雷達財經出品 文|孟帥 編|深海

近日，小米董事長兼CEO雷軍以“穿越人生低谷的感悟”爲主題舉辦了自己的第三場年度演講。然而，眼下小米也在經歷自己的低谷。

財報顯示，小米第二季度錄得701.71億元的收入，同比減少20.1%；利潤方面，小米第二季度的經調整淨利潤爲20.81億元，同比下滑幅度高達67.1%。究其原因，這背後主要受到該季度小米智能手機業務表現不佳的拖累，第二季度小米智能手機業務的收入爲422.68億元，同比縮水超過168億元。

手機業務遇到瓶頸的同時，造車業務被外界視爲小米的解困之計。距離小米官宣造車500天之際，小米向外界進一步透露了有關旗下造車業務的訊息。據悉，小米在自動駕駛領域首期規劃的研發相關投入達33億元，小米在自動駕駛領域組建的研發團隊超過500人，與3月公布的1000人研發團隊相比規模有所縮小。

手機業務跌落低谷

8月19日，小米發布截至今年6月30日的第二季度和上半年的財務報告。財報顯示，上半年，小米實現1435.22億元的收入，同比下滑12.8%；經調整淨利潤49.40億元，同比下滑60.1%。

事實上，小米業績上的頹軟從第一季度就已顯現。第一季度，小米實現733.52億元的營收，同比下滑4.6%，這是小米自上市以來首次出現收入同比有所下降的情況。與此同時，小米的盈利神話也被打破，第一季度小米的期內虧損爲5.31億元，去年同期盈利77.89億元。

進入第二季度，小米雖然重新實現扭虧爲盈，但其營收不論從環比還是同比來看，仍呈現下降的趨勢。財報顯示，今年第二季度，小米錄得701.71億元的收入，上年同期收入爲877.9億元，同比下跌約兩成；利潤方面，小米第二季度的經調整淨利潤爲20.81億元，同比下滑更爲嚴重，跌幅達到67.1%。

進一步拆分小米營收的各項來源，智能手機業務的萎靡成了小米第二季度營收下跌的“罪魁禍首”。財報顯示，小米第二季度智能手機業務的收入爲422.68億元，上年同期小米來自該業務的營收高達590.89億元，同比縮水超過168億元。與此同時，該業務佔總收入的比重也由上一年第二季度的67.3%下降至今年第二季度的60.2%。

對此小米解釋稱，智能手機業務分部收入的減少主要是由於智能手機出貨量的減少所致。第二季度，小米智能手機的出貨量從上年第二季度的5290萬降至今年同期的3910萬台，同比減少了26.2%。再疊加上半年618電商購物節期間小米增強的促銷力度的原因，導致其第二季度智能手機的ASP(平均售價)及毛利率同比均減少。

小米手機爲何賣不動了？小米給出的答案有兩點，一個是疫情反復的影響，另一個則是全球宏觀經濟環境的影響。事實上，手機業務的疲軟的確不是小米一家手機廠商面臨的問題。根據Canalys數據，第二季度全球和中國大陸的智能手機大盤出貨量同比均出現下滑，降幅分別達到8.9%和10.1%，環比也分別下滑7.7%和10.9%。

智能手機業務不是很給力的同時，小米的第二、第三業務也沒有給外界帶來太亮眼的表現。財報顯示，小米第二季度IoT與生活消費產品及互聯網服務的收入分別爲198.12億元、69.71億元，與上年同期相比分別減少4.5%、0.9%。

值得一提的是，小米第二季度其他業務的收入同比有所增加，由上一年的9.32億元同比增長20.0%至11.2億元，而這背後的原因是因爲小米出售部分辦公樓。

官宣造車500天，進展如何？

隨着當前旗下的手機業務陷入瓶頸，尋找新的業務增長點便成了小米需要考慮的問題。

去年3月小米舉辦的新品發布會上，網傳許久的小米造車的神祕面紗終於被掀开。彼時，小米宣布將成立全資子公司，首期投入100億元，未來十年投入100億美金全力造車，而這項新的重任將由雷軍親自率隊。

如今距離小米官宣造車已過去500天左右的時間，小米造車的進展如何呢？雷達財經注意到，此次小米在財報中對造車業務的進展進行了提及，但着墨並不很多。

財報中爲數不多與造車相關的內容顯示，第二季度，小米包含智能電動汽車等在內的多項創新業務的費用爲6.11億元，小米在自動駕駛領域首期規劃的研發相關投入達33億元。目前小米在自動駕駛領域組建的研發團隊超過500人，並制定了全棧自研算法的技術布局战略。

據小米內部人士向媒體透露，目前小米造車500人規模的團隊中，由50位專家組成骨幹團隊，博碩佔比超過70%，涵蓋傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高准定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發背景。

不過雷達財經注意到，小米集團今年3月曾發布公告稱，自宣布造車計劃以來，彼時小米汽車業務的團隊規模超過1000人，預計在2024年上半年實現量產。若與小米當時披露的數據相比，目前小米造車團隊的規模人數有一定的縮減。

8月11日，小米的年度演講現場，雷軍向外界透露了更多有關小米造車的最新消息。目前，小米的自動駕駛已進入測試階段，第一期規劃了140輛測試車，將陸續在全國進行測試。據悉，小米將通過全資並購以及對上下遊企業的產業投資等方式，推進在自動駕駛領域的中長期產業布局，而且小米還立下了自動駕駛要在2024 年衝到行業第一梯隊的雄心壯志。

作爲手機廠商跨界造車的種子選手，小米造車自官宣以前就備受市場關注，因此網絡上與小米造車有關的真真假假的消息層出不窮。不過，雷軍表示，小米內部對造車業務做了非常強的保密措施，未來兩年將不再對各種有關小米汽車的消息進行闢謠，也不會再介紹任何有關小米造車的最新進展，屆時會在合適的時間定期向外界公布汽車業務方面的信息。

近日，有媒體報道稱，小米汽車敲定了兩家主力電池的供應商，將採用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池的方案。對此，比亞迪表示不予置評，無任何公开信息可以披露，相關信息可以向小米咨詢。

雷軍的人生低谷

回看8月11日的這場年度演講，“低谷”成了雷軍重點提及的關鍵詞，雷軍在演講中提到自己此前曾經歷過多次低谷。面對挫折和失敗，雷軍笑言自己迷茫過、動搖過、甚至放棄過，但如果沒有這些挫折，沒有這些挫折帶來的積累，就不會有今天的自己。

早年雷軍創辦的盤古，曾被其寄予厚望，但上市後盤古的銷量卻十分慘淡，團隊因此備受打擊，成員的心情也從雲端跌至谷底。即便自己不斷的鼓勵團隊成員，但盤古卻沒有任何起色，WPS銷量的慘淡導致收入直接銳減。彼時，擔任北京金山總經理的雷軍，爲給員工發工資而發愁。此後，雷軍甚至親自下場站店，站店的經歷讓雷軍逐漸明白做產品需要做的是用戶想要的產品，而不是看起來高大上的產品。不再閉門造車後，金山慢慢的找到了活下去的路。

低谷之時，雷軍坦言自己曾泡過酒吧，一度有在三裏屯开酒吧的想法。此外，雷軍還通過逛論壇幫自己排遣煩悶、尋求心靈寄托。值得一提的是，玩BBS的經歷，不僅讓雷軍當上了版主，還讓他認識了不少如今非常成功的朋友，如騰訊創始人馬化騰、網易創始人丁磊。

據雷軍透露，自己與丁磊創辦的網易有過一段未能牽手的往事。網易成立一年多之際，雷軍曾想以1000萬美元的價格收購，但遭到丁磊的拒絕。

收購網易未能成行的雷軍，決定自己創辦互聯網業務，於是一手打造了以電商爲主營業務的卓越網，但因爲電商平台太燒錢，最終雷軍將苦心經營的卓越網忍痛賣給了亞馬遜，卻因此錯失了互聯網電商全面崛起的時代。

作爲目前仍活躍在企業第一线的一把手，雷軍身上自帶話題和流量，本次年度演講再一次讓雷軍成爲媒體和網友熱議的焦點。在進行完年度演講的第二天，網紅經濟學家任澤平便給雷軍和小米“潑冷水”。

任澤平稱不要神話雷軍，“把雷軍對標喬布斯、馬斯克，我個人感覺差距還是不少”，“我內心是希望中國的企業家能夠出幾位喬布斯、馬斯克式的革命性科技英雄，對雷軍是充滿期待的，但不希望輿論過早捧殺，希望雷軍們永不言敗、永不知足、勇往直前”。

任澤平還指出，雷軍和小米是有隱憂的。他提到，新能源汽車的燒錢速度可能遠超其他行業，當年風頭正勁的新勢力造車企業百分之九十流血而死，小米造車的底氣和現金流來自小米手機業務源源不斷的正向現金流，但是全球手機行業的革命性創新暫告一段落，進入銷量下滑期後，小米能否靠手機業務持續支撐其造車充滿未知。

當前小米第二季度因手機業務顯現的頹勢暫時跌落低谷，而造車業務作爲重資產業務，仍需要小米不斷投入大量的資金，未來小米能否像自己slogan說的那樣——“永遠相信美好的事情即將發生”？雷達財經將持續關注。

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