8月，一直被稱爲造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑成爲市場焦點。

哪吒和零跑把蔚小理拉下馬，市場上驚呼聲一片，什么長江後浪推前浪，蔚小理倒在沙灘上；先胖不算胖，後胖壓塌炕之類的話語滿天飛。

表面上看，蔚小理作爲造車新勢力的先行者，產品和運營理念一直走的是高端路线，現在被哪吒和零跑這樣的小弟追趕上來，顯得有些黯然失色。

其實在汽車市場裏，銷量名次的高低排序是一個正常的事情。市場競爭從來都不是非黑即白的，我們應該理性地看待。

我們應該看到一個事實，新能源汽車市場作爲一個新興的市場，它應該是衆人拾柴火焰高，只有越多的競爭者加入進來，讓競爭更加激烈，才能更好的促進市場繁榮發展。

人才和技術儲備是關鍵

其實新勢力月度銷量的名次並不那么重要。原來和蔚小理齊名的威馬汽車，現在的市場聲量幾乎都已經喪失殆盡了。

根據相關分析機構預測，2022年新能源車銷量有望達到662萬輛，同比增長102%；2023年新能源車銷量有望達到1036萬輛，同比增長56%。像上汽智己、廣汽埃安、長安深藍、極氪這樣的傳統車企的新能源品牌更是紛紛下場，以及有大廠背書的集度、小米正在招兵买馬，已入局和將入局者多如過江之鯽。

市場大勢一片向好，只要產品過硬，有大廠站隊，想取得銷量並不難。

我們以問界爲例，一年不到的時間推出三款車型，單月銷量過萬只用6個月，這樣“暴力”的推進力度和市場表現足以讓現有的新能源玩家驚嘆。

可以預見的是，未來還會有更多的新品牌入局。現在已經有問界的案例在前，新入局者只要復制問界的打法，抱一個大腿，找一個代工廠，再加上出位營銷，再制造新的技術名詞，相信銷量很快就能衝上來。

講真，這樣的銷量排名重要嗎？這仿佛又看到了當年大放衛星的場景。

產銷是次盈利才是王道

目前新能源汽車市場的一個普遍現象就是虧損。公开數據顯示，2021年，哪吒汽車淨虧損29億元，當年共交付69674輛，平均換算下來，平均每輛車虧損約4.2萬元；零跑汽車2021年營收31.32億元，淨虧損高達26.28億元，全年交付43748輛電動汽車，平均每售出一台車虧損3.34萬元；小鵬汽車2021年淨虧損48.6億元，共售出98155輛，每賣一輛車虧損4.95萬元；蔚來汽車2021年淨虧損40.16億元，共售出91429輛，相當於每賣一輛車就要虧損4,29萬元。

造車新勢力只有擴大銷量規模，才能更大限度地覆蓋單位成本，最終實現盈利。所以，哪吒和零跑取得銷量非常重要。

蔚小理主攻高端市場，而哪吒和零跑的產品主要面對中低端市場，這就使得它們要想扭虧爲盈就要面臨更大的壓力。

從產品儲備來說，眼下哪吒和零跑能打的車型還是偏少，前者全部車型有哪吒V、哪吒U、哪吒S，後者的車型有零跑S01、零跑T03、零跑C11，還需要推出更多的產品。據了解，哪吒S是自家研發的“山海平台”的首款車型，哪吒汽車副總裁兼品牌中心總經理陳賜靚說未來會依托這個平台推出各種車型，比如SUV、MPV，還有純電車型、增程車型；零跑未來將推出C01以及多款轎車、SUV及MPV新品。

在這種情況下，哪吒和零跑就要交付更多的消費者喜歡的車型，這個數量級甚至要達到蔚小理的數倍。只有這樣，哪吒和零跑才能持續下去。

所以，對於哪吒和零跑來說，一時的銷量排名不能說明什么，趕超還是落後蔚小理也沒有那么重要，重要的是必須取得更多的銷量。

一時衝量容易長久維持難

哪吒零跑現在能夠取得這樣的銷量成績，主要有兩個原因。

一是市場結構發生了變化。隨着新能源汽車市場這幾年的發展，一线城市的銷量增速开始放緩，二线以下市場（包括二线）則快速擴張，最高增速接近200%。如果把新能源車型以銷售價格來劃分，8-12萬元的細分市場增速最快，增速達到364%，而12-18萬元的細分市場成爲銷量最大的區間。

哪吒、零跑的產品剛好在這個價格區間內，所以銷量喜人在情理之中。

二是，哪吒和零跑的產品價格更加友好。售價區間在7.99~12.38萬的哪吒V和售價區間在7.95~9.65萬的零跑T03明顯更具性價比，8月銷量分別爲10236輛和6248輛，1~8月累計銷量數據分別爲59199輛和44768輛。

從體驗來講，在這個價格區間競爭對手不多，哪吒V和零跑T03的整體評價還不錯。而哪吒U（售價區間12.38-20.18萬）和零跑C11（售價區間17.98-23.98萬）8月銷量分別爲5781輛和6277輛，1~8月累計銷量分別爲32580輛和31774輛，在20萬元以內的細分市場性價比優勢很明顯。

可以說，哪吒和零跑能夠在銷量上領跑新勢力是天時地利人和的結果。

但是，哪吒和零跑能夠把這個結果持續下去才是要攻克的難題。

蔚來要組建新的子品牌——“阿爾卑斯”和“螢火蟲”已經是人盡皆知，它們面向的是大衆化市場，也就是說原本和哪吒、零跑井水不犯河水，現在要把觸角伸過來了搶飯碗了。除了蔚來，還有傳統車企的新能源品牌也同樣看重了20萬以下的市場，

面對這種情況，哪吒和零跑就要接受新的挑战。

所以，哪吒和零跑也不是死守20萬以上的市場，哪吒S和零跑C11也开始涉足更貴的細分市場。

高端品牌向下探，平民品牌向上衝，新能源車企市場即將要开始一場全面战爭。

這背後的邏輯就是，大家都要持續地取得銷量。

用現在流行的一個表述就是，新能源造車不得不卷起來。而這一切就是爲了能持續地獲得銷量。

百姓評車

新能源造車說到底還是一門生意，既然是生意，就要接受競爭承受壓力。這就像馬拉松比賽，這是一個漫長的過程。目前，頭部造車企業之間的競爭，已經進入規模化競爭的階段，更大規模的量產交付往往意味着更大挑战的开始。

這就需要企業要有足夠的耐心和信心，看誰能更快的自我調整。

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