【城市輔助駕駛爭奪战前夜：英偉達芯片被限 車企尋找“Plan B”】隨着造車新勢力由高速場景向城市道路落地城市輔助駕駛功能，越來越多的車企正積極切入這一賽道。而當各大車企競相實現在城市道路开發輔助駕駛功能時，圖形處理芯片巨頭英偉達日前突然宣布，向中國等市場出口最新兩代旗艦GPU計算芯片A100和H100需要申請新的許可。目前，國內的蔚來、小鵬等企業都在基於英偉達A100打造自動駕駛訓練中心，以實現更高階的輔助駕駛功能。有分析認爲，隨着城市輔助駕駛的普及，對大算力芯片和大算力平台的需求也會更高。這一輪英偉達芯片的限令，會直接影響到自動駕駛領域企業和主機廠的布局。公开數據顯示，全球已有超過25家車企及自動駕駛公司選擇採用英偉達智能駕駛芯片。盡管如此，已經嘗過“缺芯”之苦的車企，這次並沒有將雞蛋都放在一個籃子裏，而是尋找更多的“PlanB”。比如，蔚來、小鵬選擇與英偉達、Mobileye和高通同時合作。除此之外，中國一汽、長安汽車、長城汽車、上汽集團等車企則選擇與黑芝麻智能、地平线爲代表的本土自主芯片廠商合作。中金公司研報認爲，隨着主機廠自研軟件算法的能力在不斷提升，未來車企或將通過自研+合作的方式爲自身軟件算法尋找合適芯片，提升軟件算法與芯片的適配效率，從而維持產品優勢。在尋找“PlanB”之外，自動駕駛企業和車企想要實現城市輔助駕駛，還需要解決高精地圖等難題。小鵬、華爲、魏牌等越來越多的企業正在降低對高精地圖的依賴。“在重感知的技術下，不需要精度極高的地圖即可實現城市輔助駕駛功能。”毫末智行技術總監潘興告訴記者。要提高感知能力，意味着車輛上將搭載更多的激光雷達。中金公司研報認爲，在高速輔助駕駛逐步普及，城市輔助駕駛落地加快下，市場也從功能普及切換到交互、用戶體驗的綜合競爭，城市輔助駕駛駕乘體驗的智能化、穩定性或成構造差異化競爭優勢的關鍵。（每經）

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