據恆大最新消息，恆馳5終於在天津工廠下线，並有望於10月开啓交付。

衆所周知，在許老板的“买买买”之後，恆馳汽車實現了從無到有的跨越，但也正是因爲盲目擴張，尤其是母公司恆大的暴雷，導致恆馳汽車猶如大海中的一葉扁舟，前景變得模糊不定。

而如今恆馳5的量產下线，無疑會爲恆馳汽車注入一針強心劑，恆馳汽車就此崛起，甚至後續挽大廈之將傾也未可知。

從恆大發布的公告來看，未來恆大還會推進其它車型的研發量產工作，全力打造核心技術世界領先、產品品質世界一流的民族汽車品牌。而恆馳6將於今年年底下线明年上半年量產，恆馳7明年下半年量產，恆馳1、恆馳3也在緊鑼密鼓推進中。

如果真的能夠按恆馳汽車的規劃落地，在新能源車滲透率迅速提升的今天，恆馳汽車確實還具備一搏之力。而根據此前發布的消息，恆馳5預售價僅需17.9萬元，恆大常務副總裁劉永灼也一再表示“恆馳5是30萬以內最好的純電SUV”。

如今看來此種說法其實並不算誇張，尤其是和李想的L9的500萬內最好SUV、余承東的問界M7最大的問題是定價太低了等言論相比，劉永灼似乎“吹”的還不夠。

根據此前恆馳汽車官方披露的數據，恆馳5在7月20日預售訂單數就已達3.7萬輛，但其含金量如何還並不好說，畢竟恆馳5層層下發了考核任務，而且消費者對恆馳汽車也抱有懷疑態度，其品控如何、耐久性如何、後續售後能否保障，甚至會不會暴雷，都是未知數。

值得關注的是，由於恆大的暴雷，恆馳汽車的進展也面臨不少困難，尤其是信譽下滑導致的供應鏈危機，讓恆大需要支付更多的機會成本，而資金恰恰是恆大眼下最緊缺的東西。9月16日還有消息稱廣汽集團或並購恆大汽車，但隨後廣汽集團進行了闢謠，表示“並沒有這回事”。

財報顯示，恆大汽車業務虧損連年增多，從創立至今累計虧損已超過了170億元，而其爲了造車投入的資金也已近500億。

寫在最後：

盡管恆馳5實現量產下线，但後續面臨的困難其實還不少，包括如何建立銷售渠道，消費者購車後在哪裏保養售後等，都需要恆大再投入巨額資金給予支持，對於恆大汽車而言，眼下恆馳5下线或許僅僅是個开始，希望恆大能夠挺過難關，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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