文/杜小尋 

編輯/子夜 

嘀嗒出行上市後，順風車賽道闖入了一位“老朋友”。

近日，高德地圖重新开通了順風車業務，目前已在上海、武漢、深圳等65個城市上线。

據21世紀經濟報道，高德順風車的相關工作人員表示，目前順風車服務在部分城市可使用，該業務板塊正在逐步更新和優化。

高德順風車叫車界面，圖源高德地圖APP 

實際上，高德地圖在2018年3月就曾推出過順風車業務，彼時高德還表示，順風車業務沒有任何商業化目的，對用戶不抽傭，對行業不打補貼战。

但隨着行業發展進入低谷期，高德地圖也隨即下架了順風車業務。

順風車屬於輕資產經營模式。順風車業務平台不需要承擔自有車隊或是租賃車隊的運營費用，盡管抽成低於網約車水平，但其運營成本也較低，加上無需投入大筆市場費用，更容易實現盈利。

比如順風車業務佔到95%的嘀嗒出行，在今年上半年就實現了2.96億元的毛利潤和73.3%的毛利率，淨利潤達到1.3億元。

從市場環境來看，高德會重啓順風車業務也並不奇怪。

近年來，順風車的市場佔有率出現了上漲的趨勢。隨着經濟壓力的增大，“互助出行”的需求已經愈發明顯。本就擁有超過8個億月活的高德，想進來分一杯羹也無可厚非。

但輕資產模式並不意味着沒有壓力。於高德順風車而言，監管力度和抽傭率都至關重要。

高德想搶到蛋糕，並不容易。

1、高德做順風車，有何不一樣？

爲了回答這個問題，連线Insight體驗了一次高德順風車。

從界面的設置來看，高德順風車有兩個進入途徑。

一是從高德地圖APP-我的工具中的順風車小程序進入；二是通過搜索目的地名稱，在駕車、打車、公交地鐵的標籤欄上，即可點擊“順風車”查看拼座和獨享的價格，選好出發時間和人數就能开始叫車了。

圖源高德地圖APP

從付款的機制上來看，高德與哈囉順風車相似，用戶選擇好是否獨享、時間、人數後，先預付車費，平台會按照順路程度顯示車主信息，用戶也可以選擇叫到車後再付款。

嘀嗒則是需要用戶在拼車前就按照獨享的價格付款，如拼車成功平台會退還差價。

價格方面，相同公裏數同一段行程下，高德順風車並不是價格最低的平台。如果以嘀嗒、哈囉兩家平台爲對照，高德的價格居於二者中間，嘀嗒最低，哈囉最高。

此外，如果用戶在高德地圖上，是通過先搜索路线再選順風車的方式打車，則界面中不顯示優惠活動，只有通過小程序進入順風車頁面，才能看到優惠活動。

從點擊叫車，到選擇司機、與其溝通，再到匹配成功，高德順風車共計花費不到10分鐘。或許是由於業務剛剛开啓的原因，高德順風車中的最高順路率爲85%，而相同的行程在哈囉順風車中，匹配到的最高順路率爲90%。

通過司機蘇師傅的表述可以得知，用戶目前預付的金額與司機收到的金額相同，高德順風車界面也顯示，新开城100天免信息服務費。

圖源高德地圖APP

蘇師傅表示，自己是一位職業網約車司機，如果順風車方便也會接接順風車的單子。目前，其他平台順風車的服務費率大概在10%-12%之間，平台與平台之間相差不多。

他還表示，如果用戶使用APP而不是小程序打順風車，那么收取的傭金會更少，於用戶而言也更優惠。

不過，高德並不打算專門做個打車APP，它內置在地圖軟件中，用戶可以在高德地圖中查詢過路线後直接選擇打順風車，不用再切換APP重新輸入一遍目的地。可以實現比較方便的交通工具切換。

地圖是高德的優勢，但能否培養出用戶習慣，還有待觀察。

2、順風車，爲什么還在吸引巨頭？

與網約車相比，順風車沒有那么濃厚的盈利屬性。

於司機而言，順路捎上幾名乘客能幫自己分擔一部分油費；於乘客而言，計價方式爲一口價，不怕司機繞路，且就算是獨享行程，也可以享受比打車更便宜的價格。

於平台而言，順風車也是一項客單價和抽傭費率都相對較低的業務。

以嘀嗒出行爲例，根據其招股書顯示，順風車定價是當地出租車的3-5折，是所有服務模式中單價最低的。嘀嗒出行順風車平均每公裏的車費1.1元左右，遠低於出租車。

招股書中還列出了行業內順風車平台的服務費率數據，2023年，各平台順風車的服務費率均不超過10%，而網約車的服務費率平均爲27%。

嘀嗒出行招股書單位經濟指標表，圖源港交所官網

目前，這一細分賽道的市場佔有率並不高。據嘀嗒出行招股書披露，總體市場中，順風車2023年的交易總額佔比爲4.4%。網約車的交易總額佔比爲41.4%，市場規模是順風車的近10倍。

此前，也只有滴滴、嘀嗒、哈囉三家順風車平台的存在感較高。

高德爲何要踏上這條賽道呢？

實際上，近年來，順風車領域表現出了極爲強勁的增長趨勢。

根據弗若斯特沙利文報告顯示，預計從2021年至2026年，順風車的滲透率將從0.25%增至0.65%；從2022年至2026年，中國順風車市場交易總額預計將從204億元增至758億元。

另有數據顯示，順風車市場規模已經在2023年實現了大幅增長。

據共研產業研究院發布的報告，近年來我國順風車市場整體波動增長，隨着順風車用戶群體的擴大，預計2023年中國順風車市場規模創歷年新高，較2022年同比增長52.8%。

從需求端來看，在共享出行觀念的影響下，順風車也吸引了越來越多的車主和乘客，“路程太遠車費太貴就打順風車”也成了不少消費者的出行習慣。

在需求的不斷增長之下，職業順風車司機的數量也在增多。

相比網約車而言，順風車更適合新手司機，因爲順風車對車型、出車時間、車牌等都沒有太大的限制，還能支持異地接單，准入門檻較低。

此外，順風車的拼車功能雖然折算到單個乘客身上會更加優惠，但對於司機而言，只要能在一單中多攬一位行程相似的客人，便能賺到同公裏數一單網約車的價格，而順風車的服務費還比網約車更低。

以高德爲例，選取上海兩地距離約爲30公裏的地點，順風車拼座的價格爲46.87元，打車最劃算的價格爲97元。

司機如果越來越多，爲平台賺得的利潤也會越來越高。這一賽道的代表企業嘀嗒出行，也用盈利數據說明了順風車業務的成長性。

嘀嗒出行這幾年在持續盈利。招股書顯示，2021年至2023年，嘀嗒出行經調整後的淨利潤分別爲2.38億元、8471萬元、2.26億元。另據2024年半年報，嘀嗒出行經調整後的淨利潤爲 1.297 億元，同比增長51.3%。

從賺錢的角度看，高德來掘金也在情理之中。

根據QuestMobile發布的報告顯示，2024年第二季度，高德地圖平均月活躍用戶數爲8.1億，超過了抖音的7.66億，僅次於微信（10.5億）、淘寶（9.2億）和支付寶（8.9億）。

2024半年度中國移動互聯網實力價值榜，圖源QuestMobile官方微信公衆號

作爲一個超級App，高德這幾年四面出擊，在本地生活、出行領域四面出擊，它不僅承擔着爲阿裏本地生活獲客的任務，自身也要謀求增長和盈利。

可以說，今年高德依然壓力不小，進軍順風車既能完善高德的出行版圖，也可能助推高德走向盈利。

3、競爭白熱化，高德順風車也有壓力

布局順風車，也是高德輕資產模式的一個縮影。

近年來，高德把與出行稍微“沾點邊”的業務都囊括進高德地圖，主要採取的就是輕資產模式。

點开高德地圖-我的工具界面，不僅有租車、代駕、車主服務，還有充電站、優惠加油，一些與目的地相關的項目如特惠洗車、美食團購、周邊遊，甚至還能訂酒店、买景區門票、找二手回收、家政保潔、月子中心咨詢推薦等等。

高德已經整合了太多第三方平台，以高德打車爲例，每一次點开界面都能看到一串長長的第三方平台名單。

去年的12月，高德還上线了秒送服務，即跑腿，點开這個選項，可以看到高德又是將蜂鳥跑腿、順豐同行、UU跑腿等第三方平台囊括了進來。

輕資產模式的一個好處，就是平台不需要提供產品制造和零售分銷的業務，只是做設計开發和市場推廣，節省了大筆運營成本，只要向第三方平台抽取部分傭金，便可獲取固定的資產收入。

用戶也能夠在平台上，實現需求的一站式解決，因此平台也更容易培養用戶的忠誠度。

但是，順風車的模式有所不同，平台依然需要花費大量成本做好監管工作。

由於順風車司機的准入門檻較低，因此順風車的安全隱患仍然是一個值得關注的話題。

目前順風車平台的監督機制，包括限制司機的接單數量，規定必須在常用线路上載客；引入人臉識別技術、刪除個人隱私信息、車內錄音、一鍵報警、設置專門的客服等等。

高德目前也在順風車界面設置了安全中心的選項，點擊進入可以設置緊急聯系人、行程錄音保護，對號碼、實時軌跡等進行保護。

高德順風車安全中心，圖源高德地圖APP

除此之外，高德順風車將如何抽傭也成爲了業內較爲關注的問題。

以高德打車爲例，這一項目的主要收入來源除了廣告收費，就是抽取傭金。而高德只是整合平台，真正提供服務的是第三方平台，這就導致高德打車的用戶不僅要被高德平台抽傭一次，還要被第三方平台再抽一次。

根據光明網的報道顯示，有網約車司機吐槽稱，自己是在曹操出行平台上接到的單子，但乘客是在高德平台上叫的網約車，這一單就會遭到高德和曹操的層層抽傭，有司機的傭金甚至被抽取近一半。

如今，“初來乍到”的高德順風車也打出了免傭的战役。可是後續，高德順風車還是要开始抽傭，只是比例高低的問題。

從定價上來看，高德順風車的優勢不大，未來疊加抽傭後，對司機和乘客的吸引力如何，還需要經市場檢驗。

目前，順風車市場的競爭愈發激烈。

不只高德，還有T3等網約車平台也开始布局順風車市場。兩家平台幾乎同時上线順風車，不少聲音預測，一場補貼大战蓄勢待發。

順風車行業的老玩家哈囉、滴滴等平台則是時不時推出優惠活動，一邊吸引司機，一邊吸引乘客。

比如滴滴順風車在不久前更新了“猜你想去”“車主自動邀請”“一鍵進入滴滴順風車”等功能，在細節上讓自己的平台更便利。

可以看到，無論在價格還是運營細節上，各家都在發力，一旦其他平台加大了優惠力度，那么高德的優勢就更小了。

從司機端來看，大部分的順風車車主也是職業的網約車司機，許多能跑長途單的司機甚至更傾向於順風車，如蘇師傅所說，他們的接單邏輯幾乎都是：哪個平台、哪種訂單更賺錢，就跑哪一單。

於乘客而言，順風車是一種經濟實惠的出行方式，計費方式又是一口價，乘客很可能採取比價的策略選擇最便宜的平台。

這也意味着，未來一段時間裏，僅靠“免傭”還不夠，高德還需要推出一系列運營活動，才能搶到順風車的蛋糕。

（本文頭圖來源於高德开發平台官網。） 

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