誠摯地感恩諸位忠實的讀者摯友，感激你們再度點擊閱覽【底部掘金】欄目。每日19：00皆會准點更新，誠邀大家持續訂閱“翻倍計劃”月刊。今時乃2024年9月11日，讓我們並肩攜手，踏上全新的徵程！

時至今時，持續低迷的市場情緒讓很多人倍感焦慮，惡心，煩躁等影響自我判斷的心理作用蠢蠢欲動，在這種心態控制的作用下最爲最爲直觀的市場表現就是做出錯誤的市場決定，同時這也是爲什么很多人多年以來在市場中四處碰壁的核心因素之一。

我們在圈子中提及最多的一個關鍵詞就是“人性”，這也是市場博弈中的底層邏輯，如果想要把市場看的清楚，看的透徹，首要要解決的不是如何去尋找標的，而是去學會克服一些“人性”的弱點，如果連這個最爲基本的東西都做不好，最終的結局就像一只在“沙漠中迷失方向的駱駝”，一旦掉進這個局限的“認知閉環”，進去容易，走出來很難。

回到市場來看，現在應該怎么做？

其實邏輯很簡單，如果你對未來的預期充滿信心，現階段無論漲跌都不重要，因爲每一個悲觀主義者的拋棄都是市場贈予樂觀主義者的機會，反之，如果你對未來預期是繼續拉跨，那么每一次的星星之火都是悲觀主義者的出逃機會。

筆者觀點認爲：

當所有人都覺得好，所以價格就貴，如果你的觀點與市場中大多數的觀點沒有差別，那么市場會不會讓大多數人都賺到錢，是否會違背”人性“的底層邏輯？

所以現在要做的只有一句話“只吹衝鋒號，不打退堂鼓”。

正文开始之前，首先講一句，在九月月刊“翻倍計劃”更新的池子中，也就是8月28日文章中我們從人形機器人產業發展趨勢中，提出一家公司通過組建人形機器人研發團隊積極布局核心電機的市場邏輯，其中就有一些自以爲非常“聰明”的讀者，當看到它以迅雷不及掩耳之勢推向二十釐米高位的時候，心理蠢蠢欲動，不斷詢問要不要動一動。

對此觀點，我們不予置評，因爲我們不止一次的講過，要想成爲市場中的極少數人，“馬前炮”邏輯是根本，如果你改不掉這個“馬後炮”的市場邏輯，等着你的還將是繼續迷茫，焦慮甚至是絕望，爲什么不去想一想，在第一階段極少數人相信的時候不去，偏要大多數都去相信的時候去動，是不是就是所謂的第三階段？

新能源汽車是整個市場中繞不开的一個產業，回顧過去數年，新能源汽車在強勁的政策驅動下逐步轉向市場驅動，行業進入快速發展周期。

根據行業數據統計：

2020年我國新能源汽車銷量僅爲120.37萬輛，2021年增長至332.27萬輛，同比增長176%，2023年銷量達到958.7萬輛，行業快速發展的三年銷量增長近8倍，市場佔有率達到 31.6%。

2024年1-6月，全國新能源汽車銷量達到494.4萬輛，同比增長32%，市場佔有率達到35.2%。

從行業發展現狀來看，隨着汽車電動化，智能化，網聯化的確定性發展方向逐漸被市場認可，無論是國產自主品牌還是海外傳統的汽車品牌都正在積極推進汽車產業的電動化轉型。

從未來來看，隨着越來越多的科技企業宣布跨界智能電動車產業，行業內卷將愈發激烈，未來國內新能源車市場迎來分化將成爲必然，市場份額將持續向產品力及成本控制能力較強的頭部車企集中。

筆者觀點認爲：

需求端，以舊換新，汽車下鄉等利好政策的持續落地，疊加新產品新型號的汽車陸續上市，有望驅動汽車市場的消費潛力，而供給端，整車車企爭奪市場份額的關鍵不僅只靠技術，成本控制也將成爲新能源車企在激烈競爭中生存的保障。

所以對於整車車企來說，零部件供應鏈的穩定，抗壓性，成本控制等將會成爲車企爭奪市場份額的核心一環。

相關產業鏈

從汽車零部件產業來看，當前全球汽車零部件的供應鏈正在隨着汽車產業的變化發生變革，國內零部件企業不僅在產品競爭力、成本控制及快速響應等方面較國外零部件廠商已具備一定競爭優勢，同時國內零部件企業也正在積極布局海外生產基地，通過拓車型、拓客戶、拓品類等路徑，實現海外業務快速增長，未來將爲國產汽車零部件帶來新的增長空間。

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公司聚集汽車零部件產業，深耕五金衝壓模具和金屬結構件的衝壓、焊接及組裝，下遊應用覆蓋新能源汽車底盤，儀表，座椅，排氣，動力等多個核心系統，是國內汽車零部件行業中少數同時布局工藝設計、衝壓成型、焊接總成、裝配交付並實現量產能力的全鏈條零部件企業。

從客戶端來看，海外方面與全球知名汽車零部件一級供應商深度合作，其實相關零部件產品進入特斯拉與傳統豪華品牌奔馳，寶馬，奧迪，本田，豐田，通用等頭部整車企業。

國內方面，公司積極擁抱華爲智選車型，向華爲智選賽力思問界系列車型供應鋁鎂合金零部件，並參與智界的生產交付，未來有望隨華爲智選車型的放量，縱享紅利周期。

在飛行汽車領域，公司承擔了小鵬匯天旗下陸地航母飛行汽車產品部分模具及零部件的生產交付。

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