最近，理想汽車可以說是負面消息不斷。先是交出了上市以來最難看的財報，接着是理想ONE被衆多車主質疑割韭菜，而近日，理想汽車總裁沈亞楠套現9000萬的事又衝上了熱搜。

9月9日，港交所網站顯示，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠於9月6日賣出理想汽車港股60萬股，均價13.125美元。持股比例由1.71%降至1.68%。以此計算，沈亞楠本次套現787.5萬美元（約合人民幣5451萬元）。

當然，這還不是沈亞楠近期內第一次減持。在9月2日，沈亞楠已經減持了40萬股，交易均價13.2美元，持股比例由1.74%降至1.71%，套現528.88萬美元（約合人民幣3661萬元）。

也就是說，理想總裁在不到一周的時間裏，拋售了理想100萬股，套現超過9000萬元。如果時間线再拉長的話，從去年12月，理想總裁就已經在拋售理想股份，累計減持了300萬股，持股比例由1.87%降至1.68%。

而理想汽車的股價在這段時間也是持續下跌，今年下半年以來，理想股價從高點跌了35.7%。所以理想到底怎么了？理想還能實現理想嗎？

理想難看的財報

在三家上市的新能源廠商蔚小理之中，理想一向以“摳門”著稱。這裏的摳門是褒義，因爲理想的成本管控是最好的，而且理想也曾是蔚小理中唯一一家實現季度盈利的廠商。

結果在8月份，理想交出了上市以來最難看的財報。

截至2022年6月30日止六個月，收入總額爲人民幣182.9億元，較截至2021年6月30日止六個月的人民幣86.1億元增加112.4%。但是經營虧損增加47.5%，截至2022年6月30日止的六個月，理想虧損13.9億元，淨虧損爲人民幣6.5億元。要知道，理想2022年第一季度淨虧損爲1090萬元。

從虧損1000萬到虧損6個億，其中的差距不免讓人大跌眼鏡。

同時，今年二季度，理想交付28687輛新車，環比下降9.6%，同比增長63.2%。相比前幾個季度動輒三位數的同比增速，理想失速明顯。這意味着理想連續兩個季度銷量未達到3萬輛，簡單估算，每賣一輛，理想虧損超過2.3萬元。

錢是怎么虧的？

一方面是支出增長，二季度理想汽車研發投入高達15.3億元，同比增長 134.4%，環比增加了11.5%。理想方面表示，研發費用增加主要由於研發人員增加，以及未來將推出的新車型研發活動增加使得有關費用增加。

另一方面，從財報中可以看出，淨虧損擴大主要原因是經營虧損大幅波動。

而其中的主要原因是電池成本的大幅上漲。

今年以來，寧德時代、國軒高科、欣旺達等多家鋰電池企業相繼宣布價格上調。高工鋰電數據顯示，年內動力電池價格普遍上漲15%以上，部分達20%-30%。

乃至有新能源行業的從業者表示：我們這是在給寧德時代打工嗎？

而最後，這些成本上漲還是消費者买單。4月1日起，理想ONE的售價由33.8萬元上調至34.98萬元，漲價幅度達1.18萬元。同時期上調售價的廠商還包括蔚來、小鵬、威馬、比亞迪等。不過蔚來多版本車型起售價只上調1萬元，低於理想漲幅。

所以理想車主是因爲理想漲價而被車主維權嗎？

事實卻恰恰相反，是因爲理想降價。

理想與車主的糾葛

理想汽車的招牌產品就是理想ONE，這是一款增程式電動汽車。

增程式電動是什么意思？從字面意思上我們也可以看出來，增程式電動車依舊是一台“電動車”，這一點是有別於各種混動車型的。因此增程式電動車和純電動車一樣採用的都是純電驅動。

那“增程式”又是什么意思呢？

這就是理想ONE和其他純電動車型不同的地方了。其他電動車都是靠充電來補能，沒電了，那就得去找充電樁充電。

而理想ONE內部還有一個油箱，並搭載了一台1.2T的發電機，也就是說這意味理想ONE可以通過加油補能，在電池電量不足的時候，理想ONE的發電機就會給電池充電，從而延長車輛的續航裏程。

這也讓很多人嘲笑理想ONE這是多此一舉，用油發電，再用電驅動，操作讓人迷惑。

但不管如何，憑借着空間大，配置高，性價比高等吸引了不少擁躉，理想ONE的確獲得了不菲的成績，一舉斬獲2021年中大型SUV的銷量冠軍。

但是今年8月理想汽車銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，交付量爲4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。

有車主投訴反映，其在訂購理想ONE時，銷售人員、汽車生產商統一口徑，未提及該車輛升級換代停產以及降價等事宜，並保證全國統一價格。到8月份該車主正式提車，結果9月1日理想汽車公司就公布了理想ONE汽車將升級停產並優惠兩萬元。

也就是說，剛买的車，人家就升級了，自己买的車也停產優惠賣了。

車型停產導致新車價值和二手車價值都大幅度縮水，售後維修也可能成爲一件很麻煩的事情，除了損失時間成本和經濟利益，所以不少車主對理想汽車這波操作難以接受。

截止9月14日20時,已經有超過2000人參與對理想汽車的集體投訴。

面對咄咄輿論，9月3日理想汽車發布說明稱，理想L8發布後，理想汽車將嚴格履行對於所有車主的質保承諾，並在使用過程中提供原廠純正配件用於維修保養和質保服務。

同時決定將爲所有理想ONE用戶，在原有“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，軟件團隊也將持續开發和運營理想ONE的OTA軟件升級服務。

盡管如此，仍未平息部分消費者憤怒。

但以過往經驗來看，這場投訴很難成功。

隨着理想交付量腰斬、投訴不斷以及高管減持的發酵，理想汽車似乎變得不那么“理想”。

理想的“理想”

理想汽車CEO李想崇拜蘋果，推崇喬布斯的產品哲學，希望把理想汽車變成蘋果這樣舉世聞名的公司，李想甚至提到“L9是全球500萬元以內最好的SUV”，並將L9與奔馳GLS、寶馬X7以及勞斯萊斯庫裏南進行對標。

原本理想汽車與蔚來汽車、小鵬汽車形成三角鼎立之勢，可是到八月份，理想汽車的銷量遠遠落後蔚來和小鵬汽車，兩者的銷量幾乎都是理想的2倍，理想汽車二季度的虧損卻在不斷創新高。

在理想股價下滑、銷量都在下降、資金鏈比較脆弱的形勢下，高管大幅減持無疑是雪上加霜，不可避免地對投資者的信心產生影響。

並且不僅理想高管在減持理想，華爾街也在拋棄理想。

昔日重倉理想的高瓴資本二季度清倉，花旗也下調理想目標價。還有美團聯合創始人王興也對理想汽車進行減持。根據披露，王興在3月29日減持40萬股理想汽車股份，每股平均價27.3美元，3月30日又先後減持40.49萬股和37.6萬股。

在大鱷眼中，曾經的“小甜甜”如今貌似變成了“牛夫人”。

對於理想來說，當務之急是如何面對自家新車與車主，還有在衆多強敵環伺之下，如何守住細分市場份額，僅從目前的季度答卷來看，理想交出的成績難言理想。

當然，理想自身也意識到了這些問題。在現階段，爲了擴充產能，理想在重慶开建了第三家工廠，同時加深了與供應商的合作；爲了完善產品布局，推出了L8、L9，並且將純電汽車研發制造推上了日程；爲了完善產品質量，築造技術壁壘，研發投入這一塊也一直在增加。

回顧李想曾在財報會上說的話：十年後再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水准。

只是包括理想在內的諸多新能源造車勢力，

面對更大的問題或許是：如何活到十年以後？

（注：文中所述觀點僅代表單方觀點，不構成任何具體的投資意見或建議，請理性對待。市場有風險，投資需謹慎。）

文章來源：尊嘉金融。

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