風口財經記者 張亭旺

　　今年以來，新能源汽車市場持續火爆。

　　9月9日，中國汽車工業協會數據顯示，8月新能源汽車產銷再創歷史新高，產銷同比分別增長1.2倍和1倍，市場佔有率達到28%。然而，在新能源汽車銷量猛增的背後，“造車新勢力”卻面臨越賣越虧的尷尬處境。

新能源車產銷量“狂奔”

　　9月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了國內8月汽車產銷數據。

　　其中，新能源汽車8月產銷表現依然出色，產銷同比繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，同比增長1.2倍和1倍，市場佔有率達到28%，高於7月。

　　今年前八個月，新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率達到22.9%。

　　中汽協表示，盡管新能源汽車面臨着原材料成本價格上漲、芯片短缺等挑战，但產銷持續呈現高速增長，行業轉型升級的成效進一步鞏固。

　　從目前的發展走勢來看，新能源汽車下半年仍有望延續高增長態勢。中汽協預計，新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

　　與此同時，9月6日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上也表示，預計今年新能源汽車產銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%。《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》確定的到2025年新能源汽車滲透率（達到）20%目標，大概率可提前3年，即在今年實現。

　　另外，8月國內新能源汽車出口保持高速增長勢頭。數據顯示，8月國內新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長53.6%，同比增長82.3%，1~8月，國內新能源汽車累計出口34萬輛，同比增長97.4%，成爲國內汽車出口的主要動力之一。

　　中汽協方面預計，在中央和地方政府穩經濟、促消費政策持續作用下，加之夏末秋初南方極端高溫幹旱天氣造成的電力緊張問題有所緩解，且伴隨傳統黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車銷量仍會呈現較快增長，新能源汽車銷量和汽車出口量還會延續良好發展勢頭，爲全年汽車市場實現穩定增長提供有力保障。

“造車新勢力”越賣越虧

　　然而，在新能源汽車銷量猛增的背後，卻是越賣越虧的尷尬處境。

　　9月7日，造車新勢力之一的蔚來披露了2022年二季報。財報顯示，今年二季度蔚來淨虧損人民幣27.58 億元，同比增長369.6%、環比增長54.7%。以淨虧27.58億、交付2.5萬輛車推算，蔚來2022年第二季度，平均每賣一輛車就要虧損超過10萬元。

　　其他造車新勢力的車企亦如此。第二季度，小鵬汽車淨虧損27.09億元，同比增加126.1%，環比增長58.8%；理想汽車第二季度淨虧損人民幣6.41億元，而理想汽車2021年全年的淨虧損僅爲3.21億元。

　　“我國經濟發展仍有小幅波動，恢復基礎還需加力鞏固，汽車市場仍需政策持續提振； 國際環境更趨復雜嚴峻，世界經濟復蘇放緩，全球通脹壓力居高難下；動力電池原材料價格又出現上漲苗頭，以及國內疫情多點散發、多地頻發，爲產業鏈供應鏈帶來不確定性。”中汽協指出，以上因素將影響汽車工業經濟運行質量，需要行業企業密切關注，審慎對待並及時採取有效應對措施。

　　實際上，除了疫情影響，新能源車企的另一個挑战在於供應鏈。

　　近年來，全球新能源汽車發展迅猛，表現出持續的高增長態勢，對上遊原材料的需求也隨之擴大。由於市場供不應求，在新能源汽車供應鏈上，上遊原材料供應商的話語權越來越大，影響着新能源車企的發展。

　　2022开年以來，主要原材料鋰、鈷、鎳都出現大幅度漲價。公开資料顯示，3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅爲5萬元/噸左右。6月下旬至7月中旬，國內電池級碳酸鋰價格穩定在48萬元/噸左右。最近又开始向上攀升，並於9月2日突破53.5萬元/噸的歷史價格最高點。

　　相較於電動車企業虧損，電動車的上遊供應鏈整體交出不錯的成績單。

　　寧德時代是汽車產業鏈上遊企業中賺錢最多的企業。上半年寧德時代實現營業收入1129.7億元，同比增長156.32%，歸屬上市公司淨利潤爲81.7億元，同比增長82.17%，扣除非經常性損益的淨利潤爲70.51億元，同比增長79.95%。天齊鋰業則成爲今年上半年利潤增幅最大的汽車產業鏈相關企業，上半年公司實現營收約143億元，同比大增508%；實現歸母淨利潤103億元，同比增長11937%。

　　蔚來董事長李斌表示，目前行業面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲，蔚來的整車毛利率也受到影響。數據顯示，去年全年，蔚來的汽車毛利率是20.1%，但今年一季度蔚來汽車毛利率爲18.1%，二季度下降至16.7%。因爲原材料成本上漲，蔚來在今年5月10日宣布對車型進行漲價。此前考慮到這一點，蔚來已經降低了今年汽車毛利的目標，設在18%~20%之間，但從二季度的表現看，實現這一目標壓力不小。

政策助力產業鏈發展

　　新能源汽車產業鏈長、市場大，如何解決新能源汽車產業鏈上的堵點、痛點，一直是相關政府部門高度關注的重中之重。

　　今年以來，從破除新能源汽車市場地方保護、开展新能源汽車下鄉活動到免徵新能源汽車購置稅，支持新能源汽車產業發展的政策不斷。

　　9月6日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在工信部舉行的“大力發展高端裝備制造業”主題新聞發布會上表示，將進一步優化“雙積分”管理辦法，加快新體系電池、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化，提升關鍵零部件供給能力和資源保障能力。

　　8月30日，財政部發布《2022年上半年中國財政政策執行情況報告》。《報告》指出,“爲穩定汽車消費，對不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車階段性減半徵收車購稅，大約將惠及870多萬輛乘用車。”

　　《報告》表示，支持穩定增加汽車等大宗消費，助推內需潛力釋放。階段性減徵部分乘用車購置稅，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅，提振汽車消費。這一政策共減稅600億元。

　　此前，爲培育新的經濟增長點、促進新能源汽車消費和綠色低碳發展，8月19日，國務院常務會議決定延續實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策至2023年底，繼續予以免徵車船稅和消費稅、路權、牌照等支持。預計新增免稅1000億元。值得注意的是，這也是免徵新能源汽車購置稅政策實施以來的第三次延期。

　　國家稅務總局8月31日發布數據顯示，今年前7個月，新能源汽車免徵車購稅406.8億元，同比增長108.5%。

　　在確立免徵新能源汽車購置稅實施期限的同時，8月18日的國常會還提出建立新能源汽車產業發展協調機制，用市場化辦法促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展；大力建設充電樁，政策性开發性金融工具予以支持等。

　　在一系列政策的組合效應下，我國新能源汽車市場供應端和消費端都得到明顯改善。中汽協認爲，相關政策進一步增強了行業企業發展新能源汽車的信心，有利於汽車產業加快轉型升級。

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