定焦（dingjiaoone）原創

作者 | 鄭浩鈞

編輯 | 魏佳

小鵬汽車的“救兵”來了。

最近大半年，小鵬的日子並不好過。今年前七個月，小鵬的銷量始終在1萬輛左右，與曾經的對手蔚來和理想差距不斷拉大，甚至被後來者零跑、極氪超過；在公司經營層面，小鵬也仍然沒擺脫虧損，盈利能力屢受質疑。

隨着二季度財報的發布，小鵬算是迎來了一些好消息，虧損收窄、毛利率提升。但要真正改變現狀，小鵬急需一款走量車型。也是基於這樣的背景，小鵬推出了MONA M03。

8月27日，小鵬汽車全新產品MONA M03正式上市，低至11.98萬元的起售價與較爲豐富的配置讓其在上市48小時，就收獲了3萬大定訂單。

從目前的銷量來看，M03的表現還算亮眼，但在10-15萬元的價格帶，匯聚着比亞迪、吉利、長安等多款車型，競爭極爲激烈。

开門紅後，小鵬M03能否持續賣爆，帶着小鵬起飛？它真正需要重視的對手，到底是同價位的比亞迪們，還是同樣發力智能化的特斯拉們？

小鵬爲什么推M03？

小鵬汽車之所以在這個時間點推出M03，是內外部多種因素綜合影響的結果。

首先是激烈的外部競爭，導致今年前七個月，小鵬汽車的銷量始終在1萬左右徘徊，與平均售價更高的理想、蔚來的差距在不斷擴大。

這種情況下，不管是爲了提升投資者信心，還是加強規模效益，小鵬都需要一款走量車來提振銷量。

那么小鵬M03爲什么會選擇進入10-15萬元的汽車市場呢？我們需要先分析小鵬汽車此前的產品價位結構。

首先是小鵬G6和G9，覆蓋了18-30萬元的純電SUV市場。據懂車帝數據，兩者近3個月的銷量之和均在7000-8000台，是小鵬的銷量主力。

其次，20-30萬元價位的純電轎車小鵬P7，雖然近3個月的銷量僅有1000台出頭，但也早已規劃了P7+作爲升級。

而在30-40萬元的價位，已經有純電MPV小鵬X9覆蓋。X9作爲一款類似SUV的MPV車型，實用性極高，但近五個月銷量還是下跌至2000台以下，這也說明小鵬在這個價位段有些水土不服，所以小鵬短期內也不會推出30萬元以上的轎車車型。

至於40萬元以上的市場，最好等到小鵬汽車在30-40萬元的汽車市場打开局面，並進一步提升品牌力之後再涉及。

最後就是10-18萬元以及10萬元以下的市場。

小鵬一直將智能化作爲旗下車型的主要賣點，但智能化也意味着高成本，所以小鵬很難進入10萬元以下的市場。其實在小鵬M03推出前，小鵬最便宜的車型P5，起售價在13萬元左右，距離10萬仍有較大差距。

在10-18萬元這個市場，小鵬此前的產品G3、P5，銷量均低迷許久。據懂車帝數據，近半年，小鵬G3僅有4月的月銷量超過100台；小鵬P5近半年的總銷量則僅有3418台。

在這種情況下，小鵬M03將售價設置在11.98-15.98萬元，彌補了小鵬汽車產品线此前的缺口，是一個合理的選擇。

M03值不值得买？

雖然說“便宜才是硬道理”，但這究竟是一款怎樣的車？值不值得买？

M03作爲MONA系列的首款車型，定位爲“智能純電掀背轎跑”，根據配置分爲3款，售價分別爲11.98萬、12.98萬、15.58萬元。它提供星瀚米、暗夜黑、星耀藍、星雲白和星闕灰五款外觀車色，內飾則有晨霧灰、正午藍、夜幕灰3種顏色可選。

外觀設計上，小鵬M03整車姿態低趴、風阻系數僅有0.194。車輛長寬高分別爲4780/1896/1445mm，軸距達到2815mm。此外，還有星艦燈組、主動式進氣格柵、隱藏式車門把手等配置加強了運動感。

智能駕駛功能是M03的一大亮點。

15.58萬元的頂配M03擁有XNGP小鵬智能導航輔助駕駛系統，這應該是15萬元左右唯一擁有全國都能开的城市NOA功能的車型，也應該是2024年內最便宜的搭載雙英偉達OrinX芯片的車型。

11.98萬元與12.98萬元的M03均標配高通驍龍8155車機、ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、智能輔助泊車等功能。

智能駕駛一直是小鵬對外極力強化的標籤。2024年，小鵬計劃將人工智能年度研發費用提高至35億元。同時，小鵬和華爲、理想並列，是目前唯三在全國範圍內全量开放城市NOA功能的企業。換句話說，這是第一梯隊的智能駕駛技術，第一次殺進10-15萬元的汽車市場。

其他方面，小鵬M03還搭載了18個PSS音響、比亞迪磷酸鐵鋰電池等配置，比起同價位競品並不遜色甚至還偶有領先。

但是，小鵬汽車也多次強調不想虧本賣車，這意味着M03在其他方面存在妥協。

如懸架系統採用了前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁半獨立懸架，這樣的懸架組合一般都是在10萬元以下的車型上使用；M03在工信部申報的最高車速僅有155km/h，而小鵬P5的最高車速爲170km/h，意味着M03或許在電機、電控方面進行了減配。

此外，M03也不再贈送充電樁、遮陽簾改爲手動調節、儀表盤需加錢選裝。

所以，如果是想體驗先進智能駕駛功能的消費者，那么15.58萬元的小鵬M03超長續航Max版就是一輛可以用最少預算滿足你需求的車；如果你只是想在跟車、泊車時使用智能駕駛省點力，那11.98萬元的長續航版與12.98萬元的超長續航版也很合適。

但如果你對車輛的底盤、內飾用料以及舒適性配置的要求較高，那么還是看看其他車型吧。

小鵬M03的真正對手

小鵬M03所在的價格帶，潛在市場空間較爲廣闊，但也面臨強勁的對手。

據五礦證券數據，中國10-15萬元轎車市場年銷量約300+萬輛，且純電車型在該市場的滲透率逐年提高，2024年上半年約爲22.9%。

分車型看，2024年上半年，燃油車仍然佔主力，軒逸、朗逸月均銷量超過2萬輛；新能源車中，比亞迪秦PLUS EV月均銷量約1.5萬輛。

小鵬對於M03的月銷量目標是超過1萬輛。目前的訂單量可以支持這一目標的完成，但訂單的激增也需要小鵬解決好產能問題。畢竟，此前小鵬G6、X9都曾因產能不足影響了銷量。

或許是意識到這一問題，9月10日，小鵬汽車供應鏈管理中心向供應商發布內部信，表示M03近期單日訂單新增2000輛以上，希望供應商合作夥伴提升產能並保證交付效率。

單從價格帶來看，外界認爲M03最主要的競爭對手是比亞迪，並將其與秦PLUS EV進行詳細對比。秦PLUS EV共有5個版本，售價分別是10.98萬、11.68萬、11.98萬、12.98萬、13. 98萬元，小鵬MONA M03的定價剛好切入這一區間。此外，在混動轎車領域，還有比亞迪秦L DM-i、吉利銀河L6等對手。

但除了比價格，對於許多打算選擇新能源車型的用戶來說，智能化功能是他們更在意的。

羅蘭貝格、汽車之家2023年1月聯合發布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》顯示：

相比燃油車車主，新能源車用戶購車時，更多在算力水平、傳感器數量等參數上進行對比，所以在熱門對比車型中，出現不同級別車型的比例更高；

新能源車用戶選擇車型時，考慮的價格區間更大。例如，有30%的特斯拉Model Y用戶對比車型的價格區間爲10-40萬元，而80%的雅閣、凱美瑞用戶的對比車型價格區間在10-20萬元。

從上述數據可以看出，和燃油車用戶相比，新能源車用戶在選購新車時，更愿意從智能化等功能角度出發，考慮某些車型是否能滿足自身的需求，再從這些車型中選擇。所以一些核心功能相似，但價位相差較大的車型，也會形成競爭關系。

背後的原因，是新能源車的核心功能——智能座艙、智能駕駛等是由軟件驅動，前期研發工作完成後，在汽車產品上配置的邊際成本極低，所以車企能將基本相同的功能搭載在不同價位段的產品上。而在燃油車時代，車型之間的差異在於發動機、變速箱、車身尺寸、外觀內飾用料等方面，車企增加配置的邊際成本較高，不同價位段的車型體驗相差較大，所以用戶對比車型時的價格區間會較爲集中。

因此，除了警惕比亞迪秦等價位相似的車型，小鵬M03更需重視的對手其實還包括同樣在智能駕駛、智能座艙上重點發力的轎車車型——特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、極越07等。盡管它們的售價都在20萬左右，但隨着小鵬M03把價格拉低至15.58萬元，不同價格帶之間的競爭也將加劇。

小鵬究竟能否打贏這場翻身仗，不妨期待一下9月的銷量。

*題圖來源於小鵬汽車官網。

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