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2030年全球鋰礦缺口將達五成，馬斯克：鋰電池就是新的石油
鋰礦在電動汽車動力電池中扮演了關鍵的角色，這種電池原材料成爲全球市場競爭的核心。
上海汽車報 2022年08月15日 20:22瀏覽 2w
文｜上海汽車報
近日，風投基金Craft Ventures普通合夥人大衛薩克斯在推特上寫道：“今年發生的各類事件證明，沒有能源的獨立，就沒有安全可言。”特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回復：“完全正確，並且鋰電池就是新的石油。”
8月，澳大利亞鋰礦商Pilbara舉辦了今年第五次、歷史上第八次鋰精礦拍賣會，最終成交價爲6350美元/噸（5.5%品味），較2021年7月第一次拍賣價格上漲了408%，再度站上歷史最高點。
隨着車企轉型電動化的步子邁得越來越大，動力電池的重要程度被提升到一個全新的高度。與此同時，鋰礦在電動汽車動力電池中扮演了關鍵的角色，因此這種電池原材料成爲全球市場競爭的核心。
需求激增，鋰價飛漲
國際能源署在《清潔能源轉型的礦物需求》報告中指出，到2030年時，全球將需要60個新的鋰礦來滿足各國政府的脫碳和電動汽車計劃的需求。屆時，全球鋰礦供應缺口將達到50%。
此外，國際能源署還預計，到2040年，全球鋰需求量可能比現在的水平高出13倍。如果到時候全固態電池商業化速度足夠快的話，這一預期甚至有可能達到51倍。
自2020年年初以來，鋰化合物的價格飆升了8倍以上，當前價格已經穩定在今年4月份創下的每噸7萬美元紀錄附近。電池金屬咨詢公司House Mountain Partners的創始人克裏斯貝利說：“對於車企來說，每噸鋰7萬美元的價格是難以接受的。”
全球最大的鋰金屬生產商之一的Albemarle警告稱，由於需求量可能會超過供應量，在2030年之前，汽車制造商將面臨一場“激鬥”。“只有在爭奪資源的過程中獲勝，汽車廠商才能完全保證鋰金屬的供應。”Albemarle首席執行官肯特馬斯特表示，盡管該公司正在努力釋放更多的鋰金屬產能，但市場供應情況仍將保持緊張狀態。“在未來相當長的一段時間裏，這將是一個系統性的問題。在未來七到八年內，鋰的供應都將保持相當緊張的狀態。”馬斯特說。
然而，部分銀行和研究機構並不看好鋰的價格前景。高盛分析師指出，鋰是與鎳和鈷並列的電池關鍵材料，它可以從鹽水、堅硬的巖石和黏土中提取。一些行業人士認爲，新技術將可以直接從鹽水中提取鋰，而無需依賴蒸發。
車企繼續在上遊搶礦
8月5日，澳大利亞鋰礦公司European Lithium表示，該公司與德國汽車制造商寶馬籤署了一項協議，將爲其提供電池級氫氧化鋰。
此外，通用汽車於日前表示，公司已同LG化學和鋰技術公司Livent籤署多年協議，確保用於制造電動汽車電池的關鍵原材料供應。其中，Livent將在2025年开始的6年內向通用汽車供應電池級氫氧化鋰。LG化學將從今年下半年开始直至2030年，向通用汽車提供96.8萬噸正極材料，這足以滿足大約500萬輛電動汽車的生產需求。
《福布斯》指出，車企搶礦的原因大致分爲兩種：一種是短期內膨脹的需求導致鋰礦資源供應緊張，本着“先下手爲強”的原則，車企直接搶礦能夠取得先發優勢。同時，具備充足鋰礦資源的車企面對動力電池企業時，將會有更多的話語權。另一種是爲了避免受制於動力電池企業，現在很多車企正在考慮走自研電池的道路，鋰礦資源將成爲車企自研自制電池路上的基礎。
鋰電池均價逐年下降
雖然鋰礦價格在瘋漲，但動力電池均價仍處於逐年下降的態勢。
彭博新能源財經發布的2021年度電池價格報告顯示，包括電動汽車、公共汽車和固定存儲項目在內的多種電池平均價格下降至132美元/kWh，比2020年的140美元/kWh有所下降；與2010年的1200美元/kWh相比，下降了89%。
彭博新能源財經指出，電池成本下降有多種因素，包括增加磷酸鐵鋰的低成本正極化學物質、減少鎳基正極中貴重金屬鈷的使用量。如果繼續呈現下降趨勢，那么到2024年，電池成本可能會下降至100美元/kWh以下，這是電動汽車是否達到燃油車成本的分水嶺。
不過，今年電池原材料價格上漲的情況也有可能導致2022年電池價格更高。彭博新能源財經預計，最終的漲幅可能並不大。但從另一層面來說，這將意味着電池價格下降至100美元以下的時間點可能會推遲兩年。

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