正因爲有傳聞，所以消費者在訂車時，會多留心眼詢問銷售。而銷售和汽車生產商都表示，官方指導價34.98萬元的理想ONE不會降價，也沒有提及理想ONE將升級換代停產的消息。
銷售和生產商既然回應稱不會降價，那消費者就信了。結果在9月1日，理想汽車宣布理想ONE將升級換代，並優惠兩萬元銷售。
一邊剛說完不會降價，另一邊就开始降價優惠兩萬元，這讓已經訂車的車主怎么想？車主老老實實當了一回韭菜？這不是欺負老實人嗎？
不少車主認爲，理想存在欺騙、隱瞞消費者的問題，要求理想汽車退還兩萬元的優惠，保證車輛停產後的後續維修事宜，提供終身質保，並保留本人更換新款車輛權利。
截止目前，參與投訴理想的人數已接近1000名用戶，投訴處理率爲0%。
既然线上得不到回應，线下的車主情緒更加激烈，有車主去到理想門店尋求回應，而車主都得不到合理的回應，有大批2021款理想ONE車主自發拉橫幅維權。

甚至有部分車主穿上“割韭菜”字樣的衣服，人手拿着一把韭菜，在理想門店內喊道：理想理想，欺騙消費者。

目前理想官方給到的回應是，這不是降價，這只是促銷政策。售後問題可以解決，但降價的2萬塊錢呢，你們就別想要了，這給不回來。
割完韭菜的理想還表示，考慮到最早提車理想ONE的車主已使用接近三年，理想決定爲理想ONE的用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，確保理想ONE車主的用車體驗。
有網友表示，你明明可以直接搶我兩萬塊，但你還非要送我每月20G的流量。
在8月中旬時，理想就表示讓大家都去买新車型，別再來买舊車型了，原因也是新車型不好賣了，也更賺不到錢了。
車主的維權大戲還在上演，理想給到這樣的回應，車主肯定是難以平復心中怒火的。
在理想這場鬧劇下，也能看出新能源汽車的競爭已越來越激烈了，不得不將售價越擡越高，才有盈利空間的可能，股價才有新一輪的想象空間。
以往新能源汽車市場還只有特斯拉和比亞迪的時候，蔚小理還是消費者的新口味，並得到新勢力的稱號。
而兩三年前，新能源汽車的競爭並不激烈，所以蔚小理三家在早期市場獲得很好的品牌效應。並且只要交付量多就行，賺不賺錢無所謂，只要能賣的多，就是所謂的新勢力“冠軍”。
但到了2022年，市場开始分化，有很多的新玩家實力變強了，例如問界、哪吒、極氪等，在20萬左右的價位，也有更多傳統車企入局，例如廣汽埃安、廣汽傳祺等。
當整個市場的新玩家實力變強，市場开始多樣化後，這個時候就要开始考驗車企的綜合能力了。
在新勢力三家中，綜合能力較強的是理想，而理想的產品力是最強的，8月銷量大幅下滑其實是有特定原因的，L9產能還沒有上來。
但是理想One受L9和M5/M7的影響，迅速下滑，而且之前隱藏的問題也爆發出來了，最典型的就是錢都花在看得見的地方，在看不見的地方極其省錢。
在2022年之前，消費者沒有更多選擇的時候，由於理想One的定位做的比較好，當時市場給到消費者的選擇也並不多，選來選去還是理想One更好。
但當市場一旦有類似的選擇，或更好的選擇的話，消費者會开始用腳投票，大量的訂單轉向了問界，導致理想銷量大幅下滑。
新玩家能力越來越強，對新勢力三家產生的影響更大，同等價位可能蔚小理優勢不大，那只好轉向更高的價位，單車毛利低的問題，可能會解決。
但從供應鏈多次出現問題來看，毛利率問題是難以解決的。
所以三家新勢力都把希望放在更貴的新車型上，但目前看來，並不好說在高端車型中誰會更勝一籌。
蔚來一开始在高端市場中摸索得到一定的成效，但轉型太慢，原來自己的優勢也變成了劣勢。
小鵬一开始定位在智能化上，投了那么多錢的研發，並沒有得到多大的智能化成果。
真正有市場的是智能座艙，但小鵬在這方面一直都沒有形成強大的口碑，反倒是問界一登場就把智能化的天花板重塑了。
結語
接下來新能源汽車的市場競爭只會越來越激烈，前兩年新勢力還人見人愛，但經過多次的負面新聞和難以啓齒的公關事件後，大家對新勢力的態度已有轉變。
有華爲的入局，新能源汽車的格局再次迭代，新能源汽車可能很快迎來第一輪淘汰賽。

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