會。

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