編輯 | 於斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

今年以來，極速狂奔的極兔速遞在國內市場正陷入持續不斷的品牌危機中，口碑危機、遭多家快遞巨頭聯手封殺、站點欠薪事件…種種跡象表明，這只“兔子”似乎有點奔不動了。

特別是考慮國內快遞行業大環境目前正處於增長空間被壓縮、競品放棄價格战轉而進入修復期的新階段，極兔速遞的生存環境更顯復雜。即便是收購百世快遞、在規模上一躍成爲頭部快遞品牌之後，人們對於極兔速遞的觀感仍然一般。

在此背景下，“極兔國際”卻顯現出了更強的存在感。

以東南亞市場起家的極兔，原本這幾年給人的印象是要在國內市場大展拳腳，但隨着國內快遞市場環境日益復雜，也許極兔自身也意識到了問題所在，它似乎开始轉而尋求在更多國家市場的擴張。

就在近期，極兔國際發布了一款名叫極兔旺寶（J&T One Packet）的新產品，旨在針對國內寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務。

再考慮到不久前極兔宣布與海航貨運展开航空物流合作，以及去年下半年之後它开始布局中東、拉美等地區的快遞網絡，這不由讓人懷疑極兔自己是不是也對國內市場的發展現狀有些不滿意，轉而將重心回歸到出海層面。

進入歐美市場，極兔國際顯野心

聚焦在劍指歐美快遞市場的極兔旺寶（J&T One Packet）來說，該產品主要聚焦於跨境物流的速度、性價比等痛點，想要解決歐美客戶發貨規模大、發貨頻率高、物流成本波動大等問題。

從官方介紹上來看，極兔旺寶似乎做到了極兔擴張模式在歐美市場的復制，其服務包裹單價最低只要5美金，可以爲飾品、3C產品及配件等小商品商家提供服務；在物流時效層面，極兔旺寶從攬收到收貨預計7到15個工作日可空運送達。

當然，極兔旺寶後續能否通過自身的業務布局獲得客戶的認可還有待觀望，但考慮到未來跨境電商的發展潛力，以及極兔在成本控制、資本實力等層面的優勢，它的確讓極兔國際在全球物流領域的影響力再上了一層樓。

目前，極兔國際的業務已經包含跨境小包、國際幹线、國際倉儲等，覆蓋全球近一百個國家和地區，並在空、海、陸等多種運輸方式上積極布局。

值得注意的是，極兔國際近年來的出海動作顯現出越來越頻繁的態勢，它很早就和Ali Express、SHEIN、TikTok、Shopee等跨境電商平台進行合作，去年布局中東和拉美、今年布局歐美之後，極兔國際的海外業務布局得以更加豐富。

不過，考慮到極兔國際目前在歐美地區的布局尚處於早期，其末端配送網絡相對於海外頭部競品來說還有很大的劣勢，爲此，極兔方面表示極兔旺寶會先和UPS、FedEx等本地快遞企業進行合作。

而在不久前與海航貨運的合作中，海航幫助極兔國際進一步擴張自己的末端運營網絡至亞洲、拉美及非洲等13個國家和地區，有了海航的航线資源補充，極兔國際的海外業務將會更加通暢。

有意思的是，就在極兔國際出海布局如火如荼的時候，在國內與它深度合作的拼多多也在積極布局跨境電商業務，這讓很多人覺得雙方的合作將進一步延展到海外市場。

不過，考慮到目前拼多多和極兔方面對合作的事還諱莫如深，所以極兔的海外訂單還有不確定性。但不管怎樣，極兔國際這一次在品牌聲量上的確是碾壓了它在國內的表現，這在某種程度上凸顯了極兔速遞在國內市場的尷尬處境。

從國內牌回到出海牌，極兔優勢在哪？

一個值得關注的現象是，極兔這兩年的宣傳口徑似乎正在變化。

回歸國內後的快速擴張期，出海只是極兔身上最原始的標籤，圍繞在它身上的是行業黑馬、快遞行業攪局者等標籤。但最近，隨着極兔國際的動作越來越頻繁，圍繞在它身上的標籤又變成了“出海標杆”這樣的詞匯。

從國內牌回到出海牌，這暴露出的也許是極兔在國內市場的承壓，當國內快遞市場無法給它提供快速奔跑的環境，繼續轉向海外也許是個更好的辦法。

經過幾年的飛速發展，極兔速遞在國內似乎並沒有形成自己的核心優勢，雖然賺到了黑馬的名頭，但在規模上，老牌的幾家快遞巨頭已然橫亙在面前。在護城河上，極兔不但沒有顯現出更強的行業壁壘，反而是在品牌口碑上有點拉胯。

長期白熱化競爭的國內快遞市場中，極兔想要獲得快速增長越來越難。在三通一達、順豐、京東長期把持中國快遞行業大部分份額的情況下，國內快遞行業還呈現出了規模增速下滑的態勢，這也就意味着市場進入存量競爭時代，極兔想要突圍得靠服務和創新。

可在服務層面，極兔幾乎已經成了廉價快遞服務的代名詞，雖然它自己也進行過很多優化調整，可客戶負面印象已經形成就很難改變。

在今年五月國家郵政局的一份關於2022年第一季度快遞服務滿意度調查和時限准時率測試結果通告中，極兔速遞在各快遞企業中排名墊底，這說明了一切問題。

未來，極兔的發展重點到底是國內還是出海？它又能否通過國內業務和出海業務並舉來幫助自己實現持續壯大呢？這誰也不知道。只是可以肯定的是，如果極兔想要成爲快遞行業真巨頭的話，它必須要在服務層面令用戶滿意才行。

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