“新勢力”誰能卷贏？

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財華社

“新勢力”誰能卷贏？

2個月前

“新勢力”誰能卷贏？

作爲全球最大的新能源汽車消費市場，中國擁有最重要的新能源汽車產業鏈，這個產業鏈有着爲數衆多的本土新能源汽車品牌，爲消費者提供各種各樣的功能、產品、智能系統和服務。

這些品牌之中，有傳統汽車品牌轉型而來的，例如比亞迪（01211.HK），優勢在於廣泛的經銷渠道、產能設施和完整的供應鏈；也有合作品牌，例如北汽和奇瑞分別與華爲合作的享界和智界；也有合資品牌，例如一汽與大衆推出的ID.4 CROZZ；也有從傳統汽車品牌分拆而來的新能源汽車，例如廣汽埃安。

不過，資本市場更青睞的是自創一片天地的“新勢力”品牌。事實上，正是因爲沒有可以背靠的母公司和支撐力，要自力更生，才需要在資本市場融資，並因此打出了名堂，這尤以在美股和港股上市的“蔚小理”最受國際資本的關注。

在2021年全球牛市時，蔚來（09866.HK）、小鵬（09868.HK）和理想（02015.HK）均收獲了非常高的估值，但是隨着宏觀環境的變化、美聯儲加息的影響，以及同行競爭的加劇，上市“新勢力”的估值已大不如前。

從本土市場卷出海

兩年前，蔚來（NIO.US）、小鵬（XPEV.US）和理想（LI.US）風華正茂，但現在，時勢已變，前有汽車業巨頭比亞迪（002594.SZ）和特斯拉（TSLA.US），後有新來的“新勢力”虎視眈眈，這三家上市“新勢力”的境況如何？

就汽車銷售收入而言，以增程式（混動）爲主的理想繼續保持強勁的收入增長，並且能繼續保持盈利，這或反映國內消費者依然存在純電動汽車的裏程憂慮，而更傾向於混動車型，這也是比亞迪的混動車型銷量能持續保持領先的原因。

見下圖，理想的汽車銷售收入持續攀升，小鵬的銷售收入有所攀升，而蔚來的汽車銷售表現變動不大。

見下圖，從交付量來看，理想始終凌駕在其他新勢力品牌之上，小鵬今年以來的交付量增幅不太明顯，而蔚來的單月交付量有所上升，但是也可以看到，其他新勢力品牌的崛起影響不容忽視。

零跑（09863.HK）這幾個月的交付量增速明顯。這家2022年才在港交所上市的“新新勢力”車企，於3月推出Leap 3.0架構下的首款車型C10，6月28日再推首款6座SUV零跑C16，後者上市首月大定即破萬台，十分強勢，不過零跑2024年上半年毛利率僅爲1.1%，第2季毛利率爲2.8%。

哪吒也不遑多讓。繼6月哪吒L純電版上市後，哪吒S獵裝純電CIIC 800V版於8月开啓預售，並推經濟型新哪吒X純電SUV。

當然，“蔚小理”也不落後，例如蔚來於5月推出子品牌樂道汽車，將於9月發布SUV L60，而小鵬也在8月推出了智能純電掀背轎跑小鵬MONA M03。從售價來看，兩者的定價已明顯低於其之前推出的新車型，這也是交付量上升，但收入並沒有明顯上升的主要原因。

但是，同行競爭加劇，盡管“蔚小理”不斷打磨產品、新品定價降低，其交付量仍未見大幅度的提升，也導致汽車銷售毛利率遲遲未能通過規模效益實現明顯的改善，見下圖。

於是，大家都推出海策略，以擴大受衆和銷量。小鵬和蔚來已在北歐建立根基，理想據說也在拓展海外市場。不過，在海外市場除了面臨不合理的貿易掣肘外，“新勢力”還面對來自同鄉的競爭。例如比亞迪的出海銷量逐月攀升。

同時其他新勢力也已开始鋪开出海战略，例如零跑與豪車集團Stellantis以49%和51%的持股佔比成立的合資公司零跑國際，將從今年9月起在歐洲9國开始銷售零跑C10和T03電動汽車，並計劃在2024年年底前將其在歐洲的銷售網點擴展至200家。從2024年第4季起，零跑國際也將在中東和非洲、亞太以及南美市場投放C10和T03車型。

哪吒的車型也將在巴西上市，开啓全球化新編章。

“卷”到出海，誰能贏？

從理論上來說，基本盤穩，產品有競爭力，營銷效果優越的品牌，將是贏家。

只是，在目前的狀況來看，似乎難以看到有哪一家能突圍而出，只是財華社發現，“新勢力”們已陷入一個“怪圈”：在目前如此低的汽車銷售毛利率下，似乎實現規模化才是改善盈利能力的可行姿勢，而要實現規模化，大家都撥付大量的資源打營銷战，以“蔚小理”爲例，2024年第2季的營銷及行政开支佔總收入比分別達到21.54%、19.40%和8.89%。