對車企來說，今年的8月市場格外不同。

在上半年此起彼伏的價格战下，8月車企們的緊迫感明顯強化，市場分化更加明顯，傳統車企面臨壓力，新能源車企反而在8月出現“淡季不淡”的特徵，大多表現優於往年，不禁讓人好奇這背後隱藏的行業細分趨勢。

當然，新能源車企們更在意的是金九銀十旺季，紛紛鉚足了勁，比如縮短新品上市周期、加快出海突圍內卷之路。信達證券預測，隨着政策端以舊換新力度加大、各車企下半年新車供給增加，以及金九銀十銷售旺季來臨，預計9月起行業整體銷量同環比有望持續上行。

8月只是小試牛刀，對新能源車企來說，更大的折騰、更殘酷的角逐，就在秋天。

【今年8月爲何“淡季不淡”】

8月各家新能源車型或以新能源汽車爲主的車企，普遍實現了較大幅度的增長。

比亞迪8月新能源銷量同比增長36%，華爲“朋友圈”車企北汽藍谷同比大增66%；還有零跑、吉利銀河、深藍、小鵬、極狐等車企也迎來集體爆發，環比增幅均超過了20%。

在這其中，吉利銀河品牌增速尤爲誇張，8月銷量在環比增長約59%的同時，同比增長更超過了138%，月度排名上演急速攀登，直接超越蔚來躋身前五，成了市場一大亮點。特別是剛剛在8月初上市的吉利銀河E5，首月銷量便達到12,230輛，成爲整個新能源純電市場的一匹黑馬。

其實乘聯會早有預料，繼7月份新能源車滲透率首次突破50%後，乘聯會預計8月份這一數據還將持續走高，有望提升至53.2%。

當然，也有車企8月銷量不盡人意。比如長城汽車8月汽車銷量同比下降了17.21%，僅坦克品牌實現了正增長。對此業內人士分析認爲，坦克品牌定位獨特，較早推出了混動車型，因此比較受到市場歡迎。這也進一步證明了新能源汽車市場對於車企的重要性。

這背後的推動因素比較綜合，比如“以舊換新”政策對消費需求的刺激作用、“金九銀十”傳統汽車銷售旺季的預熱影響、以及價格战趨緩帶來的市場行情好轉。

只是，這種淡季盛況並不能掩飾行業角逐的殘酷程度。據時代周報不完全統計，最近4年來，近30家新勢力車企陷入困境而“消失”，包括曾經被寄予厚望的威馬汽車、拜騰汽車等。此時尚在牌桌的人，更看重秋天旺季的破局，這是2024年的最後一場大战。

【“金九銀十”旺季的大战角逐】

面臨激烈的市場競爭，新能源車企們決定雙管齊下，一方面加快新車上市，以量取勝，一方面布局海外市場，尋求國內內卷的突圍。

加快“新品”周期可以說是必備“彈糧”。事實上，不少車企也是這么做的。例如成都車展上比亞迪王朝系列發布全新IP“夏”系列，首發車型爲MPV車型；海洋網系列則發布海豹06GT小鋼炮車型。兩大車型分別對應兩大細分市場，或將再爲比亞迪貢獻一波銷量。

吉利新能源三大主力極氪、領克、銀河針對不同的應用市場开發了多款車型，銷量實現快速增長，下半年更有6款車型蓄勢待發。其中領克首款純電轎車領克Z10、豪華大五座純電SUV極氪 7X等均爲重量級車型，產品力強勁，後續或將有不俗的銷量表現。

而吉利銀河E5在上市爆火後，也有望延續熱度。多家機構一致認爲吉利銀河E5爆款潛力凸顯，下半年隨着新能源利好政策和市場需求進一步增大，有望助力吉利新能源銷量打开新的增長極，突破爆發臨界點。

除了發力新品周期，出海也是不少車企探尋增長點的重要方式。乘聯會數據顯示，今年1-7月，國內乘用車市場累計零售銷量爲1155.6萬輛，同比增長2.3%。而在出口方面，這一增幅高達31%。

在海外整體銷量穩步增長的前提下，中國車企一邊深耕海外渠道，不斷向空白市場滲透，一邊是加快產能及產業鏈全球化步伐，加快海外建廠的力度。比亞迪泰國建廠或進一步加速下半年全球化徵程，8月比亞迪海外銷售新能源乘用車合計31451輛，同比增長25.69%；奇瑞依托“車海技術”，不僅贏得俄羅斯市場持續高份額，未來還將繼續拓展西班牙、中東等海外市場。

吉利汽車則秉持“高價值出海”，全球徵程再提速，8月海外出口銷量45045輛，同比增長約98%再創新高，對此華泰證券認爲吉利經過長年累月的海外布局，正進入出口成果兌現期。

信達證券預測，隨着政策端以舊換新力度加大、各車企下半年新車供給增加，以及金九銀十銷售旺季來臨，預計9月起行業整體銷量同環比有望持續上行。$吉利汽車(HK|00175)$

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