造車新勢力的首份期中成績單出來了。
8月15日，理想汽車公布了二季度財報：二季度實現營收87.3億元，同比增加近四分之三。不過，大幅增長的營收仍未止住其虧損擴大趨勢。與去年二季度的2.36億元相比，理想汽車第二季度的經營虧損淨虧損達到了6.41億元，較去年同期的2.35億元增加了172.2%。
雖然營收水平超過了市場預期。但虧損卻同比翻了一倍多。
不過，二季度也有亮眼數據：
在交付方面，理想ONE的交付量爲28687輛，同比增長63.2%。公司6月份剛剛發布的第二款車型理想L9，將於2022年8月底前啓動交付。
另一個不錯的數據是研發投入。
即使在持續虧損的情況下，理想仍然加大了研發投入。第二季度的研發費用爲15.3億元，同比增加134.4%，環比增加11.5%。財報中給出的理由是，由於研發人員增加導致僱員薪酬增加，以及公司未來將推出的新車型研發活動的增加。
（理想汽車營收數據）
再來看看在這個時點上，理想如何看待三季度的情況。
三季度，理想給出的銷售量預計是2.7-2.9萬台，但是市場預期是3.9萬台，幾乎差了1萬台。
我們來計算一下：
按照之前公布的數據，7月份已經交付了1萬多輛，剩下的8月份和9月份，每個月只需要再交付9000輛。而這個假設是以8月底即將啓動L9交付爲前提的。
低於市場預期的交付量以及二季度財報的平平表現，似乎也給了市場不太樂觀的信號，8月15日晚，理想汽車美股盤前一度下跌超過7%。
在剛剛召开的業績會上，還有兩個值得關注的事情。
第一個是李想公布了一項快充技術：目前實驗室中可以做到10分鐘充電400公裏續航。
但是，在這裏，春叔需要提醒，一定要注意實驗室三個字，從實驗室到大規模的商業應用還有很長的路要走。
此前李想曾明確表示，在400kW的快充技術成熟前，不會推出純電動車型，增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。
這也許是理想在理想ONE之後再推出增程式SUVL9的一個理由。
第二個值得關注的事情是，業績會上李想又再次給增程式做了廣告。
他強調說，增程式是電動車加了增程器，插電式混合動力汽車是輛燃油車加了塊電池，這是有本質區別的。李想甚至在會上這樣說，如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品。
這個他們又指的是誰呢？
這裏講個小插曲：
今年6月份，理想推出第二款增程式SUV理想L9後，華爲主導的問界M7也隨之亮相。兩款增程式新車的亮相似乎刺激到了某位業界大咖。
7月13日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博發帖稱，已“喜提”一台華爲問界M5，並圈了一個話題“增程式混動到底落後嗎”。這個話題還被迅速炒上了熱搜。
很顯然，李想借此機會進行回應，也是給增程式汽車進行了“正名”，並給8月底前啓動用戶交付的L9做了一個廣告。
長城購入問界M5，似乎表現出了與增程式技術“死磕”到底的架勢。
不過，長城方面的這些動作對於L9的表現似乎並未有任何影響。理想在8月1日曾公告稱，L9自6月21日上市以來，累計訂單超5萬輛。其中，確認的不可退款訂單超過3萬輛。
在8月15日的電話會上，李想還透露，理想旗下第三款車型L8“發布節奏會很快，比L9上市到交付更快”。據說，理想L8仍將是一款增程式電動SUV。
雖然，二季度數據表現平平，但是，這次的業績發布會上，李想成功地將各位投資者的注意力轉向了10分鐘充電400公裏的快充技術和增程式汽車進行“正名”上，讓各位投資者對於理想三季度的數據充滿了期待
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標題：理想汽車二季度營收87.3億元，李想炮轟：插電混動本質上是“加了電池的燃油車”
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