日均單量近7000萬後，中通开始和順豐、菜...

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AI財經社

日均單量近7000萬後，中通开始和順豐、菜鳥驛站“搶地盤”？

2年前

日均單量近7000萬後，中通开始和順豐、菜鳥驛站“搶地盤”？

（圖源：視覺中國）

文|《財經天下》周刊楊俏

編輯|楊潔

8月18日，中通快遞發布了2022年第二季度財報，本季度收入86.57億元，同比增長18.2%；調整後淨利潤爲17.59億元，同比增長38.2%。其中，二季度包裹量爲62.03億件，較2021年同期的57.72億件增長了7.5%；按照目前包裹量計算，第二季度中通的日均業務量達到了6813萬票。

綜合上半年的數據顯示，中通2022年上半年營收爲165.6億元，淨利潤達到了26.3億元，其中，包裹量高達114億件。

同時，中通的市場份額達到23%，成爲國內快遞行業首家市場份額突破20%的企業，並連續6年穩居市佔率第一。但中通快遞也面對增長的焦慮，开始進行多元化布局，向高端時效快遞市場探索，並在末端再次掀起“最後一公裏”之战。

上半年資本开支達33億元

中通快遞在2016年，市佔率就超越了當時的“老大”申通快遞，坐上了快遞市場第一的位置。但它要保住這一位置並不容易。早在2020年第二季度，中通市佔率便首次突破20%達21.5%，2020全年市佔率則爲20.4%。今年第二季度，中通的市場份額上升至23%。快遞企業對市場份額的爭奪，也是一場持久战。

在2021年的價格战中，中通也被迫參與其中。2021年四個季度，中通的單票價格下降幅度分別爲12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。

2021年第二季度，中通表示計劃退出價格战。中通董事長兼首席執行官賴梅松曾表示：“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續。”

在2022年，中通快遞顯而易見地“漲價”了。2022年第一季度，中通快遞業務單票收入達到1.45元，同比增長8.2%，第二季度中通的快遞業務單票收入爲1.34元，同比增長10.74%。2022年第二季度，中通的快遞服務收入爲79.32億元，同比增長18.8%。中通對此解釋爲是包裹量的增長和單票價格增長10.5%的綜合影響所致。

在第二季度，中通的營業成本總額爲64.54億元，同比增長14.2%；幹线運輸成本同比上漲9.6%，分揀中心運營成本同比上漲17.3%，物料銷售成本同比上漲22.2%。

爲了保證自身的市場優勢，中通的資本性支出也連年上漲。近四年內，中通的資本性支出分別爲40億元、52億元、92億元和93億元。

今年上半年，中通快遞的資本开支已經達到了33億元。其中，第一季度的資本开支18.01億元；第二季度的資本开支爲15億元。有業內人士表示，中通快遞能否通過資本开支構建長期的壁壘，還是要取決於其“錢袋子”夠不夠豐富。

2022年第二季度，中通的期末現金、現金等價物及受限制現金爲103.27億元，去年同期則爲121.62億元。對此，中通快遞CFO顏惠萍表示，“會根據需求適當調整投資計劃和節奏。”

與順豐和菜鳥驛站“搶地盤”？

價格战在2022年逐漸熄火後，快遞行業的競爭策略也开始由價格競爭向價值競爭轉變。

中通快遞近半年也在其他業務方面开始釋放潛力，例如在高端時效快遞市場以及“最後一公裏”方面展开競爭。

在高端時效快遞領域，中通今年3月份推出即時快遞物流共享平台“快弟來了”，以“運營直營+末端衆包”的模式，开通了北上廣等37個城市，提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區48小時達的承諾。有業內人士認爲，中通的此項業務無論是從時效還是價格方面，都直指順豐。

另一方面，在末端市場，中通快遞正式成立了“兔喜”團隊，拓展末端驛站門店的商業模式，並鼓勵加盟商們加速开設“兔喜生活+”門店，以及升級部分原有快遞超市成爲兔喜標准店。

這項業務早在2019年中通就曾布局過，但至今還未掀起較大的水花。天眼查APP顯示，上海兔喜網絡科技有限公司成立於2018年11月，爲中通全資控股子公司，主營兔喜快遞櫃、兔喜快遞超市兩大末端業務。

賴梅松還曾強調過，兔喜是中通重要的战略部署，此次加大力度布局末端賽道，投入的資金和團隊力量是前所未有的。在他看來，兔喜未來最具價值的部分是在商業賦能的基礎上，實現流量變現。通過兔喜業態，一方面能助力中通網點增強競爭力，同時也增加兔喜末端“快遞+”的收入，爲中通商業搭橋鋪路。

但末端市場的競爭不亞於快遞領域的價格战。今年7月的菜鳥开放周上，菜鳥CEO萬霖也表示，公司將重點做好送貨上門、特色行業供應鏈等5件事。尤其“以多種方式送貨上門”，已經被列爲菜鳥今年最重要的事情之一。針對快遞上門難題，菜鳥通過直營配送、末端可選、下單可選等多種方式，提升送貨上門比例。