理想ONE降價停產的風波還未過去，理想汽車就又攤上了“新事”。

據媒體的報道，理想汽車高管、擔任總裁職位的沈亞楠，在最近的5天內兩次拋售合計100萬股的公司股份，套現1316.38萬美元，折合人民幣超過9000萬。

雖然這或許只是一次簡單的股東減持，而9000萬對於總市值接近2000億的理想汽車而言也並不算大數目，但如今的理想汽車正處於輿論的風口浪尖，這一次不合時宜的減持則將理想汽車再次推上了熱搜。

作爲造車新勢力中的一員，近期的理想汽車可以說是風波不斷。

除了上面提到的高管減持以外，近期理想汽車對旗下車型理想ONE的降價銷售以及停產處理引發了不小的爭議，許多車主都對理想汽車進行投訴處理；而在8月份的交付數據中，理想汽車的8月交付量僅有4571輛，環比7月大幅下滑56.1%，今年前8個月的總交付量爲75396輛，已經被零跑汽車反超。

毫無疑問，在近期諸多利空的影響下，如今的理想汽車已經跌下了神壇；那個曾經以“爲用戶創造移動的家，創造幸福的家”爲使命的造車新勢力巨頭，還能找回自己曾經的“理想”嗎？

減持不斷、股價大跌，理想汽車慘遭“拋棄”

作爲曾經的造車新勢力一哥，理想汽車也曾是資本的寵兒。

以理想汽車的港股（02015）走勢來看，自去年8月份在港股上市後，理想汽車的股價呈現震蕩的走勢。

而伴隨着今年二季度新能源汽車利好不斷，其股價在今年的6月24日創出了歷史新高165.3港元，總市值高達3446.5億港元，折合人民幣爲3069億。

不過，理想汽車的“高光時刻”並沒有持續多長時間；伴隨着近期利空的頻繁出現，理想汽車迅速跌下神壇，而在這衆多利空之中，最引人關注的莫過於股東減持了。

根據港交所披露，今年9月2日，作爲公司高管的沈亞楠減持了理想汽車40萬股港股；5天之後的9月6日，沈亞楠再次拋售理想汽車60萬股港股，兩次合計拋售100萬股，金額超9000萬。

對於如今市值超過2000億的理想汽車而言，減持9000萬其實影響也並不大；但理想汽車近期負面新聞纏身，沈亞楠選擇現在減持多少有點“不合時宜”。

而值得一提的是，其實這並不是理想汽車第一次遭到高管減持了。

根據媒體統計，早在去年的12月，沈亞楠就曾經減持了200萬股理想汽車的股份，合計套現金額超過2億元；而在今年的3月份，作爲理想汽車最大外部股份的王興，也曾在兩天時間內三次減持理想汽車的股份，持股比例從22.89%下降到了22.82%，合計套現金額超過3億。

受到股東減持的影響，股價方面，最近3個月理想汽車的股價出現了明顯的下挫。

截至9月16日收盤，理想汽車港股報收99.1港元，跌破了100港元的關口，和三個月前的最高價165.3港元/股相比，如今理想汽車的股價已經跌去了40%，市值則蒸發了1380億港元，折合人民幣1229億。

除了被高管和股東減持之外，從股價來看，如今的理想汽車也已經被衆多的中小投資者所“拋棄”。

業績壓力下，理想汽車正在失去“理想”？

對於理想汽車而言，高管減持、股價下跌或許只是短期的利空。

而真正對理想汽車有重大影響的，則是理想汽車在業績壓力下，近期作出的一系列決策轉變。

理想汽車誕生於2015年，其創始人李想是業內知名的“大咖”，曾經創立了泡泡網和汽車之家，在新能源汽車浪潮興起的時候，李想也跟隨進軍新能源汽車行業。

曾經是互聯網創業者的李想，自然明白用戶體驗感的重要性，在理想汽車創立好便以用戶體驗感作爲賣點這從理想ONE的設計也能看出來——續航長、車架大、車內科技感十足。

憑借着深挖用戶體驗，雖然理想ONE此前不斷被車評人詬病，但卻依舊收獲了一大批的忠實粉絲，而理想汽車則憑着理想ONE這一款車型，僅僅成立不到10年時間便已經成功走到了上市，理想ONE甚至還拿下過新能源SUV市場銷量冠軍，可以說是“一招鮮，喫遍天”的代表。

不過，一直非常注重用戶體驗感受的理想汽車，近期卻接二連三地選擇“背刺”消費者。

今年9月，理想汽車宣布理想ONE將降價兩萬元，並會進行升級提產，公告一出即引來一片譁然。

對於一款成熟的車型而言，停產無疑是一件大事，這將導致新車價值和二手車價值都大幅度縮水，售後維修也可能成爲一件很麻煩的事情，作爲曾經汽車之家創始人的李想不會不清楚這背後帶來的巨大影響，但卻依舊選擇了停產這個最直接的做法，對消費者並不負責。

而根據媒體報道，截至9月14日20時，已經有超過2000人參與對理想汽車的集體投訴，理想汽車好不容易積累下來的口碑和一大批的忠實粉絲，或許都將在這一次風波中消耗殆盡。

實際上，李想之所以選擇對理想ONE作停產處理，很大一部分原因出於業績的壓力。

從財報數據來看，自2018年开始，理想汽車便一直處於虧損之中，其中2018到2021年，分別虧損18.5億、32.82億、7.92億和3.21億，4年時間虧損合計62.45億；而根據半年報數據顯示，今年上半年，理想汽車虧損6.29億，二單季度虧損超過6億，較一季度明顯擴大。

面對業績的壓力和遲遲無法盈利的現狀，或許李想選擇對理想ONE停產也只是無奈之舉。

不過，停產理想ONE、力推新產品能否帶來好的效果，這還存在很大的不確定性；此外，當理想汽車爲了業績而失去了“理想”之後，其最大的賣點也已經逐漸消失。

先發優勢喪失，理想汽車還能走多遠？

從目前來看，理想汽車的前景並不樂觀。

除了上面提到的種種利空之外，目前外部競爭加劇也是理想汽車面臨的一個大問題。

伴隨着最近兩年來傳統車企的追趕，如今新能源汽車市場早已不再是造車新勢力的天下。根據最新的數據顯示，在8月新能源乘用車銷量TOP10中，除了特斯拉以外，剩余9席有7個席位被傳統車企所佔據，造車新勢力中只有哪吒汽車和零跑汽車上榜，理想汽車已經消失在了名單之中。

如果單看理想汽車的銷售數據，今年8月理想汽車的銷量只有可憐的4517台，甚至連5000台都沒達到，在造車新勢力中排名墊底；而前8個月，理想汽車的累計交付量是75396輛，數據也不算亮眼。

實際上，當傳統車企开始發力新能源汽車之後，由於有技術、資金、門店等方面的積累，如今的傳統車企大多都已經超越了此前的造車新勢力，“蔚小理”的先發優勢已經消耗殆盡。

而除了銷量之外，越來越多車企开始推出增程式車型，則是和理想汽車直接爭奪市場。

作爲“奶爸車”，此前使用增程式的新能源車企並不多，但隨着理想ONE取得不俗的成績之後，很多車企都开始推出增程式車型，根據媒體報道，長安的深藍、東風的嵐圖、零跑、問界、哪吒等車企都推出了增程式的車型，理想汽車面臨的競爭壓力已經明顯加大。

當然，值得一提的是，目前理想汽車正處於換代的階段，理想汽車的L8以及L9車型都還未真正交付，所以當下的數據並不能完全展現理想汽車的現狀；不過伴隨着近期降價、停產理想ONE的事件爆發，理想汽車的口碑已經崩壞，沒有了“理想”的理想汽車，或許很難再拿到之前的輝煌成績了。

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