摘要：

1.小米手機的高端探索尚未完全被市場接受，市場態度並不樂觀，上一代小米11系列全系燒WiFi的規模問題，以及發源於B站火爆於全網的MIUI聖經，再到Mix系列第一代折疊屏的口碑崩壞，都導致小米的高端之路，始終如無根之萍，負面Buff一度在去年被疊至最高。

2.面對2024年需要量產的目標，未來兩年，小米面臨着既要守住智能手機業務的基本盤，又要在造車上取得突破的考驗，不可謂不艱難。

3.今年1月24日，國務院印發《“十四五”節能減排綜合工作方案》中提出，到2025年新能源汽車佔比要達到20%。然而，截至今年7月份，新能源汽車滲透率已接近25%，大幅超前於國家的預期，這不僅意味着小米等後來者的市場空間被進一步壓縮，同時也刺激着更多的“前人”不斷加碼在該領域的技術研發——目前來看，大量車企已經啓動對氫能、光伏+儲能等新能源方案的探索，而小米作爲一個後來者，其後發制人的空間遠不如想象中的那么龐大。

作者丨張勉 編輯丨陸達

不管你喜不喜歡小米，都必須要承認，雷軍可能是爲數不多還愿意站出來，在台上侃侃而談幾個小時的互聯網大佬了。

在2020年小米十周年演講後，雷軍的年度演講成爲了小米公司的一個慣例。

然而，今年雷軍的演講，卻一定程度上，“翻車”了。

在前期的預熱中，這場名爲“永遠相信美好的事情即將發生”的年度演講，被一個更大的Slogan所取代——“穿越人生低谷的感悟”。

聽完整場演講，不難發現，大佬的低谷也固然存在，只不過在這個追夢越來越難的當下，普通人實在是對此難以共情。

有網友在彈幕裏感嘆，如果這也叫低谷，那我們是什么。

在彈幕的間隙裏，站在台上的雷軍，依舊謙虛而溫和，一如當年離开湖北，獨自赴京的少年。

兩年畢業，三年當上總裁

1969年，雷軍出生於湖北仙桃的一個普通家庭。

1987年，雷軍以優異的成績考入武漢大學計算機系。實際上按照他的成績，選擇清北也都毫無壓力，但因爲武大是國內最早建立計算機學院的大學之一，出於對計算機的喜愛，雷軍還是選擇了這裏。

當時，武漢大學創新推出了日後在全國高校普遍實行的學分制——只要修夠對應的學分，不管有沒有讀滿四年，都可以畢業。

於是，雷軍用兩年的時間修滿了全部學分，然後就背着包來到了武漢電子一條街“闖蕩”。期間，他寫過加密軟件、財務軟件、CAD軟件，還做過電路板設計，甚至還幹過一段時間的黑客。

大三那年，雷軍獨自研發出了一款“免疫90”殺毒軟件，迅速在圈子內引發轟動——這款在當時售價數十元的軟件，輕輕松松幫助雷軍賺到了人生第一個100萬。嘗到甜頭後，雷軍找來王國全、李儒雄等武大師兄，成立了一個公司，取名“三色公司”——說是三色公司，可公司裏一共只有兩台電腦，主要產品是漢卡。

然而，沒等產品獲得關注，“三色漢卡”就很快遭遇了“剽竊”，最終，公司慘敗，雷軍三人也不得不黯然離場。

這次失敗，直接促成了雷軍的北漂生涯。

到了北京，雷軍先是進了航天部下面的一家研究所，業余時間裏，他依然混跡在各個展會或論壇裏。

1991年11月4日，在一次展會上，雷軍遇到WPS之父求伯君，後者也曾聽聞過“免疫90”這款殺毒軟件和雷軍本人。兩人一拍即合，雷軍辭職，加入了金山，先後擔任金山公司开發部經理、總經理等職務，2000年時，金山公司股份制改組後，出任北京金山軟件股份有限公司的總裁。

在求伯君的支持下，雷軍找回了老同學王全國，組織了幾十號人的隊伍，全心开發WPS、表格處理、操作系統等一系列“盤古”組件，金山和雷軍都對這個項目充滿期待。

到了1995年4月，盤古終於發布了。然而，這套200多萬成本的軟件，最終的銷量卻只有不到兩千套。

與此同時，WPS也賣不動了，而雷軍對此卻束手無策。

多年後的今天，雷軍分享了他思痛之後的決定，自己去站店賣貨——這段經歷讓雷軍感悟出了一個道理：作爲研發負責人，一定要深入一线去考察用戶的需求。

有了這樣“下沉一线”的經歷，雷軍率領團隊接連开發出金山影霸，金山詞霸等暢銷軟件，讓金山再次回到上升的軌道。與此同時，雷軍對WPS的升級也大獲成功，銷售量突破1.3萬套。

然而，彼時的雷軍，並沒有關注到，外界的變革已經开啓了。

大洋彼岸，網景1995年上市，雅虎1996年上市，互聯網的浪潮傳導至國內，推動了一大批公司成立——1997年網易創辦，1998年騰訊創辦，互聯網的星火已經漸次點燃。

直到1998年10月，雷軍才真正意識到這波浪潮已不可阻擋。他說服董事會，可以採用收購方式快速出擊——在此次演講中，雷軍也澄清了一點，所謂馬化騰要將QQ賣給自己的消息純屬謠言，自己真正嘗試收購的互聯網公司只有一家，就是網易。

只不過，雷軍向丁磊報價1000萬收購網易，被後者拒絕。很快丁磊告訴他，網易融資1000萬美元，公司估值6000萬美元。

雷軍說，我看不懂，但大受震撼。

倒在電商崛起前夜，卻抓住移動互聯風口

收購不成，雷軍只有自己幹。他選擇了做電商。

2000年5月，卓越網正式上线，主賣圖書和音像制品。

雷軍爲卓越網設計了一種注定會火爆的模式：設置大量特價1元商品但卻不包郵。這樣一來，用戶就會多买一些以促成包郵條件，於是，卓越網迅速獲得了大批忠實用戶。

卓越網還开創了最早的多地倉儲、最早的自建物流等，並推出了北上廣深4小時送達服務——很難想象，這些在20年前就已經實現了。

然而，雷軍沒有趕上好時機，全球互聯網泡沫破滅後，資本市場低迷，雷軍率隊把所有能找的VC都找了一個遍，沒有一家愿意投錢。

到了2004年9月，實在熬不下去了，雷軍只能忍痛把卓越網以以7500萬美元賣給了亞馬遜。

陰差陽錯之下，僅僅半年多之後，新一輪互聯網熱潮又來了，B2C電商迎來了全面崛起的盛世，然而卓越網卻已經不再屬於雷軍。

卓越網成爲了雷軍心裏永遠的痛，但比起賣掉網站，更痛苦的是，作爲一個創業者，錯失了整個互聯網時代。

這也在雷軍心裏種下了一根刺。

2007年，金山終於上市了。同年，雷軍宣布離开這家自己奮鬥了16年的公司。

他做了一陣子天使投資人，期間，他先後投資了拉卡拉、UC瀏覽器和凡客誠品。

2010年，雷軍決定創業，他意識到，未來幾十年，都會是移動互聯網的天下，而智能手機就是最大的那個機會。於是，當年4月，在北京中關村銀谷大廈一間很小的辦公室裏，雷軍和金山的黎萬強、微軟的黃江吉、谷歌的洪峰、摩托羅拉的周光平、北京科技大學工業設計系的劉德和多看的王川等13名員工一起喝了碗小米粥，就此創辦了小米。2011年4月20日中午，小米1終於面世，整個公司的人都爲之歡呼，當時的場景，雷軍稱，他一輩子都忘不了，這是一款他真正想做的手機。

最高光的時刻，小米曾憑借17.1%市場銷量超越三星15.7%和蘋果14.3%，於2021年首次成爲全球第一大智能手機品牌。

然而，盛名之下，伴隨着小米的爭議始終沒有減少。

一方面，小米手機的高端探索尚未完全被市場接受，市場態度並不樂觀，上一代小米11系列全系燒WiFi的規模問題，以及發源於B站火爆於全網的MIUI聖經，再到Mix系列第一代折疊屏的口碑崩壞，都導致小米的高端之路，始終如無根之萍，負面Buff一度在去年被疊至最高。

目前來看，新發布的小米12 Ultra以及Mix Fold 2等機型口碑尚可，但礙於售價及定位的原因，更多還是“小衆爆款”，很難成爲出貨大頭。而真正可能走貨的小米12S/S Pro卻銷量慘淡——在今年7月6日首發當天的京東商城上，小米12S銷量僅爲3679台，小米12S Pro銷量也不過6747台。

另一方面，則是造車方面持續投入的壓力。面對2024年需要量產的目標，未來兩年，小米面臨着既要守住智能手機業務的基本盤，又要在造車上取得突破的雙线作战，不可謂不艱難。

賭命造車，前路幾何？

演講當晚，雷軍花了大量篇幅講小米造車的最新進展，將選擇自動駕駛作爲突破方向，並且會採用全棧自研算法，目前已經進入測試階段。

此時，距離小米官宣正式進軍電動汽車行業已經過去500天。如果按公司正式成立的時間來算，甚至還不到一年的時間。

而按照小米制定的時間表，首款電動汽車將在2024年上半年實現量產。但是，涉及到車輛生產的環節，短期內仍將是小米的短板——不同於華爲找來小康，百度牽手吉利，小米並未選擇與成熟車企合作或是如蔚來一般尋求車企代工，而是選擇自建工廠，後者落戶於北京經开區，一期項目已於今年4月开工。

即便是按照特斯拉的“上海速度”來測算，小米最快也要到明年2月才能完成工廠建設與投產。

然而，諷刺的是，小米這座位於北京的工廠，現在連生產資質都還沒有着落——根據彭博社消息，小米公司幾個月來一直在與發改委溝通，暫未能成功。

可以想見的是，小米獲得許可證的延遲時間越長，競爭對手的領先優勢就越大。至少就目前來看，除了自動駕駛方面披露的內容之外，車型平台、外觀設計、E-E架構、“三電”系統、整車生產线、供應商等，小米汽車都沒有一點口風露出。

即便是快進到小米目前已經造出了工程樣車，考慮到後續測試與驗證階段仍需要花費大量發展問題、解決問題的時間，距離真正意義上的量產，仍有至少一半以上的路程。

與此同時，新能源汽車的燒錢速度也遠超其他行業，在這個領域，幾百億的投入才能拿到入場資格——以自動駕駛爲例，小米豪稱自己投入33億做自動駕駛，然而根據“蔚小理”的財報來看，每一年在自動駕駛方面的投入仍高達5-10億元，從持續研發的角度，小米在自動駕駛上的投入並不算多。

而鑑於原材料的大幅漲價，虧損更是成了車企的常態化，去年全年，蔚來、小鵬、哪吒汽車的淨虧損達到40.1億、48.63億和29億元，考慮到小米暫時還沒有實現對上下遊資源的控局，這意味着後者大概率也很難逃脫虧損的定律。

這就使得擺在雷軍面前的問題變得更加嚴峻。一方面，小米目前的現金流能否支撐其幾百億元的投入？考慮到手機業務早已步入存量競爭的時代，AIoT也已經基本不再提起，小米暫時還不具備“高枕無憂”的條件——今年618期間，iPhone 13單款機型冠絕全榜的場面更是歷歷在目，與此同時，小米其它價格段產品也受到榮耀、vivo等品牌的挑战，而一旦手機業務這個“現金牛”出現波動，勢必會影響到造車業務的“供血”。

另一方面，新能源汽車的發展也大幅超出預期——今年1月24日，國務院印發《“十四五”節能減排綜合工作方案》中提出，到2025年新能源汽車佔比要達到20%。然而，截至今年7月份，新能源汽車滲透率已接近25%，大幅超前於國家的預期，這不僅意味着小米等後來者的市場空間被進一步壓縮，同時也刺激着更多的“前人”不斷加碼在該領域的技術研發——目前來看，長安、廣汽等車企已經啓動對氫能、光伏+儲能等新能源方案的探索，而小米作爲一個後來者，其後發制人的空間遠不如想象中的那么龐大。

此外，小米一貫深入人心的“性價比”战略，在零跑、哪吒、五菱等品牌的先發優勢下，在新能源汽車上也可能無從談起；智能駕駛領域，百度、華爲乃至“蔚小理”的前期布局，同樣也是小米難以彎道超車的技術“鴻溝”。

兩相疊加之下，如何打好這一場“雙线战事”，對小米與雷軍而言，才是走出低谷之後，真正擺在眼前的考驗。

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