出行教父又开始畫大餅了。

近日，國內造車新勢力一哥蔚來發布了2022年第二季度財報，4-6月一共交付2.5萬輛新能源汽車，實現營收103億，同比增長21.8%，單季首次突破百億大關，看起來挺好，虧損金額卻讓許多人驚呆了：

90天賠掉了27.5億，同比擴大三倍，如果按照調整後的數字計算就更厲害了，比去年同期暴增550%以上。

客觀地說，這個虧損是有原因的，有相當大一部分是研發過高造成的。蔚來上季度投入了21.5億用於研發，它的兩個小夥伴理想汽車和小鵬汽車同一時期這方面的支出分別是15.3億、12.7億，如果拉到同一水平，虧損金額也就沒那么突出了。不過，李斌掏了這么多錢搞研發，誰能告訴我他到底都研發出了什么？

同時，這家公司也傳出了幾個令人不安的信號。

第一，蔚來最新整車銷售毛利率16.7%，不僅比去年同期的20.3%大幅下跌了3.6個百分點，就是跟今年一季度的18.1%相比也有不小的差距。李斌以前一直喜歡對標特斯拉，拋开產品不論，馬斯克27.9%的毛利率就足夠他仰望了。

與比亞迪相比，蔚來的毛利率確實要高出0.4個百分點，但李斌有人家的命嗎？王傳福一個季度可以賣出35萬輛新能源汽車，是全球新能源汽車的銷量冠軍，蔚來連人家的零頭都不到，更不要說比亞迪還有刀片電池了。

值得注意的是，蔚來這么一點毛利還是在平均一輛車賣40萬的背景下，如果今後因競爭激烈而不得不下調售價，毛利率還不得變負數啊？

第二，蔚來二季度交付量比2021年同期增長了14.4%，卻比上一季度下降了2.8%，倘若你觀察一下銷售與行政費用，可能會發現一個更微妙的地方，過去一個季度，蔚來銷售與行政費用高達2.28億，遠遠超出可比期間的1.5億和2億，這意味着銷量的增長是以大量的投入爲代價的，

確切地說，即使拿出更多的錢做營銷，也獲不來同樣的銷量，換句話說，李斌的車越來越難賣了，你連2.5萬輛汽車都賣得如此喫力，以後該怎么辦呢？全靠拿錢砸出客戶嗎？

這些怎么能不讓人心慌意亂呢？當然了，蔚來在官方新聞通稿中是絕口不會告訴你這些壞消息的，甚至爲了引开你的視线而竭力畫起大餅。

在交付指引中，蔚來預計三季度銷量在31000-33000台之間，而在隨後的財報電話會議上，李斌更是大談特談自己的宏偉計劃，如蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，目前團隊組建和相關市場進入的准備工作進展順利，子品牌將會跟NT3產品一起推向市場，甚至還提到了第三品牌。

但你如果不太健忘的話應該還記得2021年5月蔚來宣布進軍挪威名場面，當時，李斌野心勃勃地表示計劃在兩年內向歐洲市場交付7000輛ES6和ES8的。一年多時間過去了，誰都對具體的進展諱莫如深，第三方數據揭开了他們的難言之隱。

去年，蔚來的ES8在挪威的總銷量是200輛，今年1至7月比去年全年大漲175%，賣了550輛。現在剩下的時間不到一年了，我們拭目以待李斌在歐洲人品大爆發的時刻。

在我的印象裏，歐洲人是很務實的，不像國內一些暴發戶，你弄點服務這樣的噱頭都可以忽悠他們买上一個大玩具回家，人家似乎更在乎性價比。李斌連收入排名世界前三的挪威人都搞不定，打動歐洲其他國家消費者會更輕松嗎？

此外，蔚來能在30-50萬區間樹立點優勢靠的不全是產品與技術，這跟之前是一片空白貌似也有很大關系，如今不要說奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌對該價位虎視眈眈，就是特斯拉、小鵬、小米、比亞迪哪家有沒有在緊鑼密鼓的布局中高端市場？一旦大家都來搶食，李斌又有多大的勝算呢？蔚來確實也在密謀中低端產品走量，但你看看這片紅海市場殺成什么樣了？

我這輩子最恨別人畫大餅。在蔚來之前，李斌創立過易車、易鑫、摩拜等公司，一路走來沒畫餅，不知割了多少韭菜，就連劉強東都哭得不要不要的，易車和易鑫沒讓他喫苦頭，算下來，真正的受益者只有李斌和極少數人，你看他自己就娶了一個央視女主播。

蔚來這次畫的餅能實現多少呢？

本文作者可以追加內容哦 !