小米造車會成功嗎？沒有那么樂觀！甚至可以說，形勢非常嚴峻！

值得尊敬的雷軍

前幾天，雷軍又开了自己的年度演講，又是上半場熬雞湯，下半場講產品的流程。

雷軍這次又給大家熬了滿滿的一碗雞湯，講述了他創業幾十年遭遇過的失敗經歷，以及這些經歷帶給他的非常珍貴的感悟和收獲。不過今天咱們重點要討論是了小米汽車有沒有機會成功的問題。

先說一下，leo個人對雷軍是非常敬佩和尊敬的。

leo個人堅信商業救國，任何企業家，只要遵紀守法，就值得尊敬，對於那些在某個領域做出了开創性貢獻的，就更值得尊敬了，而雷軍就屬於其中之一。

他帶領金山做出了辦公軟件，實現了中國辦公軟件國產自主化，不用擔心辦公軟件被人卡脖子，也讓普通消費者可以免費使用辦公軟件。

另外，他創辦的小米更是將山寨機趕出了市場，讓消費者用跟山寨機一樣的價格，就可以用上品質不錯的手機，以及其他性價比很高的消費電子，同時，也推動了中國的手機產業鏈的發展。

再加上，雷軍極其勤奮，不論是在金山時期，還是創辦小米這些年，以及這幾年各個互聯網大佬都紛紛退居二线之後，他依然衝在最前线，非但沒有什么緋聞和負面新聞，甚至還非常的親民。

不論從哪方面看，雷軍都是一個優秀和優質的企業家，這樣的企業家，完全值得人們的尊敬。

leo自己也是小米手機的用戶，算不上粉絲，但這幾年一直都用的小米，也給家人买了很多小米手機，甚至其他的消費電子，都會第一時間想到小米，它不是品種最好的，但性價比確實不錯，可以很好的解決用戶的選擇困難症。

但是具體到小米汽車會不會成功，就完全是另一個大問題了。

小米汽車可能很難成功

先擺上leo自己的觀點：沒有那么樂觀，而且這還是客氣的說法，要不是出於對雷軍的尊敬以及他過往成功經歷的希冀，我認爲小米造車不會成功，這是我個人最真實的想法。

爲什么這么說呢？

先看一下小米造車是什么時候宣布的：2021年3月份。

這個時候的小米是什么情況？

這可以說是小米過去這些年來活的最滋潤的時候。

二級市場上，小米集團股價剛創了歷史新高，雷軍終於不用再虧欠那些上市時候鼎力支持他的朋友們，也可以可以給那些因爲喜歡小米手機，而买了小米股票的消費者，輿論上，也不用再被嘲諷“年輕人的第1只股票然後就巨虧”。

在二級市場輝煌的走勢背後，是小米11的狂賣，小米11發售價3999元起，是小米衝高端的產品，最終爆賣300多萬台，妥妥的大爆品，小米的高端化初見成效！

除此，小米在歐洲市場幹掉了蘋果和三星，登頂，在去年Q2 成爲全球出貨量第二的手機廠商，在6月份更是登頂全球！

彼時，華爲由於芯片斷供，被迫讓出巨大的市場，市場都認爲這塊市場，尤其是高端機市場，將是小米來搶佔，小米11的成功也給了大家非常大的信心。

總之，那個時候的小米，一切看起來都那么的美好，前途無限，可想而知，那個時候的雷軍有多么的意氣風發，真正的人生的巔峰，雷軍一定覺得沒有自己搞不定的事情。

再加上當時新能源汽車市場正處於大爆發階段，但距離格局已定，看起來還有非常大的距離，2021年1月份國內新能源汽車零售的滲透率也才6.8%，這個節奏，跟國家此前預估的2025年新能源汽車滲透率20%的節奏差不多。

那么小米2021年开始入局新能源汽車，2024年开賣，雖然不能說入局很早，但至少分一杯羹還是沒問題的。

萬萬沒想到的是，僅僅一年多的時間，小米的境遇就發生了翻天覆地一般的巨變。

最直接的衝擊是小米12 未能延續小米11的成功，小米的高端化進程暫時受挫，華爲空出來的市場，幾乎都被蘋果和三星喫掉了，具體看蘋果13賣的多火爆就知道了。而且除了高端機，其他價格段的也受到了榮耀的巨大挑战。

結果就是小米在過去一年的手機市場節節敗退，雖然依然穩住第三的位置，但距離蘋果和三星反而越來越遠了，甚至經營利潤都轉負了。

再疊加過去一年互聯網板塊的利空壓制，小米的股價再次破發。

而且新能源汽車市場的發展速度也嚴重的超出了小米的預期。

假如中國新能源汽車的滲透率跟國家預期的2025年滲透率達到20%，那么2024年小米汽車正式开賣，喝點湯，甚至努努力喫點肉是沒有問題的。

只是沒想到過去一年新能源汽車市場的爆發是如此恐怖，今年7月份新能源汽車滲透率已經要逼近25%了！大幅度超前於國家的預期。

可想而知，如果小米汽車還是2024年推出來，國內能留給它的市場空間有多少？

更不要說，汽車這東西跟手機又不一樣，產品要復雜的多，而且涉及安全問題，不可能爲了趕上市進度而犧牲太多的工期，小米汽車能在2024年推出來，已經非常不錯了。

我們再假設：小米汽車如期在2024年推出來，甚至再快一點，2023年底就出來，小米汽車的機會就很大嗎？同樣不容樂觀。

小米汽車的優勢

小米汽車相比市場上的競爭對手有哪些優勢呢？

比工藝水平，比設計，比安全等硬件層面的東西，小米汽車很難有什么優勢，不成爲劣勢就已經非常厲害了，畢竟它進入汽車行業的時間實在太短了。

考慮到小米是軟硬件公司，比智能化，似乎看起來有一些優勢，但論智能化，華爲肯定比小米做的更好，華爲已經有合作的汽車廠商了，再加上幾個造車新勢力，人家也做得不錯，即使是在智能化方面一直被詬病的比亞迪，也在快速進步，小米真不一定在這方面有多大的優勢。

而且隨着這兩年，市場對於智能化的新鮮勁一過去，無人駕駛技術的成熟度又還有比較遙遠的距離，以及極度內卷的新能源汽車，後面除非可以拉开絕對的差距，不然智能化這個賣點，真不一定能打動消費者。

看來看去，小米汽車最大的優勢主要有兩點：

第一，小米深入人心的性價比認知。

雖然這已經成爲小米的緊箍咒了，但不得不說，這有助於小米汽車打开局面，可以吸引特定的群體，但就跟手機領域一樣，極致性價比的認知有好有壞，甚至在汽車領域，壞處還要多一點。

用戶對你的期待就是性價比，假如你的定價太高，或者說配置無法超出競爭對手同等價位的車型很多的話，用戶就會覺得买你的汽車不值，同樣的價格，爲什么不去买很成熟了的競爭對手的產品，而且是當你小米汽車的小白鼠？

而如果想走堆配置的低價高配路线，對於還沒有起量的小米汽車而言，投入壓力是巨大的，除非小米汽車的零配件可以適配其他廠商的，但這樣又陷入抄襲的風險。

再者，小米假如走極致性價比的路线，就一定能打得過現在同樣也是走性價比路线的零跑、哪吒之類的二三线廠商嗎？要知道它們的量已經不小了，更有競爭優勢。

如果小米汽車在性價比這一點上無法幹掉其他競爭對手，那么它最大的優勢就沒有了。

其次，則是小米自身自帶的巨大的關注度和流量，以及共享小米手機的銷售渠道，這看似是大好事，但其實同樣有好有壞。

好處自然是可以省掉一宣傳渠道費用，壞處則是小米汽車一旦有任何問題就容易被無限放大，被放到顯微鏡之下批判。

汽車作爲一個大件商品，尤其是新能源汽車，對於安全的要求非常高，一旦出現安全事故，對於小米這種自帶流量的公司，關注度一定是鋪天蓋地的。

其實相比手機業務，小米的這種自帶流量的屬性，在汽車業務上風險是比較大的，尤其是前期。

畢竟汽車是一個大件商品，最便宜也要幾萬，十幾萬，消費者購买決策肯定會比較謹慎，不可能像手機那樣，也就是很多流量其實是無效流量的，但相反，一旦出現產品問題，尤其是安全事故時，很容易就這種流量反噬。

越是早期出現事故，對小米汽車的業務影響就越大，很容易給大家形成一個小米造手機可以，造汽車不行的印象，後面想要翻盤就難了。

分析到這裏，問題就很清楚了：擺在小米汽車面前的困難不小，不止要和時間賽道，也要和可能的輿論反噬做對抗，對於小米團隊的能力要求是巨大的。

而且考慮到汽車就是一個絕對的重資產行業，接下來小米公司的財務壓力將越來越大，如果它在高端手機業務上無法繼續取得突破，中低端手機業務又無法很好遏制住榮耀的進攻的話，小米當前的主營業務也要出問題，那么小米就面臨雙线作战，財務壓力又更大了。

總之，小米的手機業務做的越好，小米汽車成功的概率越大，反而，越小。

而目前看，小米手機的業務挑战可不小，不止要對抗不斷萎縮的大盤子，還要對抗進攻越來越兇猛的競爭對手，小米將如何防御，乃至進攻，最終效果又如何，都是不確定的，以目前的形勢來看，只能說非常不樂觀。

但不論是出於對於雷總的尊敬，還是出於對中國新能源汽車的支持和信心，leo個人都衷心希望小米汽車能成功，能成爲中國新能源汽車，乃至全球新能源汽車領域裏重要的一員，復制它在手機業務上的傳奇。

哪怕我被瘋狂打臉。

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