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又漲價了，說的是特斯拉的FSD（自動駕駛），今年初從1萬美元漲到1.2萬美元，現在又漲到1.5萬美元，這種50%的漲幅，只有馬斯克能幹的出來。

特斯拉之所以被視爲汽車界的蘋果，在股市享有如此高的估值，跟其FSD系統有很強關系，不同於國內車企普遍的拿來主義，特斯拉的這個系統從芯片到算法都是自研的，不是外購高通或者英偉達的芯片，幾乎是跟蘋果一樣的封閉式系統，所以才能享有蘋果的估值。

因此，FSD的漲價，可以視爲馬斯克秀肌肉，向外界展示特斯拉在軟件端的價值，1.5萬美元的價格，無論放在那個市場，都可以購买一台入門級汽車了，用一句老話，這是“姜太公釣魚愿者上鉤”。

那么馬斯克爲何有那么大魄力呢，核心還在於，愿意購买特斯拉的用戶，其購物心理很大程度上被馬斯克掌握，用句流行的話說：馬斯克這位大師掌握了用戶的心智，所以並不擔心漲價嚇跑用戶，這是其一。

從FSD對駕駛體驗提升的角度，不同於汽車內置的導航地圖，可以通過第三方來獲得，FSD只有從特斯拉才能獲取，而且越往後肯定越貴，用戶都是买漲不买跌的心理，除非出現一個極爲強勁的競爭對手，可以想見，FSD接下來還會漲價到1.8萬美元、2萬美元，甚至更高。

事實上，很一部分購买特斯拉的客戶，恐怕就是衝着FSD去的，這就像蘋果用戶去App Store購买付費應用一樣，跟安卓用戶的付費意愿比起來，蘋果用戶的付費意愿要高出一大截，馬斯克有信心用戶來付費，這是其三。

當然，FSD雖然名爲完全自動駕駛，但是也僅爲准L3級別自動駕駛，而且頗受爭議，主要是這個命名很容易誤導用戶，當然，馬斯克就是這個性子，外界越是質疑，他就會越漲價，愛买不买。

歸根到底，這還得從特斯拉的商業模式來說。不同於傳統車企，特斯拉的硬件雖然是微利，類似於當年豐田的薄利多銷模式，但馬斯克和投資者真正關注的盈利點，其實還是軟件，這也是爲何特斯拉一家的估值，可以碾壓所有傳統車企市值總和的原因，因爲特斯拉开創了一個跟蘋果類似的“軟硬結合”商業模式。

從券商對特斯拉的研報可以看出，之前FSD的選裝率不到兩成，軟件收入在整個特斯拉汽車業務的收益還不到5%，但是不要忘了，軟件收入的毛利率高達50%，這就很有想象力了，這種硬件微利、軟件暴賺的打法，想必也是未來新能源汽車的主要盈利模式。

當然，這種模式要復制到國內，雖然已有小鵬、蔚來這樣的後生在模仿，但是想要做到特斯拉的規模和體量，顯然並不容易。

主要原因在於，國內用戶對自動駕駛的付費意愿並不強，而且國內的交通法規和廣告法規，也不支持FSD所謂完全自動駕駛的說法，加上公衆對於自動駕駛有很大的疑慮。

更大的擔心還在於，假如將軟件視爲國產新能源汽車的盈利方向，那么安卓手機上的各種奇葩盈利模式，比如網友戲稱的汽車啓動前先看15秒廣告，搞不好真有車企敢這么幹，那就把新能源車的口碑都給弄壞了。

總而言之，FSD是馬斯克一貫的愿者上鉤的策略，但是國內車企，先別想着復制，還是沉下心來把車造好再說，步子別邁得太大了。

至於國內的特斯拉用戶，對於FSD系統，愿意花一台哈佛的費用去購买的用戶，恐怕也沒那么多吧。

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