$北汽藍谷(SH600733)$  

或許是因爲早期過多的“暴露”了合夥夥伴以及它們自身的實力，導致很多人認爲極狐汽車只是一個穿了一身“名牌”、自己卻沒有多少技術含量的“汽車銷售公司”。但實際情況又是什么樣呢？北汽藍谷（600733.SH）月初發布的上半年財報對外炫了一把實力，撩起衣服秀起了實實在在的腹肌。

8月5日，極狐汽車的母公司北汽藍谷發布了《北汽藍谷新能源科技股份有限公司2022年半年度報告》，除公布公司上半年的一些經營及財務數據，報告還詳細闡述了公司近年來在智能、電動汽車領域內獲得的一系列技術成果。

報告指出，經過多年發展，北汽藍谷已經成爲國內掌握純電動汽車三電核心技術、集成匹配控制技術，同時兼具產業鏈完整、產品市場應用及存量廣的國內新能源汽車企業，且2021 年公司成爲國內首家新能源汽車平台技術對外授權許可企業。

必須搞清楚的兩個問題

“左手華爲，右手麥格納”，這是我們知道的一個結果，但我們更應該搞清楚“爲什么華爲首個造車的合作夥伴會選擇極狐？”“北汽藍谷明明具有深厚的汽車生產能力，爲何選擇麥格納爲其代工？”

回答第一個問題之前，我們首先應該搞清楚，智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。一輛高度智能化的電動汽車，它不僅要考慮到電池、電機和控制系統的安裝空間，還需要更大的空間安裝這些先進的傳感器、控制器、集成器、轉換器和鏈接器。所以第一個問題的答案就是：極狐的IMC架構平台是當時國內第一個爲智能汽車打造的整個平台，能夠同時支撐華爲的城市道路高階智能駕駛輔助系統和HarmonyOS智能座艙。

所以，2021年，北汽藍谷實現對外輸出新能源汽車平台技術，也正是因爲整個原因。

第二個問題就更簡單了，提高制造品質。麥格納除了是一家優秀的零部件企業，在全球爲多家豪華汽車品牌代工，代工的產品包括：奔馳G-class、阿斯頓馬丁 Rapide （ 參數 丨 圖片 ）、 寶馬5系 、 捷豹E-PACE / I-PACE等多款豪華車型，這主要得益於其獨有的世界級標准生產體系——MAFACT生產運營管理體系，它由八大板塊（即安全健康環保、質量、卓越制造、物料控制和物流、工程設計和前期質量策劃、管理、人力資源、成本）組成，是高端制造的保證。。

自主技術成果有哪些？

首先是領先的平台技術：上文提到的純電智能模塊標准架構 （IMC）系統，是北汽藍谷正向开發的跨平台、模塊化架構。

該系統目前有 BE21、BE22、BE11 三大平台，軸距覆蓋 2500-3150mm，車長跨度 4000-5200mm，驅動形 式包括前驅、後驅、四驅，滿足 2021 版五星碰撞要求，三個平台可滿足 A0-C 級的不同類型的新產品平台選 型需要，覆蓋 Sedan、MPV、SUV、Cross 等多款車型。

其次是高度自研的三電技術，北汽藍谷自主研發的高性能電機、動力電池、碳化硅電機控制器等核心零部件均處於相關領域較爲領先水平。

其自主研發的第四代高性能動力電池，已實現“不見火”（熱失控60min不見火）、“全氣候”（-7℃低溫保持率大於等於92%）、“無感衰減”（10萬公裏衰減5%）、“極速充電”（10min充電200km以上）等先進性能指標，並具備高壓快充全系自主开發能力。電驅動力總成項目，該項目採用自主研發碳化硅電機控制器，兼容中、高電壓平台，峰值功率可達200kW，最高效率94%。功能安全方面，基於BMS、MCU控制器的功能安全开 發目標已達到ASIL D最高安全等級。

第三是持續強化的智能網聯技術：北汽藍谷在第三代集中式電子電器架構、自主开發智能座艙軟件、自主开發智能語音產品等方面都處於行業較爲先進水平。

在智能駕駛方面，率先實現了全冗余系統，保證EPS系統在出現異常時，仍能提供足夠的轉向助力，保證駕駛安全；在制動執行方面，擁有全球首個支持 L4 級以上的智能輔助駕駛线控制動系統，供電、通訊、輪速、助力、ABS均採用冗余備份設計，主制動模塊、輔助制動模塊以及人工幹預的三重安全保護。智能車輛運動控制系統（IVMCS）完成汽車行業軟件過程改進和能力評估，L4 自動駕駛項目取得了北京市自動駕駛路測 T3 牌照。

第四是高度整車集成技術：北汽藍谷在整車性能集成與評價能力、NVH 开發能力、底盤操穩調教能力方面行業領先。

通過“車內路噪主 動降噪（RNC）技術”和“風載荷下車門動態密封分析技術”开發，已經實現主要噪聲峰值降低、高速行駛 車內語音清晰度提升等優良效果。相關產品也實現了同級領先的智能式雙預緊+緊急鎖止鎖舌安全帶與 360 環繞式安全防護氣囊的最佳匹配，爲車內乘員提供主、被動雙重安全防護能力。

對於研發的思考

北汽藍谷下半年的定增引發了業內關注，對於該公司短期內的連續進行兩次定增充滿好奇，北汽藍谷董事會祕書趙冀也接受了包括《出行財經》在內的媒體採訪時指出：“新能源汽車行業的發展已經進入下半場，也就是智能化的階段，我們認爲消費者對智能化的要求是越來越高的，但中國的新能源汽車發展智能化的時間也很短，怎樣才能匹配消費者日益提升的智能化要求？我們只好不停地加大投入，所以研發在行業上肯定是比較內卷的趨勢。爲了維持我們在核心競爭力，比如三電、智能網聯方面的布局，特別是與其它新勢力、以及從其它互聯網領域轉過來的企業比較的話，研發需要下更大的力氣”。

趙冀認爲，滑板底盤項目是行業未來發展的一個大的趨勢。爲了應付市場迭代越來越快、消費者對產品特性要求越來越獨特的變化趨勢，滑板底盤技術，可以大大縮短企業的研發周期，並降低成本。

根據趙冀介紹，滑板底盤項目是北汽藍谷的下一代智能電動汽車平台技術，能夠覆蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。將復雜系統（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平台，研發成功後能夠把車型研發的時間縮短50%，並且把研發的費用降低70%，通過這種上下車體的生產，能夠把生產效率提升30%，整車零部件的开發也可以減少工作量60%，車輛驗證也可以減少工作量50%。“這些數據都表明，如果我們投入滑板底盤而且成功的話，對我們公司未來產品迭代的速度、每款車开發的周期和研發投入都是一個非常大的幫助”。

四組證明經營持續向好的數據

第一組數據：今年上半年，北汽藍谷在批發和零售都是跑贏同級大盤，上半年幹了去年全年的量，批發6644台，同比增長469%，零售4976台，同比增長464%。

第二組數據：今年上半年，北汽藍谷的總營收爲34.79億元，比上年同期增加超過10億元，增長幅度爲42.76%。

第三組數據：今年上半年，北汽藍谷的經營活動產生的現金流爲20.51億元，比上年同期增加超過10億元，增長幅度爲110.39%。

第四組數據：截止今年6月30日，北汽藍谷現有流動資金（貨幣資金）94.54億元，較上年同期增長43.65%。

 

從上述數據可以看出，北汽藍谷上半年業績增長的主要的提升點來自銷量，尤其需要體積的是極狐銷量的突破。而從去年第三季度开始的經營現金流持續向好也說明，該公司在各個板塊所進行的不斷改善，已經獲得了比較積極的結果，並爲下一步在研發、渠道發展等方面的持續投入提供了保障。

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