花朵財經原創

憑一場年度演講，雷軍再次火遍全網。

談起小米，一轉眼，小米已經12歲了。

而小米的三大鐵律是：“技術爲本，性價比爲綱，做最酷的產品”。

歷時500天，小米自動駕駛技術的最新進展也已經正式對外公布。

從智能手機，到智能電動汽車，小米顯然在不斷延展業務場景。

但仍有不少人對於這樣的小米並不买账。

比如，無論是小米手機銷量大跌，還是小米自動駕駛技術被吐槽爲沒有任何驚喜和亮點，小米都不應該被神化。

銷量大跌

8月11日，雷軍發表了“2022雷軍年度演講”，講述自己穿越人生低谷的感悟。

談起創辦小米，雷軍表示，第一步要先把論壇做好，而且第一步也非常順利，不到一年就成了最火的手機發燒友論壇。

時至今日，小米手機也已經穩坐全球智能手機銷量榜前三位，緊隨三星、蘋果之後。

但商場往往善變，如今小米手機已經开始漸漸地賣不動了。

根據市場調研機構Strategy Analytics發布報告，二季度全球智能手機總出貨量爲2.91億部，同比下降17%。

不過，三星、蘋果穩坐前兩位，並且仍實現了穩增長。

三星以6250萬台出貨量雄踞榜首，市場份額達21.5%，同比增長9.5%。蘋果以4750萬台出貨量排名第二，市場份額達16.3%，同比增長3.3%。

可身居行業第三的小米，出貨量卻出現了較大的跌幅。

二季度，小米以3950萬台出貨量排名第三，市場份額達13.6%，同比下降25.2%，這一跌幅已然超出了行業平均水平。

小米CFO林世偉曾對外表示，“隨着供應短缺有所緩解，在國內市場年中618大促助力下，小米智能手機出貨量將迎來提升。”

可惜618結果卻是“叫好不叫座”。

618結束後的第二天，小米公布2022年618战績。全渠道銷售額破187億，與去年618破190億銷售數據相比，出現明顯回落。

而且去年統計的僅僅是线上銷售額，今年的187億則包含了小米之家，如果減去线下渠道，今年618小米的战績可能更爲慘淡。

銷量上表現不濟，小米同時迎來了營收利潤雙降的業績財報。

根據小米集團發布2022年一季度財報，當期實現總營收733.5億元，同比下滑4.6%；經調整淨利潤28.6億元，同比大幅下滑52.9%。

在業績滑鐵盧的嚴峻形勢下，不難看出小米的囧局。

代工、貼牌，小米創新不足

創新乏力，被指是整個智能手機行業，萎靡不振的重要因素。

自2017年蘋果發布首款全面屏手機iPhoneX後，智能手機已經整整5年沒有出現驚豔的創新功能。

創新不足，無法激起消費者的換機衝動，智能手機的換機周期也因此不斷被拉長。

而小米在市場上所表現出的面孔，更能夠體現出小米創新不足的劣勢。

此前雷軍在個人微博披露，截至2021年底，小米已獲得全球授權專利數爲25000+，審查中專利申請數爲20000+。

然而，對比OPPO公布的全球專利授權數量，截至2022年3月底，OPPO全球專利申請量超過77000件，全球授權數量超過38000件。小米的專利數量，在同行中明顯不佔優勢。

外界長期以來對小米的認知也並不友好。

一是認爲小米產品都是中低端的；二是認爲小米的產品都是代工廠生產的、是貼牌的，認爲小米沒有技術。

關於代工、貼牌問題，還曾有市場爆料稱，銷量百萬的小米電飯煲，竟是貼牌產品。

據*ST德奧在互動平台回復投資者時稱，市面上有三款小米電飯煲，其中兩款小米電飯煲爲公司ODM（原始設計制造商）產品。

按照*ST德奧的說法，也就是說，小米電飯煲是*ST德奧自己設計+生產的，而小米只是貼牌。

對此，有網友表示，“利用品牌賺錢，小米現在是無利不圖。”

值得注意的是，南極人此前就曾因“貼牌”站上了輿論的浪尖，被指瘋狂透支品牌。

比如某些銷量平平的產品，只需貼上南極人的牌子，銷量便會大漲。但與此同時，其產品質量卻參差不齊。

由於小米的產品基本都是代工廠生產的、是貼牌的，因此小米的產品質量問題也並不在少數。

黑貓投訴網上，就有多位消費者反饋，小米手機存在各式各樣的質量問題。另有消費者稱，小米空氣淨化器產品存在缺陷，扇葉無法清洗等等。

小米旗下一款產品型號爲“EA70”的電視產品，此前也曾兩次出現屏幕脫落問題，引發諸多的輿論質疑。

而截至2022年8月15日，在黑貓投訴網上，有關小米的相關投訴量已經累計多達4萬條以上。

身爲小米3昔日的用戶，筆者也還清晰記得當年自己的使用體驗。卡機、發熱、電池鼓包等，小米手機的質量問題可以說一點也不少。

研發實力還不夠

在手機行業從增量進入存量競爭，如今小米也已經逐步將重心放在了智能汽車上。

2021年3月30日，雷軍在小米春季發布會上拋出了造車的終極話題，場內氣氛。

雷軍表示，“小米汽車將是我人生中最後一次重大的創業項目，我深知做出決定意味着什么，我愿意押上我人生所有積累的战績和聲譽，爲小米汽車而战！”

歷時500天，小米自動駕駛技術最新進展也已經正式對外公布，採用全棧自研算法的技術布局策略，能力覆蓋高速、城區、停車場等場景，並有創新性的泊車服務一體化方案。

但觀衆們從小米展示的自動駕駛路面測試的實拍視頻中，卻指出了很多的不足之處。

其中視頻較爲完整地展示了測試車的狀態，涵蓋了“城市、高速、泊車”三大輔助駕駛場景，但自動駕駛技術只能算達到了業內常規水平，並沒有任何驚喜和亮點。

需要警惕的是，眼下，智能汽車這條賽道在變得越來越擁擠。

企查查數據顯示，2019年後，我國新能源汽車相關企業注冊量突增。2021年新增18萬家，同比增長111.63%，現有新能源汽車相關企業多達45.2萬家。

可是雷軍卻在演講中喊出：“目標2024年進入第一陣營”。

如今看來，在競爭如此激烈的賽道，並且自動駕駛技術並無顯著差異化下，小米或許還需加大力度去打好攻堅战。

雷軍表示，“小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，年底該團隊整體規模預計將突破600人。”

但目前來看，相對一线車型，小米的研發水平還處於落後態勢。

截至2021年底，蔚來、理想、小鵬研發支出分別爲45.91億元、32.86億元和41.14億元；研發人員數量分別爲4809人、3415人和5271人。

誠然，無論是研發支出還是研發人員，小米均無優勢。

這對於起步時間較晚，研發層面卻並無過多亮點的小米而言，後續將如何在短時間內衝進“第一陣營”，不確定因素明顯在加大。

但不得不說的是，小米的營銷很強，先前小米手機就遍布“飢餓營銷”質疑聲。那么問題來了，日後小米汽車又會不會借着小米強勢的營銷出圈？

需要警惕的是，如果創新不足，一味只靠營銷，真能長久嗎？

在科技創新爲本的時代，或許企業理應持續加大對產品品質的攻堅，才是企業的硬實力，進而才能持續打動消費者。

本文作者可以追加內容哦 !