美國要把自己變成“高價格低技術孤島”？

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美國要把自己變成“高價格低技術孤島”？

1個月前

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美國要把自己變成“高價格低技術孤島”？

　　根據美國經濟分析局和美國人口普查局日前公布的最新數據，美國8月國際貿易逆差爲704億美元，繼續保持赤字狀態。

美國經濟分析局網站截圖

　　對於在大選前天天抹黑他國向美國“傾銷”廉價商品的華盛頓政客們而言，這不能不說是個極大的諷刺。

　　要知道，從特朗普政府开始，貿易就一直是白宮的核心議題。而日復一日的事實卻表明，貿易直到現在仍是美國經濟的“拖累”。

　　究其根本：某些人近年來越來越癡迷的“美國優先”最終害了美國自己。

　　“賣得不如买得多”說明什么

　　爲了最大限度減少貿易赤字，從特朗普政府高喊“脫鉤”开始，美國便大肆扭曲全球產業鏈和供應鏈，打壓別國比較優勢，甚至不惜對包括盟友在內的主要貿易夥伴發動貿易战。

　　拜登政府更是加碼泛化“國家安全”概念，相繼出台《芯片與科學法案》《通脹削減法案》等保護主義政策，試圖讓優質制造業回流美國本土，以實現美國的“再工業化”。

　　尷尬的是，這些處心積慮的伎倆在損人的同時卻未必利己。

　　美國供應管理學會公布的最新數據顯示，美國9月制造業採購經理指數（PMI）爲47.2，繼續低於50這一榮枯分界线，表現不及市場預期。

　　這也意味着美國制造業連續第六個月出現萎縮，具體表現就是國內需求持續疲軟，新的出口訂單也大幅減少。

美國財經媒體“外匯街”網站報道截圖

　　事實上，美國制造業的“技不如人”恰恰成了導致美國連年處於貿易逆差的一大本源。

　　稍加注意就會發現，白宮每出台一項針對進口電動汽車和太陽能電池板等綠色商品的加徵關稅計劃，就會迫使美國企業趕在關稅上調前加快囤積進口貨物，導致美國總是“賣得不如买得多”。

　　英國《金融時報》近日發文稱，美國政府傳統上一直習慣利用美國市場准入的吸引力來操控其他國家的貿易和技術政策，但這種吸引力比美國希望的要弱。

　　比如，美國政府現在想全面禁止在美銷售的電動汽車使用別國軟件，並尋求盟友支持，但因其自身經濟基礎不堅實，所以難以對他國產生決定性影響。

英國《金融時報》報道截圖

　　文章指出，美國自己的電動汽車市場一直處於欠發達狀態，2023年電動汽車僅佔到美國汽車總銷量的10%左右，遠低於世界其他主要地區。即便是《通脹削減法案》中的電動汽車稅收抵免政策，到目前爲止的效果也極其有限。

　　而“如果沒有足夠的國內產量和技術所有權，美國的電動汽車貿易和技術政策將難以對全球市場產生影響。”

　　文章援引美國汽車咨詢機構“鄧恩洞察”公司創始人邁克爾·鄧恩的話警告稱，如果美國執意閉關鎖國，全球汽車市場可能會分裂成兩個部分：一個是由美國在北美打造的“高價格低技術孤島”，另一個則是由世界其他地區組成的價格更優、數字化程度更高的市場。

英國《金融時報》報道截圖

　　“兩人在這個問題上的合拍並不令人驚訝”

　　衆所周知，國際產供鏈的形成和發展是經濟全球化的結果，自由貿易和各國分工協作帶來的是全球共同發展。

　　然而，作爲多邊貿易和全球化的最大獲益者，美國爲了掩蓋其在綠色經濟競爭中落後的現實、保住搖搖欲墜的霸權地位，不惜公然顛覆自己曾參與締造的多邊體系，時刻想着把“別人之危”變成“自己之機”，結果就是一次次被自己拋出的回旋鏢打中。

　　美國零售業領導者協會負責國際貿易的副主席布萊克·哈登就曾發表文章，批評拜登政府決定延續301關稅的做法是“對美國企業和消費者的侮辱”。

　　文章稱，在過去五年裏，美國企業和消費者已經爲華盛頓貿易政策的“失敗實驗”多支付了超過2150億美元的關稅。

美國零售業領導者協會官網截圖

　　世界銀行前首席經濟學家安妮·克魯格以《美國的保護主義政策正在反噬自身》爲題發文指出，過去數年，美國出台了越來越多的保護主義政策，包括提高關稅、修改或退出多邊自由貿易協定，以及限制與被其視爲“战略威脅”的國家之間的貿易。但越來越多的證據表明，這些旨在打壓競爭對手的措施“往好裏說是沒有效果，往壞裏說則是反噬自身”。

　　正如美國前國家安全官員梅根·哈裏斯最近所指出的，美國試圖通過對先進技術實施出口限制來強化國內制造業的做法，“只是對美國公司造成了不利影響，沒有實現任何战略目標”。