原創首發 | 金角財經

作者 | 角爺、夢清

有理想的人會傷心。

這兩天，理想ONE的車主，不僅僅是傷心，更多的是憤怒。

9月1日，理想汽車宣布理想ONE車型降價兩萬並停產，遭到了老車主的強烈抗議。

在微博、抖音、微信公衆號等多個平台上，有關理想的話題下面，都能看到車主維權的聲音。

認證爲安徽衛視科教頻道《車視界》主持人的博主“玩車豆豆”發微博稱，自己买的理想ONE“兩個月虧4萬”，並認爲“理想one停產就是要賣L9、L8，因爲要對投資人有交代！”

因爲要對投資人交代，所以割老車主的韭菜，真相究竟如何不得而知，但是理想汽車8月腰斬的銷量，確實到了需要改變甚至“犧牲”的時刻。

犧牲老車主

身穿“鐮刀割韭菜”短袖的一群理想車主，人人手持一把韭菜，整齊地喊着口號：

“理想理想，虛假宣傳，欺詐消費者。”

這段集體維權視頻的起因很簡單，自9月2日起，理想汽車宣布理想ONE將升級換代，並優惠兩萬元銷售。

而所謂的“升級換代”，其實就是“停產”，消息一出，理想ONE的車主們坐不住了，在投訴平台上發起集體維權。

在投訴中，不少車主反映，在訂購時，銷售和汽車生產商未提及理想one將升級換代停產以及降價等相關事宜。

當車主詢問時，銷售也表示沒有這個計劃，並保證全國統一價格，不存在降價情況。

換句話說，對於最近在9月2日之前买了理想ONE的新車主，相當於直接貶值2萬塊，而老車主們自然也不滿意。

不少車主認爲，理想銷售及其官方向消費者承諾ONE-21款車型在22年內絕不會有換代、停產、降價等可能性，通過逼單等銷售手段讓消費者下單，下單後突然公布ONE停產並優惠2萬清庫存，存在欺詐、誘騙消費的嫌疑。

問題的核心在於：理想ONE在銷售時，到底是有意還是無意掩蓋要停產的消息？

因爲早在8月15日晚間，理想汽車CEO李想就在微博表示，“等L8的現階段就別买ONE了。”

仔細品品，這話說得有點深意，等L8的別买ONE，那如果不等的呢？其實，話裏話外的意思就是：都去买L8吧。

雖然理想汽車方面未曾公开宣布兩款車型的關系，不過根據官方客服的回復，理想L8就是理想ONE的替代款車型。

那爲什么不直說呢？不能傷害老車主的感情當然是一方面的顧慮，更大的顧慮可能在於當時並不確定L8什么時候可以交付。

而在9月1日，理想汽車宣布理想ONE停產的同時，也宣布L8將在11月初發布，發布當月开啓交付。

如今L8上市日程已經板上釘釘，理想ONE的停產也就順其自然。理想方面表示，後續將以理想L8的生產銷售爲主，理想ONE將於10月正式停產。

如果說還有其他原因的話，那就是理想ONE最近賣的太差了。

據理想汽車8月銷量數據，8月理想汽車共交付4571輛理想ONE，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%，同比環比下滑幅度都超過腰斬。

要知道，理想汽車自誕生以來，都是靠理想ONE這一款車打下的新勢力寶座，今年8月1日，第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下线。

沒想到，“新人”還沒到，“舊王”就要被掃進歷史的垃圾堆。

停產爭議

針對理想ONE車主的訴求，9月3日晚間理想汽車表示，將爲所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20g免費流量，確保理想ONE車主的用車體驗。

有觀點認爲，买車送流量，真是把互聯網思維玩出了花。

對於理想ONE的OTA軟件升級服務，理想汽車的軟件團隊也將持續开發和運營。理想ONE的輔助駕駛和智能座艙方面的體驗，也將通過OTA持續進行優化。

看起來誠意滿滿的處理方案，顯然沒有平息理想ONE車主的怒火，網傳的理想ONE車主維權群中，大部分車主都要求“置換L8”、“退2萬差價”、“終身質保”。

網傳理想車主維權訴求

實際上，新能源車降價並不是什么大新聞，特斯拉曾經也被質疑“割老車主韭菜”。

回顧特斯拉Model 3的價格變遷，也經歷了5次降價，從2019年10月到2020年10月，特斯拉Model 3的價格從 36.39萬元降至24.99萬元，一年之內降價幅度超過10萬元。

而降價也確實給特斯拉帶來了可觀的業績回報，特斯拉2021年第二季度創下淨利新高，並實現連續8個季度盈利。

新車即將出爐，老車降價去庫存，聽上去沒毛病，只是相比特斯拉的地位和體量，理想可能有些高估自己。

從同行的經驗來看，直接降價銷售絕對不是最優選擇。

以蔚來爲例，在清理老車型時，即便是交付量再差的時候，也沒有採取“現金優惠”的促銷手段，並通過硬件升級，維持老車型的產品力。

再比如極氪，在7月宣布免費更換8155座艙芯片之後，8月就迎來第一輪銷量大漲。

如此以來，無論是對於以前的老車主，還是對於臨近換代前購車的新老用戶，都更容易接受，也能延長老車型的可升級感。

除了對直接降價的不滿，更深層次的擔憂是停產之後如何保證維修。

根據商務部的汽車銷售管理辦法第二十一條，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。

但是，更現實的問題在於：有多少車企能活過10年？

有網友表示自己想去买衆泰Z200，發現菲亞特底盤三菱發動機，搜了一下配件，啥都沒有賣，保險槓支架都沒有賣的。

傳統車企尚且如此，還在生死競速中的新能源車企，誰能保證自己能活過10年，又該如何保證停產車型的後續維修呢？

或許理想汽車的潛台詞是：理想ONE再开3年，也該淘汰了。

推陳出新、以量換價，站在企業的角度無可厚非，但是犧牲老車主的利益，最終損耗的是消費者的信任，新車主也會擔心自己有一天也成爲新的犧牲品。

這一切的背後，或許還是因爲理想汽車的銷量滑坡，新老交替之際導致銷量階段性不振，說到底還是車主在猶豫選新還是選舊。

理想汽車終於決定下場推一把，試圖引導車主選擇自己想要的結果，只是沒想到，反倒讓自己陷入了口誅筆伐。

銷量焦慮

在剛剛過去的8月，大部分新能源車企的銷量都在走高，但是理想汽車卻遭遇腰斬，這一情形仿佛讓人夢回今年4月。

但這一次，沒有上海疫情，理想縱有各種理由，也不足以解釋銷量的急劇下滑，因爲更多的新能源車企在8月份迎來銷量爆發，就連蔚來也終於在這個月穩住了態勢，以1.06萬的銷量進入造車新勢力排行榜中的TOP3。

而被譽爲造車新勢力的“新新勢力”的哪吒、零跑、賽力斯的問界系列，銷量再次創下了歷史新高。其中哪吒、零跑分別以1.6萬、1.2萬的銷量分別位列造車新勢力榜單中第一、第二，賽力斯（問界）則以1.04萬的銷量排在第四，緊跟在蔚來身後。

造車新勢力的座次再次發生改變，反映出新能源車企的市場格局遠未達到穩定的時候，理想面臨的外部挑战有增無減。

雖然從定位來看，哪吒、零跑主要是10萬元級別上下的車型，與理想並不衝突，但是賽力斯問界系列的兩款主力車型，問界M5與問界M7的定價都在20萬元以上，並且都是SUV車型，其中M5並創造了最快交付量破萬的記錄。

余承東曾毫無避諱地說“問界M5是可以媲美百萬豪車的智能車”，這無疑是針對李想所說的“L9是500萬以內最好的家用SUV”。

如今M5初战告捷，賽力斯已經徹底擁抱華爲，進攻的勢頭只能越來越猛；而理想的L9交付延遲，後發能否先至絕非容易可言。

而在前方，還有兩座大山，一座叫特斯拉，一座叫比亞迪。

8月份特斯拉的銷量達到了7.7萬量，比蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、問界加起來還要多，比亞迪的銷量達到了恐怖的174915輛。

不過對於造車新勢力們來說，眼前更重要的不是追上特斯拉，而是江湖座次變化太快所帶來的煩惱——就算暫時衝到了造車新勢力榜單中的NO.1，也會爲下一個月的銷量變化而憂心。

畢竟就連老大哥蔚來也曾被唱衰，優等生理想也會遭遇銷量的腰斬，新能源車企們任何一次掉隊，都要引起足夠的重視，畢竟在長跑比賽中，掉隊久了，也很難再追上。

總而言之，在新能源汽車行業格局塵埃落定之前，一切都還有太多的變數，而理想做出犧牲老車主的選擇，能否幫助自己重回第一陣營呢？

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