本文來源：斑馬消費
“蔚小理” 前後腳起步的涉足新能源汽車行業，又齊齊位居造車新勢力第一梯隊，就連上市，都像約好了一樣。因此，它們三家企業經常會被拿出來作比較。
隨着 9 月 7 日，蔚來汽車發布第二季度業績，三家公司的期中成績單全部出爐。
今年上半年，誰的表現更好呢？
誰的銷量最多？
當前，所有的新能源車企，都處在衝銷量的階段，只有這樣，才能確立自己在行業內的地位，“蔚小理” 也不例外。
今年上半年，這三家位居造車新勢力第一梯隊的企業，誰家的車賣得最好呢？
先來看看，各家企業今年上半年已交付的車型：
理想仍是靠 ONE，這款單一車型打天下。這是一輛中大型增程式智能 SUV，官方售價爲 34.98 萬元。2019 年 11 月，理想 ONE 开始量產交付，次年 5 月，經過了一次換代。
蔚來汽車首款車型 ES8，於 2017 年底正式上市接受預定，並於 2018 年 5 月，开始首批交付。今年上半年，有 ES8、ES6、EC6 及 ET7 等四款車型在售。覆蓋 30 萬-60 萬元價格帶，牢牢佔據高端。
小鵬汽車在三家企業中，成立時間最早。因此，旗下首款車型 G3（現換代爲 G3i）也最早上市交付。今年上半年，小鵬汽車有 G3i、P5、P7 三款車型在售，各車型可選配置較爲豐富，起售價分別爲 16.89 萬元、17.79 萬元和 23.99 萬元，總體立足中端。
今年前 6 個月，小鵬汽車總交付量爲 68983 輛，同比增長 124%，其中，銷量最好的 P7 爲 35410 輛，同比增長 82%；P5 銷量 23334 輛，同比增長 50%；G3i 的銷量剛剛過萬。
理想汽車雖然只有一款車型在售，但銷量毫不遜色。今年上半年，總交付 60403 輛，同比增長 100.3%，全部由理想 ONE 貢獻。不得不說，這輛車是真的能打。
蔚來雖然在售車型最豐富，但銷量不太樂觀。今年前 6 個月，累計交付 50827 輛，比上年同期的 41956 輛，僅增長了 21.14%。特別是第二季度，ES8、ES6、EC6 的交付量環比均大幅下滑，僅年初上市的新車型 ET7 銷量大幅增長，但這是建立在 Q1 交付量較低的基礎上的。
中期業績披露後，三家車企又相繼公布了 7、8 兩個月的銷量。
蔚來終於再度雄起，連續兩個月交付量破萬，累計交付 20729 輛；小鵬增速放緩，累計交付 21102 輛；理想在 7 月依舊保持月交付過萬的優秀成績，但 8 月，直接暴降至 4571 輛。
誰虧得最慘？
因爲每家企業的產品售價不同，所以銷量大並不意味着收入高。
上半年，小鵬汽車總收入爲 148.91 億元，同比增長 121.9%，其中，汽車銷售收入 139.37 億元，同比增長 118.0%。
理想汽車因產品單一，價格穩定，因此，收入增長與銷量增幅相當，達到 182.9 億元，車輛銷售收入爲 177.92 億元。
蔚來汽車雖然交付量在三家企業中墊底，但產品定位高、價格貴，上半年收入仍高居榜首，達到 202.03 億元，車輛銷售收入 188.15 億元。
現在，造車新勢力仍處於爬坡期，收入只代表規模，盈利仍不是短期目標。不過，它們已在 2020 年相繼實現毛利率轉正，完成了一次重大跨越，而零跑汽車等第二梯隊，還在爲此苦苦掙扎。
理想汽車是 “造車三傻” 中公認最 “摳” 的（成本管理嚴），所以，它的盈利水平最高。今年上半年，毛利率從上年同期的 18.2% 升至 22.1%。
蔚來汽車造車成本仍然居高不下，今年上半年的毛利率不到 14%。特別是 Q2，毛利率僅爲 13.0%，同比下降了 5.6 個百分點。公司表示，這主要是受單車電池成本增加，以及服務網絡投資擴大，導致其他銷售毛利率下降所致。
小鵬汽車因爲車輛定位和售價相對較低，所以，毛利率一直是這三家中最低的。今年上半年，整體毛利率爲 11.6%，與上年同期持平，但車輛銷售毛利率跌破了 10%。
虧損，仍是主旋律，且都呈不同程度的上升之勢。
就連一向節儉的理想，今年上半年也錄得淨虧損 6.52 億元，比上年同期增加 9.5%。小鵬和蔚來更是大出血，分別淨虧損 44.02 億元和 45.40 億元，分別同比增加 122.31% 和 337.38%。
誰後勁更足？
造車是一場馬拉松式的長跑。
目前，誰賣得多一點，收入高一點，虧得慘一點，都只能代表一個階段的成績。着眼未來，比拼的則是耐力和持久力，也不斷开發新技術、新產品的能力。這主要考驗的是品牌的研發能力和對研發的投入。
理想汽車是個實用主義者。涉足新能源汽車行業之初，它就選擇了一條相對容易的路子——增程式。相比純電，增程式的开發難度低，且能緩解用戶對電池續航裏程的焦慮，所以，理想 ONE 能獲得盈利水平和銷量雙豐收。
今年上半年，理想也顯著加大了研發力度，投入研發費用 29.06 億元，同比增加 148.80%。同期，小鵬的研發支出爲 24.86 億元，同比增加 77.8%；蔚來仍是研發投入大戶，上半年該項支出 39.11 億元，同比增加 149.11%，僅在第二季度，就投入約 21.5 億元，創下單季度新高。按照之前的計劃，蔚來 2022 年的研發投入，將在去年 45.91 億元的基礎上增加一倍，全年可能超過 92 億元。
今年第三季度前後，“蔚小理” 都在密集推新車。
8 月，蔚來又一款中大型高端智能 SUV ES7 开始進入生產和交付的爬坡期，家族又添一員；6 月下旬，理想終於迎來了第二款車型 L9，它被老板李想吹爲 “500 萬以內，最好用的 SUV”；9 月，小鵬推出旗艦 SUV G9，預計售價爲 30 萬 +，正式插足理想和蔚來專注的價格帶。在半年報中，小鵬汽車表示，未來，公司將加快推新節奏，豐富 15 萬-50 萬元價格區間內的產品矩陣。
爲了打贏長期战役，“蔚小理” 均已相繼完成美股和港股上市，爲战爭儲備了大量 “槍支彈藥”。截至今年 6 月末，蔚來、小鵬、理想分別擁有在手現金 544 億元、536.5 億元和 413.39 億元。
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標題：“蔚小理” 哪家強？
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