9月1日，理想汽車官方宣布旗下的重磅車型理想ONE將升級換代，預計10月底停產，爲即將在11月發布的新車理想L8讓路。

新車會有較大幅度的改變，首先是會有六座和五座兩種不同的版本，新款不會再採用大溜背造型，而是採用類似賓利添越的車身比例。此外1.2T三缸機成爲歷史，新車會採用全新的1.5T増程平台。

智能升級也會是重頭戲，高配版本會用與L9相同的雙Orin X芯片+激光雷達的方案，低配版本大概率是用地平线的徵程5。

本來車型更新換代很正常，爲何理想的車主反應如此激烈呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）梅开二度，理想車主又被割韭菜

其實同樣的事情，在去年6月份已經發生過一次。當時理想發布了2021款的理想ONE，然後老車主們坐不住了，紛紛走上街頭維權。

2021款理想ONE確實升級較大，後驅動電機功率增加，智能駕駛功能升級，舒適配置升級，還增加了電吸門、電力外放系統等等。然後價格方面，只比老款的理想ONE貴了1萬元。怎么看，都算是一次比較“劃算”的小改款。

然而理想的做法卻相當耐人尋味，爲了“隱瞞”新款上市的消息，理想汽車上上下下一直絕口不提新款。甚至去年4月底的上海車展，理想也沒有讓新款亮相，而是選擇了5月底直接上市。

這樣一來，很多3、4月份訂車的車主傻眼了，幾乎同樣的價格，自己的新車剛剛到手就變成了老款。關鍵此前銷售和官方一再給他們“保證”，不會有換代車型出現，最後就釀成了轟轟烈烈的維權活動。

這次的情況可以說一模一樣，理想一直絕口不提新車L8的信息，包括8月底的成都車展，也只是亮相了L9。甚至於L8這個詞，第一次在理想汽車的公衆號中出現，都已經到了9月1號。結果反手宣布11月就要上市新款，而且理想ONE先一步停產。

這樣6月、7月、8月买車的車主們簡直是欲哭無淚，自己花大價錢买的新車，剛到手甚至還沒到手，立刻成爲了“絕版”。要知道理想ONE上市也只有兩年多的時間，既是新能源車，又已經停產，二手車的殘值可想而知。

盡管理想汽車火速發布了聲明，宣稱會保障理想ONE的售後和軟件升級服務，但車主們的損失可是實打實的。更何況在宣布理想ONE停產後，理想立刻進入“清倉狀態”，直接給了2萬的現金優惠，這也是6月、7月、8月鎖單的車主所沒有享受到的。

可想而知這些車主們會有多憤怒，线上线下全面出擊，自然也在情理之中了。

（2）反向營銷頻奏效，理想“上癮”？

前面說了，理想的做法已經引起了車主的憤怒，這段時間估計維權不會少。

那理想會害怕嗎？從經驗來看，它可能不僅不會怕，而且會甘之如飴。

先說上一次車主大規模維權所造成的“後果”，那就是即使是不關心理想汽車的用戶，也被“科普”了一番，知道2021款理想ONE的升級幅度有多大，有多么的“值”，給他們購車提供了一個很好的“參考”。

而理想ONE的銷量也確實水漲船高，從2021年6月开始（新車5月底發布），理想ONE的銷量就提高到了7000台以上，隨後更是一舉突破萬台。車主們的維權，反倒給它打了一波免費的廣告。

這次的情況估計也差不多，畢竟知道L8的車主不多，這一次強勢“營銷”，非常有利於新車信息的傳播。更關鍵的是，能夠把一群憎恨自己的人給用上，給自己打廣告，不得不說理想的手段確實高明。

甚至不光是更新換代這樣確實帶正面的事，連質量缺陷都能被理想做成宣傳點。

之前理想ONE出現了多次下擺臂球銷脫落問題，這一點被很多用戶和媒體實錘了，理想始終沒有給出正面回應。後面都被質檢總局點名了，理想才开始召回，才开始給用戶更換強化的硬件。

但給出的消息卻是免費爲用戶“升級”，通過這件事狠狠拉了一波好感，還讓後面購买的用戶可以更加放心。

（3）投機取巧能長久嗎？

不管是2020款升級2021款，還是2021款變成L8，理想的做法都是多少有些投機取巧的。像別的車企一樣老老實實升級換代不好嗎，非要把自己忠實的客戶拉出來這樣耍。

從短時間來看，理想可能確實是受益者，名聲打出去了。但從長遠來看，可能依然會對品牌產生負面影響。

首先現在的市場相比之前，已經發生了很大的變化。根據乘聯會發布的信息，8月份新能源汽車的滲透率已經達到了 27.7%，也就是說每賣出100台新車，就已經有28台是新能源車型。

這意味着這塊市場已經不僅僅只是“嘗鮮”了，第一批买理想ONE的用戶，大多數是對新能源汽車特別感興趣的用戶，30多萬的6座新能源SUV，當時也沒有太多其他的選擇。

而現在新一代的用戶，已經逐步放下成見。他們對於動力系統是燃油還是新能源，並沒有太多的抵觸，而是考慮誰更適合自己。在這種情況下，車型的口碑會越來越重要。

理想ONE的質量口碑雖然不算太好，起碼是一款實打實的暢銷車型，這對於銷量絕對是正面的影響。而理想L8則不然，有多少用戶認識你。

尤其是對於那些百年老廠來說，口碑傳播更是重中之重。以本田爲例，這么多年風裏來雨裏去，一直都是CR-V、思域、雅閣這些經典車型撐着。

它們也曾經遭受過市場冷遇，比如九代思域就曾經賣得不好。但本田想的也不是直接放棄這個系列，而是十代思域產品力加碼，重新奪回領先，並一直暢銷至今。

國產車裏的經典序列也不少，比如哈弗H6、比如吉利帝豪。一家一线車企沒有幾款延續五年以上的車型，確實很難在市場上立足。

而理想僅僅因爲一些小利，就放棄了理想ONE這樣一個可以說相當成功的序列，有點太過於急功近利了。

（4）功夫拍案

理想ONE的這波“改名”，與之前的改款一樣，都狠狠涮了老車主一把，他們維權也在情理之中。但從經驗來看，這些車主的憤怒，大概率又是幫理想打一波免費的廣告。

只能說人在做天在看，也許短時間內理想是得益的。但隨着新能源汽車市場進入到口碑時代，這種玩法又能玩到什么時候呢？

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