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作者 / 伍德鴞

封面圖源：哪吒汽車官方微博

這個暑期，哪吒汽車被徹底“催熟” 了……

9月1日，哪吒汽車公布了其上月交付數據。整個8月，哪吒汽車共交付16017台，同比增長142%。其中，哪吒U車系交付5781台，同比增長189%；哪吒V車系交付10236台，同比增長122%。

此外，隨着衆多造車新勢力交付數據的公布，哪吒汽車不僅月交付量再創歷史新高、蟬聯了新勢力車企月度交付的冠軍，還實現了連續26個月同比增長。

值得注意的是，今年1-8月，哪吒汽車交付93185台，同比增長176%；截至2022年8月，哪吒汽車品牌自成立以來累計交付量189162台。2022年累計交付量超越小鵬汽車，升至第一名，是位名副其實的實力型選手。

只是，光鮮成績的背後，哪吒汽車真的可以高枕無憂了嗎？

只給“銷量”添火，卻忘了給利潤“加柴”

目前，哪吒汽車旗下有哪吒V和哪吒U兩款在售車型，且二者均爲純電SUV，起售價分別爲：6.59萬及10.58萬。

結合銷量來看，哪吒V是哪吒汽車當之無愧的“主力”。不過，由於哪吒V針對的是下沉市場，盈利空間實在有限，高銷量並沒有帶來與之相匹配的收益。

此外，行業內的下沉細分市場也不乏“明星產品”。今年6月30日，吉利旗下幾何E上市，補貼後售價區間爲8.68-10.38萬元，放言要做A0級純電市場的卷王。

據乘聯會數據顯示，幾何E7月銷量達到5171輛，與哪吒V當月7585輛相差2000余輛。也就是說，幾何E的確是哪吒V的一個有力對手。

除了幾何，比亞迪海豚的售價也一度下探到9.38萬元；蔚來也傳出計劃推出售價區間在10-20萬元之間的第三品牌。

值得注意的是，今年6月，360放棄支付10億“尾款”，並且0元轉讓哪吒汽車原始股。作爲哪吒第二大股東，360的退出引發了外界對哪吒汽車的猜測。

據360發布的公告顯示：2020年和2021年哪吒汽車分別實現營收12.97億元和57.35億元，淨利潤分別虧損13.21億元和29億元，兩年合計虧損42億元。也就是說，哪吒每賣出一輛車就要虧損4.17萬元。

速途網注意到，按此“速度”，即便得到了360計劃內的10億增資，哪吒汽車也將在4個月內將其“燒光用盡”。

綜上所述，哪吒V雖然當前市場表現還不錯，但隨着10萬級新能源市場競爭不斷升溫，哪吒V也將面臨更加嚴峻的挑战。

從薄利多銷到薄利“少”銷的打擊，哪吒真的承受得住嗎？

哪吒汽車：要面子不要裏子

毋庸置疑，哪吒確實通過較低價格，在汽車中低端市場獲得了一定“優勢”。然而，哪吒在品牌營銷的“大下苦功”，卻致使其品牌知名度、認可度一度跌至冰點。

由於2019年“蹭”到了電影《哪吒之魔童降世》的紅利（即：趁着合衆U還沒正式上市，更名爲哪吒U，企業聲量大增）。哪吒汽車在2021年8月再度故技重施，不過這次的哪吒未能“如愿”。反而因“碰瓷”吳某的惡俗營銷，哪吒汽車登上熱搜。雖然此事被快速處理公關，但反噬力不算小。

此外，哪吒的質量問題也同樣爲人詬病。續航虛標、剎車失靈等關鍵詞在投訴網上屢見不鮮，更有甚者，在新能源汽車標配的“三電”終身質保上，哪吒汽車也开出了“非原廠（首台）車主不保、非家用和經營性產品不保、一年（365天）裏程超過3萬公裏不保”的苛刻條件。

據黑貓投訴，截至7月止，哪吒汽車共有323條投訴，涉及質量質疑、退款交付糾紛、虛假宣傳等。

可以說，在新能源汽車賽道，銷量只是面子，產品質量、駕乘體驗才是裏子。這不僅是企業盈利的關鍵，也是企業最終突圍破局的重要保證。

哪吒S未成“乾坤圈”反爲“緊箍咒”

當然，哪吒汽車也在發力高端化。

今年6月6日，售價19.98-33.88萬元的哪吒S正式上市，新車提供增程、純電兩種動力類型，預計四季度交付上市。

新車上市的半個月後，哪吒汽車張勇透過社交平台曬出了訂單成績：哪吒S耀世版和普通版訂單達5216台，並放出豪言“哪吒S，100萬以內最好的轎跑。”

牛是吹出去了，但事實呢？

其實，目前市場中30萬售價的產品並不在少數。轎車方面有特斯拉model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV、大衆ID.6 CROZZ；SUV領域有大衆ID.6 CROZZ、比亞迪唐EV、AION V、問界M5……競品很多，且皆有所長：比亞迪——刀片電池、特斯拉——智能化、小鵬P7-人機交互……

反觀哪吒S呢？

自始至終也只是將賣點集中在展翼門、雙動力、綜合續航1160km等配置上。客觀而言，性能拿得出手只是高端品牌屬性的彌補，並不能作爲核心“亮點”。加上此前積累的品牌好感度並不深厚，哪吒S贏下對手的難度幾乎爲0，最明朗的結果也只能是分一杯羹而已。

哪吒“智能化”大旗寫着“華爲”的名字

事實上，在衝擊高端化的最大標籤“智能化”上，哪吒努力地踐行着“掩耳盜鈴”。

2021年7月，哪吒宣布研發自動駕駛功能，4個月後，其宣布全棧自研的智能安全汽車平台“山海”順利完成。然而，哪吒S作爲搭載山海平台的首款車型，華爲的MDC計算平台依舊是其中主核。

“智能化”目的達到了，但方式不太“磊落”。

8月2日，哪吒汽車又宣布與黑莓公司達成合作，發展智能座艙、智能駕駛領域，哪吒S也將搭載黑莓的QNX系統。雖然合力之下，走路的阻力最小，但不僅要將主動權掌握在他人手裏，還要面對賽道中對手的清一色“華爲+”，且並未有數據證明華爲+的“預後”明朗。

當然，哪吒確實在有在自研，譬如此前公布的“天宮電池”、NETASPACE智能座艙系統”。

但單拿電池來講，“天宮電池”既沒有麒麟電池那般優秀，也沒有比亞迪刀片電池般耀眼。因此，自研能力並未顯現之時，哪吒想進軍中高端市場，是不太現實的。

寫在最後

不可否認的是，不管哪吒存在多少短板，它還屬於造車新勢力隊伍。僅憑交付這一條，哪吒就已經贏過了90%的車企。

傳統思維中，造車是有“門檻”的。蔚來李斌說“400億”；雷軍說“10年100億美金”。

而哪吒汽車，除了在今年7月份完成了D3輪投資外，頻頻被傳出的上市消息，卻仍未落地。

目前，新能源競爭正值下半場，不僅僅是價格战、銷量战，更是創新战、服務战、生態战，誰綜合實力越強誰就能活得更好更久，甚至躋身新王。對於哪吒汽車來說，如何在銷量之外講好有質量的新故事，也成爲亟待解決的問題。

而在智能化、高端產品、品牌建設方面的缺失，哪吒汽車也仍需投入時間與資金。這也意味着，短期內哪吒汽車高虧損的現狀還會持續。

於此，腳踩風火輪，晚熟的哪吒恐怕還要一段很長的成長期。

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標題：“鬧海”的哪吒汽車，仍只是個胡鬧的小孩

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