——“國產Model Y後輪驅動版提車，現在只需要1-4周”

——“如果通貨膨脹降溫，我們可以降低汽車價格。”

忽然之間，特斯拉打出的這兩張“王炸”讓整個新能源車市措手不及。

事實上，就在幾天前8月份交付數據出爐之時，新勢力們還是一副普天同慶，歲月靜好的樣子。畢竟，除理想、小鵬等少數礙於“新老交替”等原因出現環比下滑之外，大部分都創下了歷史新高。

不過，當特斯拉公布之後，一切就不一樣了。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹接受媒體採訪時就表示，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量同樣達到了再創歷史新高的7.7萬輛左右，環比增長173%。

但值得注意的是，特斯拉僅僅依靠Model 3與Model Y兩款在售車型，就做到了這樣的銷量，不得不讓人細思極恐。

而隨着提車周期大幅縮短與馬斯克的“降價宣言”，接下來整個新能源市場只會更卷。那么，特斯拉的對手們做好准備了嗎？

（1）最快7天提車！特斯拉不講武德

此前很長一段時間，礙於產能不足和上海超級工廠的出口配額，特斯拉提車周期一般接近半年。

不過，隨着7月、8月特斯拉針對Model Y、Model 3的生產线改造工作接連完成，提車周期开始大大縮短。

目前，特斯拉官網顯示，Model 3後輪驅動版與四驅高性能版的預計交付周期，已經大幅度縮短至6-10周；而最走量的Model Y後輪驅動版更巨幅縮短爲1-4周，也就是說從下定到提車最快只要7天，這個速度已經趕上了4S店的現車提車周期。

特斯拉將提車周期，縮短至一個月以內，對於比亞迪與“蔚小理”等主要競爭對手來說，無疑是一個巨大的挑战。

以比亞迪爲例，目前，比亞迪大部分車型的交付周期爲1-4個月，部分熱銷車型如唐Dmi、海豹等車型交付時間則基本超過半年。雖然比亞迪也在全國各地進行產能升級擴充，但提升速度遠遠跟不上新車訂單增長的速度。據悉，上半年比亞迪沒有交付的訂單數量就超過50萬輛，而下半年像全新車型海豹從上市至今訂單更是已經突破了8萬輛。

同樣的情況還有蔚來。蔚來汽車掌門人李斌表示，由於供應商提供的零配件不足，導致旗下新車ET7在6月份沒有足額交付，少交付了好幾千台。更嚴重的問題是，相較於比亞迪、小鵬、理想等，蔚來沒有自己真正的工廠，目前依然是由江淮代工，對於如何擴充產能並沒有足夠的話語權。而眼看着進入銷量旺季，新車交付壓力越來越大，如何產能快遞爬坡？這是蔚來汽車無法避免的問題。此外，理想、小鵬、埃安等車企也有2到3個月的交付周期。

身處內卷嚴重的中國新能源市場，車企交付周期過長，不可避免會造成部分下定用戶的流失。特別面對像特斯拉這樣“不講武德”將交付時間一再縮短的對手時，用戶就更容易被帶走。可以說，特斯拉交付周期的大幅推進，這很可能是打破當下新能源市場格局的一個重擊。

（2）要降價？還真不一定是忽悠

如果說交付周期大幅縮短，只是特斯拉卷死對手的一張“小王”，那它手上另一張“大王”無疑就是靈活的調價權。

自從年初特斯拉的經歷“3連漲”之後，不少潛在用戶都普遍處於持幣觀望的狀態。不少人堅信，隨着產能瓶頸逐漸緩解，Model 3與Model Y降價衝量只是時間問題。

事實上，這個問題早在7月份的時候，特斯拉CEO埃隆馬斯克就通過個人社交媒體表示，“如果通貨膨脹降溫，我們可以降低汽車價格。”消息一出，瞬間令人浮想聯翩，畢竟，要是特斯拉降價，對於國內不斷漲價的新能源車企而言就是一個巨大的打擊。

此前，由於受到動力電池原材料價格上漲，以及芯片短缺的影響，國內的新能源車企集體漲價，有的甚至不止漲價一次。對於這些車企而言，漲價對銷量的影響是很直觀的。畢竟，消費者對於價格最爲敏感，任何一款車型的漲價，都能讓他們多出不少選擇。近日，比亞迪就還出面對漲價傳聞進行闢謠，可見價格對於市場有多么敏感。

此時，如果特斯拉降價，確實可以對競爭對手進行實際打擊。那問題是，特斯拉真的會在現在打出這張“大王”嗎？

衆所周知，特斯拉在頻繁調價的背後，是因爲採用了較爲固定的利潤模式。一旦上遊供應鏈價格發生變化，或者其它供應鏈原材料成本發生波動，就有可能觸發其價格調整機制。

並且特斯拉的產品定價還與其工廠產能、銷量目標有着很大關系，一旦遭遇產能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的上漲或下降。

如果僅從大環境來判斷的話，其實特斯拉短期內降價不太現實。畢竟，馬斯克曾說過，特斯拉降價需要建立在通貨膨脹可以有效緩解的前提之上，而當前美國通脹，並沒有讓人看到緩解的希望。

另外，當前的國際形勢也不太明朗，加之全球疫情也有擡頭之勢，在國內新能源補貼也即將結束。種種不利因素疊加，特斯拉即便手握“大王”但也不會輕易打出。

不過，馬斯克的言論也確實多多少少刺激了一下新能源市場。第三季度，蔚來、小鵬、理想已經在降價，理想ONE終端價格甚至優惠了兩萬元。可見，在特斯拉的攪動下，下半年的國內新能源市場將風起雲湧。

（3）功夫拍案

當前影響新能源市場的因素，不外乎交付周期與價格。當一個品牌能同時做好這兩點的時候，銷量將不會是問題，但偏偏這個品牌又是特斯拉。

面對特斯拉這條越遊越快的“鮎魚”，新勢力們應該如何應對，勢必將會成爲接下來新能源市場的主要看點。

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